温福铁路 宁德站房主体工程月底完工

电车51

宁德网消息   14日，温福铁路宁德站房建设工地呈现一派繁忙的施工场景(见上图)，建设者们抓住春季难得的好天气，抓紧施工。 　　宁德站房是温福铁路福建段最大的旅客站房，由铁道部和福建省、宁德市共同投资兴建。站房及配套工程总建筑面积5.6万平方米，总投资约为2.88亿元。宁德站房工程建筑采用古廊桥的造型，将作为宁德的地标建筑之一。该工程主要由站房、钢结构无站台柱雨棚、生活附属用房三部分组成。站房长232米，宽45米;无站台柱雨棚长520米，宽54米，旅客站房最高聚集人数可达1200人。 　　据介绍，站房主体工程本月底可全部完工;钢结构雨棚部位主次桁架、屋架、檀条目前均已安装完毕，站房的装饰工程、水电工程建设已进入攻坚阶段。整个站房将于6月30日交付使用。

1楼

  宁德火车站地方配套设施重点工程的站前广场，已于6月16日动工建设。而即将诞生的宁德火车站，是温福铁路（福建段）最大的旅客站房。除了规模超大之外，这个“新生儿”还有哪些独到之处呢？昨日，记者在宁德市温福铁路（闽东段）建设指挥部全面了解了宁德站全貌，并撩开了其神秘的面纱。
    这是一个以体现廊桥神韵的古典外形、渗透浓郁的地域文化色彩、融入我市远期规划景观及交通设计、充分展示宁德城市现代风貌以及处处体现着节能环保、高科技含量的站房，是一个由古典气息与现代韵律完美结合的产物。     据了解，宁德火车站由铁道部和福建省、宁德市共同投资兴建，由中南建筑设计院承担工程设计，中铁建设集团承担工程施工。站房及配套工程总建筑面积5.6万平方米，总投资近2.9亿元。宁德站房工程外观设计体现廊桥神韵，建筑采用浅色基调，反映海洋建筑特征，具有浓郁的地域文化色彩和现代风貌。宁德站房配套工程是温福线的重要组成部分，也将作为宁德的地标建筑之一，工程主要包括站房、基本站台和中间站台、无站台柱雨棚、“四电”（电力、电气化、通讯、信号）及相关配套工程等。站房总建筑面积1.8万多平方米，高27.4米，最高聚集人数为1200人。工程计划年底主体完工，明年5月底达到使用条件。     除了宁德站这个设区市火车站外，还有4个县级站，分别为：福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站。此4站由铁四院设计，建设方案将于近期批复。待铁道部批复后，将进行招投标工作，预计明天上半年将全部建成。     站房外观体现“廊屋桥”建筑风格         市温福铁路（闽东段）建设指挥部工程部主任史建清告诉记者，2006年底，由铁道部向全国发标，征集宁德火车站概念设计方案。2007年，中南建筑设计院的设计方案经铁道部评标后入围。在站房建设外观优化设计的研究过程中，经过多次讨论和修改，最终形成了廊桥设计方案。让人们最为好奇的是，中南建筑设计院的专家们将会给宁德火车站披上怎样的“外衣”呢？     “多种设计方案中，通过反复比选，我们认为‘廊屋桥’建筑风格设计方案更适合于宁德站。”据史建清介绍，宁德市依山傍水，地处长江三角洲与珠江三角洲之间，与台湾省隔海相望，福建省委、省政府将我市定位为海峡西岸东北翼中心城市。我市拥有海洋文化、畲族文化、佛教文化、廊屋桥文化等丰富的地域特色文化，其中尤以廊屋桥文化为最突出、最具有特色、最具有代表意义的地域建筑文化。因此，以木拱廊屋桥文化元素作为宁德站站房建筑外观设计的主要建筑元素，不仅能够充分反映宁德地域特色，而且木拱廊屋桥这个古老的交通驿站，通过现代快速铁路车站的演绎，将赋予承接交通方式古老与现代、连接台湾海峡东岸与西岸的丰富内涵。“因此，运用木拱廊屋桥文化于宁德站站房建筑外观设计既可行，又意义深远。”     在具体建筑设计上，站房采用对称处理，45度斜角的应用，使建筑产生内在的联系，让各部分之间呼应协调。中部门楼在平面和高度上突出，使入口十分醒目。入口巨大的门洞采用斜撑构图，与廊桥斜撑有异曲同工之妙。在入口内插入波形钢结构大雨篷，使空间丰富协调，并在尺度上产生过渡。顶部的斜坡处理干净完整，具有很强的现代感。虚实搭配的屋顶隐含当地传统坡屋顶的意境。主体建筑完整的大屋面按45度向两边斜挑，展示大建筑的气势。在屋顶的各面局部做灰色条板饰面，下部的条窗内收，立柱外露，以寻找廊桥屋顶的神韵。建筑下部的骑楼，具有当地传统建筑的特征，斜撑的造型好似廊桥的拱。拱廊上部采用槽钢与玻璃的横间组合，具有很强的现代感。每根立柱上的竖向装饰与横线条对比，使建筑具有韵律感。建筑两端的斜坡处理自然而稳重，与柱廊的斜撑处理相呼应。建筑采用浅色基调，体现海洋建筑特征。整个建筑自然完整，大气统一，重点突出，细节精致，具有廊桥的神韵。     站前广场城市空间的“客厅”        那么，作为宁德火车站地方配套设施重点工程的站前广场又是以怎样的造型“出场”呢？     根据站型特点，宁德火车站的整体规划设计主要为西广场的景观及交通设计，使车站能有机地溶入我市远期规划之中。作为宁德火车站地方配套设施重点工程的站前广场，于6月16日动工建设，计划2009年年底完工并投入使用，其已被列为2008年在建重点建设项目。     该项目占地面积56亩，总投资7680万元，近期计划投资4000万元。据介绍，火车站站前广场采取前、后式的广场布局形式，前广场面积约2.6万平方米，主要以交通功能为主；后广场约3.7万平方米，主要以景观功能为主。通过对广场及周边地块的综合布局，实现站前广场在城市空间中的“客厅”作用，最终实现综合服务功能、城市形象核心点和“陆港门厅”的定位。     建成后的火车站站前广场将集交通、休闲、景观、商务等于一体，是展现宁德城市特色风貌的窗口。西边的城市干道与站房围合站前广场，使中部的城市绿化广场与站前广场连为整体，形成宽阔、气派，有层次也很安全的大广场，将各类交通分列到广场的两边，简化交通流程，使车流顺畅。广场与干道附近设大片绿化，绿化中部的步道景观，使外部人流能方便地进入车站。绿化广场与站前广场的自然连接，增加了车站的空间序列，成为车站与城市之间的缓冲。南边的山势斜坡尽量保留自然状态，此处成为广场上独特的自然景观。      停车场与城市交通相融合     目前形形色色的停车场已经成为人们生活中不可或缺的组成部分。如何让这些停车场更好地与周围的环境相融合，更好地为人们的生活服务，已经成为一个相当热门的公众话题和建筑设计中考虑的重点。而宁德火车站停车场的设计，充分体现了设计者的“智者风范”。     停车场分别设置于广场的两边，此举使车流分开，减少了车流交叉点。其设置以方便、简捷、通畅为指导思想，出租车和公交车靠近站前广场，体现公交优先的原则。     广场的南边设社会停车场及贵宾车斜坡道。社会车由主干道顺时针进入，靠近站前广场，可方便旅客进站，无其他车流干扰。贵宾车设有直通站台的斜坡道，可借山势坡道上站台。此坡道的使用率不会很高，不会对社会停车场造成干扰。广场的北边设出租车、公交车及长途车停车场，各类车进出均以顺时针方向，简捷顺畅，方便了乘客的搭乘，也减少了车辆间的交叉。     此外，广场步行区与车行区完全分开，安全有序。     候车大厅全面体现人性化关怀     候车大厅的设计，不仅关系到高客流量下火车站的运营秩序，还关系到了火车站的服务质量。而宁德火车站的候车大厅，是否能给乘客提供方便舒适的贴心服务呢？     据了解，候车大厅采取大空间的方式设于中部靠近站台，进站非常方便。大候车厅设三个进站通道，一主二辅。左侧设有残疾人电梯，方便残疾人候车。团体候车、母婴候车可设于优先进站区，靠近检票口布置。候车厅两端分别设卫生间，附近设内院，使用方便，空间活泼。中部入口处的广厅，在空间上与一层共融交流，广厅内设有候车大厅的主要楼梯。左端独立布置软席候车，并设有独立卫生间及进站通道。右设贵宾候车，分别设有大小两个候车厅，有车道直达此处。     此外，建筑南端为车站设备用房，此处靠近站台，管理方便。北边为车站管理用房，可由通道直达站台，使用很方便。     绿色站房处处体现节能环保     宁德火车站设计不但功能齐全，而且注重节能、环保设计。     宁德站房为线侧下式站房，车站竖向分广场层和站台层两层，基本站台候车设于二层，中间站台候车设于一层，站房二层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢网架结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为二级，抗震设防烈度为6度。同时，由于宁德地处东南沿海，属海洋大气，空气湿度大，含盐分多，全年中大部分时间环境温度较高，因此大气腐蚀为钢结构主要的腐蚀环境。据此，及耐久性的要求，钢结构的防腐涂层还选用了特殊的材料和厚道进行建筑。     给水排水设计上，不仅环保，而且节水节能。空调冷却用水循环利用率约98.5%。采用节水型卫生洁具及配件，水池、水箱均设溢流水位报警装置，防止进水管阀门故障时，水池、水箱长时间溢流排水。     电气设计上，在非消防公共照明供应方式的设计上，采用了电源交叉供电方式,以防环境照度突然改变导致公共秩序混乱，以起到应急照明中的备用照明的效果。为便于维护均采用电缆供电。所有配电线路一律进行过负荷保护、短路保护、接地故障保护校验、热稳定校验。为保证电源质量，所有配电回路均对电压降进行校验。线路敷设上，线槽及其金属安装件均涂防火漆，以达到防火效果。     宁德客运站站房为二类防雷建筑，具有完备的防雷、接地及等电位联结系统。疏散照明与一般照明的供电、线路、灯具均相互独立设计，疏散照明等为常暗型，消防时自动联动开启。     在暖通设计上，仍不忘节能环保。选用了热工性能好的建筑材料，减少建筑物外围护结构的热传递。空调水系统采取合理的变流量控制，采取有效的平衡控制措施，做到按需供水。高大空间夏季空调采取侧送风方式，分层空调，仅满足人员活动的下部空间对温度的要求，上部空间不作要求，减少空调负荷，节约运行费用。将空调风（水）系统、通风系统设计成多种组合方式，便于在不同季节、不同使用条件下灵活选择运行方式。空调能源采用电能，减少对大气的污染。空调制冷剂，选用了符合国际标准的材料，以保护大气臭氧层。所有设置在空调房间的吊装式通风机组均采取隔声措施，所有空调、通风系统均设有消声器。制冷机房、空调机房等的内墙面及顶棚均作吸音构造，并选用隔声门。

随风

希望早日投入使用

厦门公交72路

宁德总算也有火车了

显然古田县更强，铁路开通，早了宁德半个世纪

ID4

宁德总算也有火车了

显然古田县更强，铁路开通，早了宁德半个世纪
厦门公交72路 发表于 2009-4-25 18:34

古田本来就是宁德的

ID4

晕，也搞无柱，真是跨越啊{:3_101:}

福州南站

旁边的是绿皮火车吗？

ID4

旁边的是绿皮火车吗？
fjgcxy 发表于 2009-4-25 23:48

那个是中铁××局的的工程车。。。

福州南站

那个是中铁××局的的工程车。。。
ID4 发表于 2009-4-25 23:50

用来干吗？压轨吗？还是运材料？

福州南站

宁德站房是温福铁路福建段最大的旅客站房，由铁道部和福建省、宁德市共同投资兴建。站房及配套工程总建筑面积5.6万平方米，总投资约为2.88亿元。   比福州北站大？

ID4

用来干吗？压轨吗？还是运材料？
fjgcxy 发表于 2009-4-25 23:53

材料的。。。

wallj

也搞得很漂亮嘛

sss

又见df4西瓜了 这车真是无处不在{:3_105:}

电车51

9# fjgcxy

福州火车站地处东南沿海，占地72000亩，站房总建筑面积2.6万平方米，站前广场2.1万平方米。

北站本来就不大，南站那才叫NB

福州南站

9# fjgcxy  

福州火车站地处东南沿海，占地72000亩，站房总建筑面积2.6万平方米，站前广场2.1万平方米。

北站本来就不大，南站那才叫NB
电车51 发表于 2009-4-28 18:22

没有72000亩吧？有那么大吗？你这些数据哪看的？百度百科查的是不是？

电车51

没有72000亩吧？有那么大吗？你这些数据哪看的？百度百科查的是不是？
fjgcxy 发表于 2009-4-28 18:31

是的。。。不会错了吧？