福州交通由闭塞到飞跃：今年起每年建成一条铁路

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http://news.fznews.com.cn 　 2008-12-10 23:03:35 　 来源：福州新闻网

“蜀道难，难于上青天，闽道更比蜀道难。”一句话总结出了几代福建人、福州人的痛。而改革开放以来，我省“大通道”建设如火如荼，作为省会中心城市的福州正向“交通枢纽”、“网络中心”的位置挺进。     　　【1978-1988】 　　闭塞如“桃花源”     　　国道是沙子路 　　闽运资深驾驶员陶锦堂说，1973年他刚参加工作，那时不要说福州周边地区，连福州市区都没条像样的柏油马路，五一广场往台江方向都是沙子路。那时候从福州跑厦门，也只有一条沙子路，就是当时的324国道。在这种路况下，从福州到厦门一般要11个小时，还要在厦门过一夜再回来。 　　据介绍，当时老一代驾驶员从广播中得知国外公路上的车辆时速都达到了100公里，都以为是骗人的玩笑，认为“谁相信谁就是傻瓜”。因为当时大家车子的时速一般都是三四十公里。     　　仅有一条出省通道 　　在上世纪90年代以前，福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。其中，福建首条出省铁路——鹰厦铁路于1958年投入运营，外福铁路于1959年12月开始运营。 　　难怪一名湖南籍市民开玩笑说：“福建就像是一个‘桃花源’，外地人很难找到进入的通道。” 　　到上世纪80年代中期，惟一的出省通道江西鹰潭余家口成为“葫芦口”，人民生活必需品和经济建设所需的大量物资常在这里滞留，难以及时调运。     　　路困住了几代农民 　　城市的交通如此，农村的交通状况可想而知。就在两年前，闽侯大湖乡六锦村数代村民走出村子，依赖的还仅是一条约两米宽的机耕路。84岁的畲族依姆雷秀娣告诉记者，年轻时她把鸡蛋送到镇上去卖，要挑着担子走一天的路，露宿一宿后赶第二天的早集。如果是雨季，整个村子都被困住了，“进不来也出不去”。 　　1977年起，我市了加大对农村公路的投资力度，但农村公路总量不足、农民出行难、生产资料调入难、土特产品运出难的问题，一直到上世纪90年代仍未得到有效解决。     　　【1988-1998】 　　交通成发展“瓶颈” 　　13年盼来首条高速路 　　陶锦堂说，一直到1997年底福建第一条高速公路——泉厦高速通车，他们才知道什么是“便捷”。 　　1999年9月25日，我市第一条高速公路——福泉高速全线竣工试通车，福州至厦门245公里路，行程仅2小时10分钟。 　　为了这一天，榕城人民整整盼了13年。早在1982年，修建福州至厦门高速公路的设想就已经提出来了，但由于资金困难等原因，建设高速公路计划被搁置了。1989年，省委、省政府决定修建一条纵贯福州、莆田、泉州、厦门、漳州，总长430公里的高速公路。1993年，福泉高速公路终于获国家批准正式立项，并于1995年10月开建。     　　车多路少火了水运 　　上个世纪80年代末至90年代，台江码头在老福州人的心中是热闹、繁华的代名词。当年码头上客商云集，每天天不亮就有人在售票窗口排队，队伍经常长达数百米。　 老家在连江的郑先生当时在福建师范大学读书。每次放假回家，“走公路还是水路”是同学们之间的最多问候。当然，大多数时候他们都走水路，因为通往连江的国道太拥挤。 　　除客运外，台江码头还承担着连江、琅岐等地的蔬菜、海鲜运输。 　　当时，从福州到罗源一般有两条路，走连江或者走北峰。连江路上的车太多，客运一般都走北峰这条线，且一天只有三四班。几乎每个罗源籍的学生对班车时刻都倒背如流，因为稍有不慎就错过了回家的客车。大家经常是上午9时从学校出发，下午两三点才能到罗源。     　　铁路网末梢的尴尬 　　福建第二条出省通道——横南铁路于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。 　　从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道也由原来的1个增加到了4个。 　　但是，这些铁路技术低，无复线，列车运行时速不超过80公里，并没有改变福建在全国铁路网中“末梢”“尽头路”的尴尬。     　　【1998-2008】 　　海西八方纵横     　　99.7%行政村通公路 　　1998年，我市交通基础设施建设迈上了跨越式发展的轨道。2004年，我省提出“海西”战略构想，我市交通事业迎来了发展速度最快、投资规模最大、路网结构改善最显著的时期。 　　从2004年突破20亿元到2008年，全市交通基础设施建设投资连续5年在20亿元以上，今年预计将突破42亿元。 　　此外，2004年至2007年，我市农村公路建设总里程4119公里，建设规模居全省前列，接近全市建国以来的农村公路建设里程的总和。2007年我市实现了全市99.7%行政村通达公路的目标，提前2年完成了农村公路“村村通”水泥路建设任务。     　　所有县市 　　都将通达高速公路 　　1998年以来，我市先后建设了福银高速福州段、沈海高速公路福州段、机场高速公路等多条（段）高速公路和桔园洲大桥、青洲大桥、湾边大桥等大型桥梁设施。 　　2007年以来，随着机场高速公路二期、绕城高速公路的开工，我省已建成和在建高速公路总里程突破300公里，在全省各地市中位居首位，基本形成了以福州为中心覆盖全省的“四小时交通圈”。 　　2007年11月平潭海峡大桥动工，今年年底福清渔溪至平潭海峡大桥即将动工，到2011年两个工程完工通车后，从福州市区到平潭的车程将缩短一半。 　　按照规划，我市高速公路“一个主骨架，环城高速路，八条幅射线”总体格局将于2010年初步形成。届时，全市在建和通车高速公路里程将达378公里，实现全市所有县（市）通达高速公路的目标。今年开始的5年内，福建高速公路建设将确保每年竣工两条以上，到2015年有17个高速公路出口通往相邻省份。　　 1997年，福州长乐国际机场投入使用，目前我市先后已开通80多条航线，每周出港840多次航班。而在长乐国际机场之前，我市空中运输依赖的是位于福州南郊高盖山下的一个小型机场——义序机场，目前它已转型为军用机场。     　　今年起 　　每年建一条铁路 　　2007年4月18日，福州火车站开出首趟直达北京特快列车，福州至北京的时间由此前的33小时17分缩短至19小时38分。 　　从2004年开始，我省计划用不到10年左右的时间投资1000亿元，基本建成福建铁路“一纵两横”主干网。从2008年起，每年建成一条铁路，到2011年，建成“一纵两横”现代化铁路网。 　　目前，福州市在建铁路项目有“3干”（温福、福厦、向莆铁路）、“2支”（江阴、可门疏港铁路）、“2站”（福州火车南站和福州火车北站改扩建工程）等7个项目，全省最多；在建铁路项目总里程328.67公里，全省最长；总投资270.60亿元，全省最多。 　　另外，我市还有新一轮铁路建设项目京福高速铁路、福厦城际铁路、沿海货运铁路、罗源湾北岸疏港铁路等4个铁路项目，其中，京福高速铁路福州段和罗源湾北岸疏港铁路前期工作已实质性启动。总计，我市共有铁路项目11个，总投资约576.12亿元。 　　这些铁路建成后，福州至北京的时间将大大缩短至7小时左右，外福、温福、福厦、向莆、京福、城际、沿海货运等7条铁路干线将在福州交汇，远期延伸台湾，福州将由现在的铁路末梢变成十字架型大交通网络的中心，成为全国十大铁路区域客运中心之一。 　　（福州晚报记者　蒋丽敏）

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福州市区路段高峰期还是接近于瘫痪

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市区次干道太少

皇后大道东

要快啊，我是很爱福州的