带您提前“体验”快速公交

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带您提前“体验”快速公交

本报联系山东齐鲁晚报记者，提前带您“坐”上快速公交车

时间: 2008-06-18　   作者: □齐鲁晚报记者 常新喜 本报记者 曾志铭 文／图   点击数： 29   评论: 0   进入论坛




　　８月１５日，厦门快速公交车将投入试运行。近段时间，有关快速公交车将给市民带来的种种便捷也开始频频见诸报端。

　　然而，对于厦门的普通市民来说，快速公交车仍是一种新鲜事物，市民对其还缺乏更为直观的认识。

　　昨日，本报联系了山东齐鲁晚报记者，带您提前体验一把快速公交车。在４月２２日，济南的首条ＢＲＴ公交线路正式投入试运行。

　　３９分钟

　　跑完１１．５公里

　　１７日上午９时１５分，记者从济南ＢＲＴ一号线的始发站黄岗，乘上了一班１８米长的ＢＲＴ公交车。

　　一号线位于济南北部城区最重要的东西干道北园大街上，快速公交车驶出黄岗站台后，进入ＢＲＴ专用道，由于有隔离护栏的保护，车辆完全避免了追尾、碰撞等事故发生的可能，ＢＲＴ车辆在专用道内跑得也格外轻松。

　　记者注意了一下驾驶员面前的时速表，在专用车道内，ＢＲＴ最高时速基本达到了４５公里，明显比旁边车道内的普通公交车快了许多。由于设有专用车道，ＢＲＴ车辆等待信号灯时，总是占据第一个车位，避免了普通车辆等待信号依次通行的时间，节省了不少时间。

　　据了解，当初济南的ＢＲＴ一号线在设计时，沿线１６个路口将实现信号优先，但由于种种原因，路口的信号优先到现在也没有实现。一号线所在的北园大街，是济南北部城区最重要的一条东西干道，沿线的小路口比较多，ＢＲＴ公交车几乎在每一个路口都要等信号灯，这大大降低了车辆的运行速度。

　　９时５４分，记者乘坐的ＢＲＴ公交车横穿了济南东西城区，抵达终点站——全福立交桥，全程１１．５公里，耗时３９分钟，平均每分钟行驶２９５米。

　　厦门快速公交系统（ＢＲＴ）１号线，从第一码头至厦门新站，全长３２．６公里。因为是高架桥双向两车道，再加上没有红绿灯，因此在速度上会比济南快速公交车更有优势。

　　按规划，厦门快速公交车驶完１号线全程用时不到１小时，比目前的普通公交车用时（２个半小时）减少一半以上，平均每分钟行驶５４３米，比济南快速公交每分钟行驶快了约２５０米。

　　“双快”道路

　　确保通行空间

　　“在国内建设ＢＲＴ的城市中，只有济南的道路是‘双快’道路。”济南市有关人士告诉记者，济南是泉城，保泉压力比较大，由于怕破坏泉水走向，在泉水的核心区域和东部以及南部的涵养区，是不允许建地铁等轨道交通的。因此，济南市只能建设ＢＲＴ，通过ＢＲＴ公交车的大运量以及快速来解决公共交通比较拥挤的问题。前不久，记者在北京和杭州体验ＢＲＴ时发现，北京ＢＲＴ一号线和杭州快速公交一号线两条ＢＲＴ线路都是平面交通，没有建设高架路。

　　济南市为开通第一条ＢＲＴ线路的北园大街规划和建设了“双快”道路，即上面是高架快速路，下面是快速公交。地面道路为双向６车道，中间两个为ＢＲＴ专用道，其余的为社会车辆道路。高架路上的运力非常大，只要是想赶时间，社会车辆都可以避开地面道路，通过高架路快速通行。这样的道路设计，在保证快速公交运行的同时，也能最大程度地保证社会车辆的通行。

　　根据规划，十一五期间，济南市将规划“两横三纵”五条公交走廊，形成一个大的快速公交网络。除了北园大街外，二环东路以及二环西路也都将建设“双快”道路。

　　厦门快速公交系统（ＢＲＴ）１号线，则采取高架路和地面交通相结合的形式，保证ＢＲＴ１号线拥有专用通道，这是符合厦门实际的选择。

　　在厦门，厦禾路及莲前路道路红线较窄，倘若和其他城市一样，采用地面ＢＲＴ的形式，划分出两条专用车道，厦禾路、莲前路将更加拥挤，人行道及非机动车道将由于没有空间无法设置，给市民的安全出行带来极大隐患。因此，厦门ＢＲＴ１号线，其岛内段１５．２公里和联络线的农科所至前埔枢纽站段２．１公里，采用高架桥形式，保障闹市区中的专用车道畅通；岛外则采用地面ＢＲＴ。　

　　两种车辆

　　降低运营成本

　　据了解，北京和杭州等城市的ＢＲＴ都是靠１８米的公交车运营，每辆１８米的ＢＲＴ公交车造价为１５０万元左右。相比北京和杭州，济南的ＢＲＴ公交车有两种车型，１２米的公交车和１８米的公交车，共５５辆，其中，１２米的４０辆，１８米的１５辆。

　　１７日，记者在一辆１８米公交车内看到，车辆采用水平登车系统，车辆底盘与公交站台在同一水平线，轮椅可以直接上车，比普通公交车显得更加人性化，方便了老年人、残疾人等特殊群体上下车。车内设有３７个坐椅，车内最大容量可承载１７０人。１２米的ＢＲＴ公交车和１８米功能都一样，只不过是容量小一些，能乘坐１００人左右。

　　有关人士告诉记者，平时道路上主要靠１２米的ＢＲＴ公交车运行，到了上下班高峰期，１８米的公交车将相继上路，用于“销峰”，增加车辆的运力，确保市民的正常出行。　

　　另外从济南的实际运力来看，采用两种车辆是最经济划算的办法。据统计，济南北园大街沿线出行的人数，和北京以及杭州相差比较多，因此主要靠１２米的ＢＲＴ公交车来运行，既经济又划算，能大大降低运营成本。

　　根据规划，未来济南市ＢＲＴ线路的运行，也都计划采用北园大街的模式，用两种型号的公交车载客。

　　实际的运行情况印证了公交部门的预测，由于开通线路单一，换乘不方便，济南ＢＲＴ开通两个月来，平均每天的运客量在３万人次左右。

　　在厦门，首期投入的ＢＲＴ公交车是金龙客车，１２米长，共２１０辆公交车，其中１２０台是ＢＲＴ公交车，９０台是链接线公交车。

　　ＢＲＴ作为一种全新的运营模式，上ＢＲＴ运营的公交车也有别于一般的公交车。其档次较高，外型大小与现在大型的普通公交车相似，但其外观将是蓝色的，乘客很容易分别。至于公交车的座位数及承载量，目前还不明确。该车是自动挡的，司机开起来非常平稳。车内配备空调和智能化系统，它会自动报站、自动统计乘客人数，配有车载监控系统，全程监控车辆行进过程。

　　可用月票

　　试运行票价一元

　　为了吸引客源，增加ＢＲＴ公交车的运量，济南市除了调整５、６条和ＢＲＴ线路相重合的线路外，还实行了一系列的票价优惠政策。６月１７日，记者在北园大街一公交站台看到，由于ＢＲＴ快速公交仍然处在试运行阶段，票价五折，现价一元，公交卡、月票卡目前均可以使用。

　　每个公交站入口处均张贴着ＢＲＴ一号线站点、线路，下面设有儿童免票线身高测量表，１．１米以下儿童免票乘车。记者看到，站台入口处分别设有月票刷卡点和ＩＣ卡刷卡处，旁边设有专门的残疾人无障碍通道，以方便残疾人进入。

　　进入站台后，乘客可以根据自己所要到达的目的地进行线路查询，为了乘车方便，站台内专门设有线路查询装置，而且站台内不时闪动ＢＲＴ车辆到达的时间。记者看到，站台内还为乘客设置了休息坐椅，老年乘客可以在坐椅上休息、等车以及换乘。

　　济南市公交部门有关人士表示，ＢＲＴ一号线的试运行时间为三个月，三个月后，相关部门将一号线进行评估，以便开通第二条ＢＲＴ线路。与此同时，一号线的票价也将取消优惠，票价也将恢复到２元钱。

　　厦门ＢＲＴ１号线将于８月１５日试运行，目前，其票价尚未公布，票价听证将于近期举行。

wallj

这篇报道很好啊 对比一下 厦门的BRT还是不错的

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巴西库里蒂巴的BRT才是王道