工业路国货路增设公交专用车道 明年春节前竣工

ID4

dgem04：）
如果是中间式公交专用道肯定是中央式站台，自然就应该配套建设天桥或地道。。。
道路两边的哪有这必要啊？

paulchenq

以前是吹的天花乱坠

天天18路

像昆明那样....也不错...规划当初吹捧的可响了...没那东西觉得就没什么意思...

天天18路

原帖由 ID4 于 2008-12-4 17:28 发表

似乎是厦门公交。。。

绝对是厦门公交，那个金龙车加上左上角灯箱旁的路牌贴纸，只有厦门才这么干

wallj

原帖由 香吉 于 2008-12-5 14:36 发表

还有这事？？

曾经的新闻：

福建省首条内侧式公交专用道将试点国货路

新华网福建频道 2005-05-11 15:48:09

五一路的外侧式公交专用道，已沦为混合车道     核心提示      公交车和其他车辆扎堆混合行驶的局面将得到改善。福州市公安局在昨日召开的第十次新闻发布会上透露：市政府此前召开的常务会议原则同意了在国货路进行内侧式公交专用道建设试点，目前这项工作正在调研之中，估计年底就可以开始试行。并计划在今后向五一路、五四路推开。      公交优先是世界城市解决交通拥挤问题的主要良策，而开设公交专用道则是公交优先最主要的方式之一。福州公交专用道将如何建设，公交专用道的建设将面临着哪些问题，这些问题应如何来解决？昨日，记者作了调查采访。     依据     榕城解堵要公交先行      在昨日的新闻发布会上，福州市公安局副局长、交巡警支队支队长夏钢表示，治理交通拥堵应该从长远来筹划，目前福州市的机动车增长量正在快速上升，已经连续三年增长比率超过30%，而且大部分集中在中心城区，而中心城区的道路增长量的速度却远远跟不上这个速度，该如何破解这个矛盾呢？按照国内外先进做法，必须通过优先发展公交来缓解道路拥挤，一个有效做法就是设立公交专用道，提高市民对公交车的信任度。      “所谓的公交专用道，是指在道路上专门划出一个通道，供公交车或者大型客运车辆优先通行，而不允许小型车辆行驶该专用通道，真正做到为公交车提速。”夏钢说，一辆公交车的占道面积不到一辆小型汽车的3倍，而可以运载的数量却是小型汽车的10倍以上，因此，通过优先发展公交来减少小型汽车的出行率，缓解道路拥挤的做法已得到普遍的认可。      方案     公交专用道怎么建      记者从福州市有关方面了解到，福州市内侧式公交专用道的试点路段，起于东二环与国货路交叉口，止于西二环与工业路交叉口，全长约4.5公里，具体以市政府最后审批通过方案为准。      有关人士透露，如果整个方案获得通过后，将于近期动工，并争取于今年底完成。开通后这一段的公交车通行速度将提高一倍以上，即从目前市中心城区的10公里/小时左右，提高到20公里/小时以上。      按初步设想，福州内侧式公交专用通道位于道路中心实线两侧，由中心隔离栏隔离，站台设在交叉路口的路内侧。      据专家介绍，在交通拥挤、横向干扰严重的市区中心，公交专用通道设置在行车条件最好的内侧机动车道，可减少横向交通的干扰，提高公交车运行速度。而公交站点设置最重要的是，必须方便乘客集散，缩短换乘距离。而交叉路口是各个方向人流的集散点，也是不同方向公交线路的交汇点，因此是布置公交车站点的最佳位置。      在站台的设计上，公交专用道站台将采用超长设计，一般长度在65米左右，可同时容纳6部公交车停靠（现有公交站台可容纳3部），这样不仅可以提高公交运行效率，也给市民提供更多乘车选择。      另外，根据初步设想，乘客到达站台，要通过斑马线，由于专用道站台基本都设在道路交叉口，行人将根据红绿灯指示过斑马线到站台。 　　挑战     建内侧公交专用道四大迷局待破解      建设公交专用道，提速公交行车，是方便市民出行的好事，然而，建内侧式的公交专用道同样也面临着几个问题需要好好地解决。      迷局一：多少道路适合建公交专用道？      记者昨从福州市道路建设部门了解到，福州目前已建成主干道只有130公里；而次干道和支路则有300公里。这些次干道和支路，大部分是混合型道路。      “由于历史原因，福州大部分次干道和支路只有4车道，这对于内侧式公交专用道所要求至少6车道的道路状况，福州绝大部分道路并不具备这一基本的硬件。这将是福州内侧式公交专用道建设所面临的最大瓶颈。”福州规划局有关专家如是说。      迷局二：管理跟得上吗？      其次，福州市目前正在酝酿建设的公交专用道并非第一条，早在2001年，福州市就在五一路五四路设置了榕城首条公交专用道。但由于摩托车也共用该车道，公交车站与出租车停靠点也都在同一线上；而且车道上没有公交专用信号指示灯，导致公交车在该车道上无法快速行驶。      一位公交司机昨日向记者抱怨说：“五一路五四路虽然前几年拓宽了，但现在许多摩托车和出租车经常挡住公交车行驶，特别是出租车,不仅与公交车抢道,而且经常直接停在公交停靠站前拉客,严重影响了公交的停靠,这条公交专用道已成为摆设。”因此，管理如何跟上，让公交专用道名副其实，同样值得花一番心思。      迷局三：配套建设能否跟进？     除了硬件和管理，内侧式的公交专用道不像普通的公交专用道，它还必须有相关的配套设施。福建师大城市规划专家郑训忠教授指出，与现在福州市普通的港湾式公交停靠站所不同的是，内侧式公交专用道是建在道路的中间，大量的人流必须穿过慢车道才能到达站台，这就涉及相关的配套建设问题。当然，这可以通过建人行天桥或地下通道来解决，然而，一条路如果建了那么多的人行天桥或通道，除了需要大量的资金投入外，对道路的景观也会产生影响，此外，对残疾人通行也得考虑，这些相应的配套能否跟上也成为摆在决策部门面前不得不解决的问题。      迷局四：安全隐患如何消除？      对内侧式的公交专用道，按初步设想，乘客到达站台，要通过斑马线（如上图）。但是，站台设在道路中央，行人上下站台通过斑马线，需穿越非机动车道和机动车道，与过往车辆形成平面交织，在机动车普遍不让斑马线上的行人的情况下，存在安全隐患，这些隐患如何解决也是个问题。      建议     专用道管理是关键的关键      “福州市准备推出公交专用道试点，这是公交优先战略的体现，首先应该肯定这是件好事，但好事就要做好，而关键的关键是要管好。”福建师大地理学院骆培聪副教授表示，对内侧式专用道而言，它不同于一般的公交车道，一定要做好两方面的工作：一是硬件配套，应该考虑建设人行天桥或过街通道来解决；二是建立切实可行的长效管理机制，对公交专用道的管理不仅要有相应的交通组织制度，同时在管理人员的配备上也得跟上。      通过红绿灯控制行人过斑马线     福州市规划部门有关专家也指出，此次福州市酝酿建设公交专用道，关键的问题是交通组织。这方面福州可以借鉴昆明的做法，即在道路内侧设置公交专用通道。      内侧式公交专用通道位于道路中心实线两侧，由中心隔离栏隔离。在交通拥挤、横向干扰严重的市区中心，公交专用通道设置于行车条件最好的内侧机动车道，可减少横向交通的干扰，提高公交车运行速度；在消除行人过马路面临的安全隐患上，可以考虑通过红绿灯科学设置来进行交通组织。     相关链接     其他城市的公交专用道      1999年，昆明建设开通了国内首条内侧式公共汽车专用道，置于行车条件最好的道路中间两条相向车道上，能形成接近甚至达到轻轨运力的大容量公交干线。     在香港，公交专用车道也被放在了道路中间。      1997年6月，北京市开通了第一条公交专用道。目前，全市公交专用车道总条数已达44条，总长度突破100公里。      去年10月底，150米长的首段彩色公交专用车道出现在上海市江苏路西侧的延安西路上，彩色警示小车莫“错位”行驶。　(记者 林银来/王长春/文/孔瑜/图)

[ 本帖最后由 wallj 于 2008-12-5 23:29 编辑 ]

ID4

居然看到当时还很新的欧风。。。

皇后大道东

原帖由 ID4 于 2008-12-5 23:51 发表
居然看到当时还很新的欧风。。。

那个不会是19路吧？？

皇后大道东

哈哈，谢啦。。！

youfenyu

原帖由 ID4 于 2008-12-5 14:38 发表

如果是中间式公交专用道肯定是中央式站台，自然就应该配套建设天桥或地道。。。
道路两边的哪有这必要啊？

其实不一定都建天桥地道, 很多地点可以稍微移动车站, 设在路口附近, 使用过街人行道就可以了.

以下是我今年5月在昆明金马坊边的一个路口拍的照片,  公交站就设在路口两边.

[ 本帖最后由 youfenyu 于 2008-12-6 10:03 编辑 ]

叶浩恩

如果允许早就该这样做了啊!

皇后大道东

春城啊。。。dgem02：）