粤汉线（老京广）要完蛋了……

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http://news.sohu.com/20090906/n266494151.shtml
《广州日报》

粤汉铁路：即将消失的风景线
　  ·它是中国历史上第一条商办铁路。
　　·它曾是老京广线上最崎岖、也是风景最美的一段。
　　·几天后，随着乐昌峡水利工程截流，它可能永远消失在人们的视线中。
　　繁忙的京广线，日夜不停地从大瑶山隧道呼啸而过。南来北往的人们可能不会知道，仅一江之隔，还有一条废弃的铁路静静地在荒草中蜿蜒。它是京广线的前身，也是大名鼎鼎的粤汉铁路遗址所在。
　　这段诞生于1936年的古老铁路，标志着中国历史上最早的商办铁路——粤汉铁路的全线贯通。在武汉长江大桥落成之后，粤汉铁路和京汉铁路贯通，成为老京广线的一部分。这一段，曾是这条绵延两千多公里的“南北大动脉”上路况最为复杂、风光最为优美的一段。
　　1988年，随着大瑶山隧道的打通，京广线再也无需在粤北山区里兜转，可以通过隧道笔直南下。而这条曾经热闹无比的“大动脉”一夜之间变成了“小静脉”，只有几列接送铁路员工上下班的交通列车偶然经过，带来片刻人语。
　　而现在，这段曾经记载了无数光荣历史的铁路将会彻底从世人眼中消失：今年9月中旬，水利工程乐昌峡截流，意味着此段粤汉铁路的遗址将永远长眠水下。
　　很庆幸，在它消失之前，我们又回到了这里。这段曲折而伤痕累累的铁轨，仿佛一段神奇的时光隧道，沿着它，我们重新走进那段艰辛而荣耀的铁道岁月。
　　策划 /赵 洁 撰文 /金 叶
　　摄影 /黎旭阳
　　诞生：
　　高难度被迫停工14年
　　1936年全线贯通的粤汉铁路，是中国历史上最早的商办铁路。也是中国历史上最早、最重要的一条南北大动脉。1957年，在武汉长江大桥通车之后，“粤汉铁路”和“京汉铁路”接轨，形成京广铁路。连接沿途六个省会和数十座大中城市，在相当长的时间里，它是全中国最长的一条贯通南北的铁路干线。
　　曾经参与过《广东省志·铁路志》编纂的李伯阳告诉我们，粤汉铁路于清光绪二十二年（1896年）倡建，光绪二十七年（1901年）施工。全长1095.6公里的粤汉铁路是分了若干段进行修建的：全长224公里的南段广州至韶关属商办，在1916年建成，全长410公里的北段武昌至株洲在1918年建成；而中间长度达456公里的株韶段停工长达14年，才最终在民国二十五年（1936年）才全线通车。
　　其中的原因何在？从地图上可以发现，这一段线路需要跨越湘粤间的五岭，重重群山犹如天然屏障般隔绝南北，使其施工难度极其艰巨。而当时的时局又十分动荡，因为财力不济，这条修建难度太高的铁路线便被无限期地搁置下来。
　　然而，这段险恶路段始终是打通南北大动脉的重要段落，无法被忽略。1927年，国民**铁道部成立，即把修建粤汉铁路株韶段列为首要任务，当时的铁道部长孙科更倡议以庚子赔款修建。1929年，粤汉铁路株韶分局成立，借用“中英庚子退款”修建株韶段，凌鸿勋担任总工程师。
　　其实，早在很久以前，英国人就想打通这段线路以加强香港和北方的联系。在粤汉铁路南北两段建成之后，他们曾经在中段作过多次测量，并在乐昌至郴州间提出过“柏生氏线”、“威廉氏线”和“狄氏路线”等方案，但都因展长过多、升高太大、隧道又多而未能定案。
　　凌鸿勋这位广州土生土长的工程师，通过到现场的多次勘探，最终颠覆了英国人的固有思路，确定绕开险峻的大瑶山，绕着武水河谷一路蜿蜒，然后再笔直南下的方案。
　　因为越岭公路当时都尚未修通，所以粤汉铁路的施工运料十分困难，而线路要五次跨过白沙水，淩鸿勋于是决定就地取材，在同一时间修筑五座石拱桥，其跨径各为40米，属当时国内最长的，号称五大拱桥，闻名中国。
　　按照凌鸿勋的方案，原来由英国人勘测需建的70多座隧道减为16座，施工难度大大降低，工期也缩短了一年多。株韶段1930年开工，1936年宣告建成，这是当时号称中国铁路工程建筑标准最高的一条铁路，它的诞生也同时宣告粤汉铁路广东段的全线贯通。
巨变：“大动脉”变“小静脉”

　　1989年，堪称“亚洲一绝”的大瑶山隧道终于开通——它位于粤北山区的坪石至乐昌间，全长14.295公里，自北向南穿越海拔1500米的大瑶山。大瑶山隧道位于京广线铁路广东境内大瑶山隧道（复线）的建成，在当时创下了我国隧道长度之最的纪录,也是世界隧道建设史上的奇迹。

　　从此之后，京广线终于可以长驱直入，无需在山腰上蜿蜒盘旋了。

　　而古老的粤汉铁路中这一段最为险峻的路程，也终于完成了它的历史使命。曾经繁荣无比的“大动脉”，一夜之间变成了“小静脉”，只有几列接送铁路员工上下班的交通列车偶然经过，带来片刻的人语。

　　2006年，降临乐昌的一场百年一遇的暴雨终于彻底摧毁了这段位于悬崖边的古老铁路。

　　小梁是乐昌人，从小生活在粤汉铁路旁的他对那场被命名为“7·15”的特大洪灾至今记忆犹新：“武江边几乎年年都发大水，但是那一年特别大。天就像破了一个大窟窿，雨水倾盆而下——而乐昌就是‘脸盆’的底部，被凶猛的洪水不断冲刷了20多个小时。”

　　大源镇的干部告诉我们，当大水退去，他们惊愕地发现，洪水几乎带走了武江两岸一切的生机，郁郁葱葱的山林不见了，取而代之的是荒凉的山坡，钢筋水泥护卫下的粤汉铁路路基被洪水掏空，留下悬空百米的铁轨，而某些段落甚至被冲刷到了河床之下。

　　从此，这条“小静脉”彻底失去了功效。它的身躯掩盖在越来越疯长的杂草中，独自守望着曾经有过的荣耀岁月。

　　记录：蒸汽时代的壮美旅程

　　在最初的时光里，粤汉铁路上晃晃悠悠行进着的是现在已经绝迹了的蒸汽火车。它们喷着灰白色的烟、拉着刺耳的汽笛，在蜿蜒如巨蟒一样的铁路上奔驰。

　　或许，那根本算不上“奔驰”——因为它们的速度用今天的眼光看来相当缓慢。“比跑步的速度快一点点吧！”87岁的老司机罗哲开玩笑说。因为株韶段线路质量较差，所以一直到建国初期，列车容许的速度也只有每小时35公里，1952年，速度提高到每小时50公里。

　　李伯阳告诉记者，粤汉铁路上第一辆从广州开往武昌的客运火车是在1936年11月发车的。“每个星期二从广州开往武昌，星期五火车再从武昌开回来。一千多公里的路程要开整整44个小时。”

　　在这漫长的旅途中，路况最为复杂，同时也是旅途风光最为绮丽的莫过于粤北山区里的“株韶段”。古老的粤汉铁路在这里避开了崇山峻岭，沿着武江河谷兜了一个大弯，然后再继续笔直南下。而武江河谷，谷坡多在60度以上，局部地区甚至近乎直立。特别是在大源镇与坪石镇之间的武江，水位落差极大，有的地方又平静开阔，当地人将这里的九处激流称为泷，十八处平静河段叫做滩，号称“九泷十八滩”。

　　“一边是高山、另外一边就是‘海’（武江水）。海里有鱼，山上有野兔在蹦跳。因为火车的速度开得不快，所以这些都可以看得十分真切。最有意思的是晚上，山上会有豹子跟着车灯一起跑！”罗哲这样回忆当时的情形。

　　景观美则美矣，但是由于山势险要，地形复杂，线路技术标准低，设备差，运输能力远远不能满足要求。

　　罗哲告诉记者，1948年后，粤汉铁路上跑的蒸汽火车是从美国买来的“KD7”，时速可以达到80-100公里。但是到了粤北山区，因为弯道多，所以速度就只能控制在50公里以下。即便如此，还是对各种各样的突发状况防不胜防：“每年春天雨水特别多的时候，经常会有石头从山顶滚到铁道上，火车行进的过程经常要停下来处理各种各样的问题。而另一侧的武江水则会满溢到近乎和铁轨平行的位置。有那么几次，因为路基塌陷，火车头就一下子栽到了河里。好在驾驶室的椅子把司机给‘托’起来，才没有人员伤亡。”
宿命：

　　在深水下“永生”

　　而现在，这一切都即将彻底消失于人们的视野中：记者近日获悉，乐昌峡水利枢纽工程即将截流，被遗弃的粤汉铁路正好位于坝区，这意味着此段粤汉铁路的遗址将在今年9月之后永远长眠水下。

　　乐昌市大源镇，位于此段粤汉铁路的乐昌至坪石的中段。它的对面是大瑶山隧道，后面则靠着正在建设中的武广高速铁路，小镇见证了粤汉铁路百年来的兴衰历史，而不久之后，这个小镇的一部分也将和粤汉铁路一起在水底长眠。

　　“水库里的水会一直淹到办公楼的三楼位置。”站在镇**的大院里，一位镇干部不无感慨地说。9月5日，镇**就将率先搬迁。“为群众带个头。”

　　从这个办公楼走出去没有多远，就是粤汉铁路那蜿蜒曲折的枕木。

　　我们默默行进在这条被荒废的铁路线上，仿佛回到了遥远的蒸汽时代：被岁月雕刻过的轨道看上去黝黑而厚重，清晰可见的柳钉上有着被风吹日晒雨淋出来的锈迹，它们牢牢地把双轨与枕木捆在一起。

　　碎石中蜿蜒行进的铁轨在丛生的草木中时隐时现。它们并不十分连贯：有的铁轨全部被埋葬在了黄土之下，有的铁轨因为路基被洪水掏空而完全悬空，有的铁轨则掉到了几十米下的武水边，仿佛尘封的历史一样，静静地躺在那里——“这些都是三年前7·15水灾中造成的，大自然的破坏力实在惊人。”在向导的指引下，我们环顾铁轨两岸的群山，当年山洪暴发时洪水倾盆而下的痕迹依旧历历在目，仿若伤疤。

　　蜿蜒的铁路两旁很是寂静，各种杂草和农作物在这个没有人的世界里肆虐生长。让人难以想象这里曾经有过一条沟通南北的“大动脉”，无数重要的物资、无以计数的人们经从这里络绎不绝地走过，然后抵达他们梦想中的地方。

　　人群散尽，布景仍在——曾经有火车驶进驶出的山洞黑漆漆的，仿佛神秘的时光隧道的入口；走着走着，路边出现一节废弃的火车头，蓝色的车身、红色的轱辘、依旧保持着蒸汽火车的外貌；再继续往前走，还有几节废弃的车厢，费劲地爬进去，坐椅们七零八落地躺在那里；铁道的两旁还残存着若干月台，曾经有人群摩肩接踵，如今空无一人。砖瓦结构的朴实建筑屋顶少了一个边，一根廊柱上还歪歪扭扭地写着三个字“小卖部”，仿佛在提醒我们这里也曾有过一场繁华与喧嚣。

　　我们的向导是当地的一位干部，看得出来他对这条古老并的铁路充满了感情，对铁路即将消失充满了不舍，然而，作为当地的干部，他也十分清楚修建乐昌峡意义有多么重大；“乐昌自古以来就是洪涝灾害频发地区，有‘十年五灾’的说法。而这里却没有一宗大中型防洪控制性水库。等乐昌峡建好之后，抗洪标准就能从20年一遇提高到100年一遇，老百姓再也不用受水灾之苦了。”

　　在粤汉铁路沿线的大长滩车站的后山上，插着一面小旗，它标志的高度高于粤汉铁路铁轨几十米——这将是水库水位将要达到的高度。站在这里，可以隐约听见河对岸的大瑶山隧道里不时传出火车经过的声音。古老的粤汉铁路，匍匐在地，隔江遥听这曾经属于它的声音。过不了多久，它将永远沉没水底，到时候这熟悉的声音还能听得真切吗？

　　链接：

　　“粤汉铁路”徒步攻略

　　这段即将消失的粤汉铁路位于乐昌——坪石之间，全长52公里，走完全线大概要两到三天时间。

　　第一天：从广州坐火车到乐昌，打“摩的”前往老虎头村，开始徒步。经过张滩明洞、塘角水库、大长滩、大源镇、小滩。小滩一段会发现废弃的火车，空旷的车厢在荒郊野外算得上是“五星级营地”，非常适合露营。不过要做好防护措施。

　　第二天：继续向坪石方向挺进。这一段风景十分优美，可见武江在深谷之下蜿蜒，还会有许多隧道，有时甚至会在隧道里遇见蝙蝠。同时会看到被废弃的、有着蒸汽火车外观的金鸡号“小火车”、被废弃的车站……最后到达坪石，乘火车回广州。

wallj

旧的不去 新的不来

youfenyu

海子网曾有网友走过这条线，当时好像是北段还有车，南段没了。
还有,这个题目有点大,内容其实和题目不符合.
前几天说要建川藏铁路也是,  先是一个大题目川藏铁路开工,内容却是建一小段.
过两天的报道又变成川藏线将三年建成,而消息来源只不过是国内的一家报纸,而非铁道部.这样的报道一看就知道有假,过两天铁道部就辟谣了.