- UID
- 527
- 人品
- RP
- 死鱼
- 条
- 战斗力
- 鹅
- 节操
- 斤
- 在线时间
- 小时
- 最后登录
- 1970-1-1
- 精华
- 阅读权限
- 200
|
福州新闻网讯 9月2日，福州火车南站站房将在仓山城门胪雷村正式开工兴建。据了解，火车南站站房及配套工程由中国中铁建工集团承建，预计工期15个月，工程总投资约15亿元。根据福建省、铁道部对福厦高速铁路的总体建设要求，福州南站房及配套工程要满足2009年12月福厦全线建成通车的要求。
据介绍，福州火车南站将结合原有的福州火车站，形成福州地区铁路枢纽。届时，福州铁路枢纽向北通过温福线、甬台温线等，6小时内可抵长江三角洲；向南通过福厦线、厦深线，可在4.5小时内到达深圳；向西通过向莆线、沪昆线、昌九城际轨道，6小时内直至湖南长沙、湖北武汉。
福州火车南站建成后，将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
站房位于城门镇胪雷村东侧，将汇集铁路、城市轨道、公交等各种交通
福州火车南站作为全国十大区域性客运交通枢纽之一，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。
新站规划面积占地万亩
火车南站为向莆线、福厦线和温福线引入的铁路客运枢纽站，将担负沿海高速铁路大通道的过往旅客列车，以及部分旅客列车始发终止作业。福州火车南站规划范围东至福泉高速公路福州连接线，西至福峡路（324国道），南至清凉山，北至城门山，占地约10000亩；站房坐落于城门镇胪雷村东侧，设计范围为螺城路、环岛路、站前路、站后路的区域内，西距福峡路约1500米，距市中心五一广场13.9公里，占地约2200亩。
福州南站设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。按照规划，车站设正线2条、旅客列车到发线12条；基本站台2座，中间站台5座。站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米、换乘广场31907平方米、高架车道及落客平台11315平方米。站台无柱雨棚面积78553平方米。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。
中轴对称设计 地域风格浓郁
福州火车南站采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，建成后将成为福州市又一处地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。
记者了解到，福州南站站房工程原规划方案是一个像“海鸥飞翔”的外形，立面构图虽撷取了传统建筑飞檐的流线型元素，然而这一方案不够大气，因此进一步优化设计。经修改，火车南站站房采取了中轴对称的设计，外形颇似城墙造型，这一方案得到了铁道部和省政府肯定。
据悉，福州南站设计方案优化后，将形成一个圆弧造型。据相关规划专家介绍，由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在１０度左右的偏角，这种偏角会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。站区规划采用了圆弧形路网构图后，削弱这种不利影响。同时，站房周边配套交通设施也相应地采用了环状的向心式布局。
总体布局为两轴四区
福州火车南站总体布局为“两轴”、“四区”。
两轴：规划以福州南站交通枢纽为中心，通过两条轴线来控制周边规划和城市空间。其中，南北方向为铁路轴线，沿铁路向南北延伸，南经清凉山往厦门，北经城门山往福州市区；东西方向为城市景观生态轴线，轴线将延伸至东部新城核心区，形成火车南站与东部新城核心区的有机衔接。
四区：分别为站房、广场区、市政配套区、商业开发区。
火车南站广场北侧，规划布置为长途汽车和公交车停车场；南侧规划布置为社会车停车场和出租车排队区；广场地下规划布置为小汽车和出租车停车场。
而火车站的主入口，设置在地上二层。设有连接高架平台和小汽车道，站区出入车辆均可以通过站前路及站后路与城市主干道（环岛路、螺城路）相连。
由于站区现有地形为“东高西低”，东侧的山体将夷平与西广场同高。铁路站场采用局部架空的方式，架空宽度达１０８米，并利用架空部分实施交通换乘，同时也让东、西广场两侧的人流实现相互通行。
换乘站台通道遮阳避雨
福州火车南站站房采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。
规划专家介绍，南站站房絎L珊螅?丝痛罂刹槐氐Ｐ娜丈褂炅堋Ｌ?氛痉俊⒏呒芮诺募芸湛占浼俺ね尽⒐?怀党〉陌胧夷诼每筒叫锌占洌???每吞峁┛烧谘舯苡甑幕怀送ǖ馈?/font]
站房地面工程由东站房、西站房和中部高架通道换乘大厅组成。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，楼面高6.6米；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，楼面高14.6米，此外还设有高达35米的挑空中庭。
站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
今后实现与城市轻轨对接
福州南站建成后，3条高速铁路线将从地面穿站而过，分别是向莆线、福厦线及温福线。
除此之外，连接福州中心城区和长乐机场的规划轻轨１号线将由东西走向横穿福州火车南站站场中部，并在站场下方设站。因此，今后乘客下轻轨后，可直接登上动车组，前往上海、南昌、深圳等城市。
结合福州南站站房设计，地下配套交通工程为14米岛式带有折返线地下两层地铁车站。按照规划，福州火车南站地下一层为轨道交通１号线站厅层，横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼；地下二层为轨道交通１号线站台层。
除此之外，周边多条道路使将进出南站的车辆实现快速互通。车站周边现有和即将兴建的道路主要有福峡路、福泉高速公路连接线、环岛路、螺城路、三环二期、三江路、南江滨大道东段、马尾大桥及站前路、站后路等。其中，三环二期、环岛路规划为城市快速路，构成快速便捷的交通路网。
相关链接
东西南北 四站鼎立
福州火车南站建成后，在福州城区东、西、南、北四个方向都将有一座火车站。火车南站和福州火车站（北站）、东站、杜坞站（西站），将在城区四个方向形成鼎立之势，构成发达的福州铁路大枢纽。 福州火车站：高速铁路客运枢纽
始建于1958年的福州火车站，是目前福建省内最大火车站，福州对外开放的重要“窗口”。 随着我国东南沿海铁路、向莆铁路建设推进，福州火车站将成为高速铁路客运枢纽。
经过多次扩建，福州火车站如今站房总建筑面积2.6万平方米，站前广场2.1万平方米。日均到发旅客列车18对，客车每日始发至北京、上海、沈阳、深圳、洛阳、四方、合肥、成都、重庆、贵阳、长沙、南京、武昌、南昌、南平、吉安、武夷山等17个城市。日均到发旅客3万人，春运最高峰日到发10万人。站房改扩建完成后，将具备开行动车组条件，远期最高开行客车对数可达159对。
福州东站：全省最大铁路货运站
福州东站连接外福、福马铁路，与马尾港形成水陆并举的交通枢纽。目前，东站是东南沿海重要的货物集散地之一，同时是福建省最大的铁路货运站，也是全国一等货运站。
福州东站现有到发线6条，货物线8条，专用线10条，货场面积12万平方米，仓库5座，其中拥有华东地区最大的跨线仓库面积10000平方米。日均办理列车58对。福州东站下辖樟林、魁岐、马尾3个中间站。
福州东站还担负福州、莆田、宁德、泉州、晋江以及浙江省南部地区约25个县市货物集散任务，办理外福、福马两线货物列车解编作业，以及整车、零担、集装箱的托运、联运、中转、代办、咨询和仓储等业务，年货物吞吐量1000万吨。
杜坞站：规划为集装箱办理站
杜坞站是一个中间站，为福州枢纽内既有货运站，将规划为集装箱办理站。向莆线建成后将双线接入杜坞站，正线贯通至福州站。
目前，杜坞站有外福正线1条，到发线4条，存车线2条。按照规划，车站正线将增加1条，到发线增加4条。
杜坞站附近还在建一座特大型货场。杜坞新货场，用地面积约1500亩，投资近7.5亿元。分为仓储区（含配送中心）、加工流通区、掏装箱库以及堆场。货场内现有货物线3条，向莆铁路建成后，与站接轨的专用线仍与车站顺接。
[ 本帖最后由 971 于 2008-9-2 13:56 编辑 ] |
|
发表于 2008-9-1 23:46
发表于 2008-9-2 11:24
楼主