我的两年前关于20路的建议现在基本实施

罗罗 · 发表于 2009-1-16 15:30

翻了翻以前的帖子，关于开20路A,B线问题，现在基本等于K1和20路了。
等到茶亭街建好，K1线会从中亭街拐到闽江2桥，那时候会更像。

相关链接：
http://www.fz84.com/viewthread.php?tid=456&highlight=20%2B%C2%DE%C2%DE

  20路即将换车，我个人认为可以把40台20路更改成2条线路运营。
   A线20路购买20台11米城市客车，从居住主题公园发车，一直直走到华林路口，右拐走原20路线路直到中亭街大桥头后左拐走江滨路上闽江大桥直走右拐一直开到师大。
   B线23路购买20台9米城市客车，从火车站发车，走20路原线路，一直到师大后继续前行右拐首山路新学生街停靠。
   这样做的好处是公交公司不需要多投入资金即可优化线路和加大运力。而且A线20路可以满足五四北居民出行东街口，20路采用11米城市客车又可加大运力，满足20路乘客多的问题。走南台路右拐上山路可以解决这条路无公交的空白。20路不从火车站出发并没有多大影响，从火车站－华林路这段有许多线路可以到达，运力过剩了。更改后的20路采用11米城市客车也提高了福州公交的形象，毕竟20路是公交明星线路。
   B线23路改成9米车可以解决火车站公交总站的拥挤，发车到师大后右拐进入首山路停靠在新学生街，可以满足那段路学生出行，又可以解决调头问题，目前20路那种奇怪的调头方式也可以得到缓解决。9米城市客车走仓前路会比较好走。9米车也不必要担心挤，因为大多数乘客走师大，可以让A线20路来完成，毕竟它有11米。

罗罗 · 发表于 2009-1-16 15:34

现在K1和20路加起来有50台左右配车，数量比原来还多。等到以后茶亭街建成后，K1会分流更多的20路客源，同样车辆增长了。

zztzzt007 · 发表于 2009-1-16 15:51

有道理，但是现在20路还是挤

天天18路 · 发表于 2009-1-16 16:16

两条线路都可用11米的，其实都有这个客源....

罗罗 · 发表于 2009-1-16 16:24

两条线路都可用11米的，其实都有这个客源....
天天18路发表于 2009-1-16 16:16

道路条件不允许

块块10 · 发表于 2009-1-16 16:28

K1和20现在车辆已经50啊茶亭街弄好后两条线路客流都会有很大提升啊两条线路搭配的好没什么问题啊

zztzzt007 · 发表于 2009-1-16 19:12

其实20路完全可以不走麦园，可走仓前啊

ID4 · 发表于 2009-1-16 19:55

其实20路完全可以不走麦园，可走仓前啊
zztzzt007 发表于 2009-1-16 19:12

死活不改你又怎么办

罗罗 · 发表于 2009-1-16 21:03

麦园客源很多的。老线突然改了会有很多投诉的

sut628 · 发表于 2009-1-16 21:15

是的是的。现在20路每一辆车都是挤的。
配车少太多了吧。30辆还差不多。

nibiru · 发表于 2009-1-16 21:23

30辆+K1宣传应该能起到比较好的效果~

罗罗 · 发表于 2009-1-16 22:25

20路现在拥挤是因为K1线走五一五四。很多中亭街上来得只能坐20路，等茶亭修好，会好很多。

随风 · 发表于 2009-1-16 22:28

感觉现在20路很难等，20路车也很挤

wallj · 发表于 2009-1-17 14:34

运力再多，这条线还是挤

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