我所了解的台湾公共交通
桂林一剑
台湾高速公路堵车情况，电子板显示堵车长达7公里
近日，因为一个课题，本人到台湾考察公共交通，了解的大致情况如下。
台湾有2300万人口，有机动车（不含摩托车）900万辆，另有摩托车1300万辆。在台北等重要城市，机动车的停放一直是个重要的社会问题。
台北市人口约270万人。台北的汽车停放场，有公用和商业两类。
公用停车场，包括多层停放的停车场（台湾叫“停车塔”）和平面停车场及路边临时停放两大类。停车塔和平面停车场由市政投资，路边临时停放，则是依据各条道路的交通情况，划出停车格，用于临时停放汽车。
停车收费，有月租费和计时依次收费两种。停车塔的月租费每月3700新台币（新台币与人民币的兑换率约为4：1），路边临时停放收费则是计时依次收费，收费单元以小时计（少数交通拥挤的地方，以半小时计），收费从20新台币到100新台币不等。实行月租的停车塔，以磁卡方式收费；实行依次收费的，则有投币计时器和收费员开单、驾驶员自行缴费两种方式。
原来，台北市的路边临时停车，只在重要道路设收费点，小街小巷内的临时停车不收费。考虑到停车的日益困难，为了鼓励车主将车停到停车塔，从今年五月一号起，对小街小巷内的临时停车也实行收费，划出停车格，每格每小时收费30元新台币。根据测算，这样下来，在停车场买月卡，每月停车费为3700元新台币，而选择路边临时停车者，每月停车费可能达到6000元新台币。据估计，新政策实施后，停车问题会得到一定程度的缓解。
至于怎样的小街小巷可以划临时停车格，当局规定，在双向行驶的道路上，要保持8米宽的通行路面，单向行驶的道路，则适当压低路面通行宽度。
路边的临时停车状况
一些有条件的商业机构如银行和大型商场（台北是全球大型百货商场密度最高的城市，平均7.8万人一座大型商场）等，会有附设的停车场。这些停车场，会对一些重要客户实行免费停车。例如，八德路上的京华商厦会给金卡持有者提供免费停车，但必须是年收入在70万新台币以上的人士，才有资格申请金卡。自银行推行信用卡业务后，许多的零星业务已经由电子转账完成，能够到银行去办理业务的，往往也都是高端客户如重要贷款客户等，银行为他们提供免费停车也是再正常不过的事情了。
为了鼓励人们出行使用公共交通工具，台湾在公共交通方面下了很大力气。以台北为例，台北市共有3条地铁，11家公交公司，2.7万辆出租汽车。
平面公共停车场
公共交通的收费如下：
出租汽车（台湾叫计程车）起步价为70元新台币，可行1500米，超出此距离的，每加5元可走300米。
地铁：20元新台币为一个计价区段。一个计价区段约为7公里。
公共汽车收费实行一票制，市区线为15元新台币，郊区线为30元新台币。
从台北到高雄的高速铁路，票价为1500元新台币。
公路收费情况：
台东地区，尤其花莲到台东一带，高山临海，人口稀少，城镇不大，没有建高速公路，其道路标准相当于大陆的山区二级公路，不收费。台西平原，是台湾经济发达地区，主要人口也分布在这一点。从高雄到台北，有高速公路相通。高速公路实行自动计费：每县间设一个收费站，相距约40公里，汽车经过收费站时，车速降到40公里以下，由电子眼对汽车计费卡进行自动扫描扣款。小汽车每次收费40元新台币，大型客车每次收费50元新台币，卡车每次收费65元新台币。算下来，台湾的高速公路通行费收费标准低于大陆。
逢节假日，如春节、清明等，为了鼓励汽车均衡上路，管理部门会规定：凌晨12点至早晨8点前，高速公路实行免费通行。这样，会有相当一部分跑长途的汽车选择这一时段上路，此举可以很好地舒缓交通压力。
台湾的机动车燃油税并不在销售燃料油时一并收取，而是按车辆的排放标准，按年收取（估计其主要原因是台湾地区有大量的私人汽车平时并不使用，如果按照消耗燃油来收取的话，会使此项税金收入下降不少）。以2.0排量的汽车为例，每年汽车燃油税为9000元新台币，加上牌照税10000多元新台币，一辆汽车一年需向政府交纳20000多元新台币的税用。
发表于 2007-5-25 09:23
2007-05-07 21:54:18
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