[转帖]福州公交97－03年历史回顾

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:04

福州年鉴1997 城市公共交通
　　【概述】　　福州市公共交通总公司是市属大型企业，担负着福州市区和近远郊公共交通的客运任务，至1996年底，总公司拥有职工总数4510人，各种营运车辆632辆，营运线路79条，总长度1026公里，日运量约45万人次，1996年客运量16729万人次，比上年增长14.2%，营运收入8616.38万元，比上年增长31.31%，车公里完成1886万公里，比上年增长20.97%，是近10年来主要生产指标达两位数同步增长的一年。总公司认真落实、并超额完成市委、市政府为民办实事项目，购买新车200辆，开辟线路14条，在200辆新车中，有22辆冷气大巴，开辟了福建省第一条冷巴公交专线。 　　【社会捐资办公交】　　为加快公共交通发展，1996年由市委、市政府牵头，无偿接受社会捐资330万元，其中亚细亚华兴购物广场100万元，金源房地产和利嘉(福建)实业公司各捐资75万元，康泰房地产公司捐资50万地，福华纺织印染公司捐资30万元，这些捐资一概作为买车费用，开创了公共交通接受社会捐资的先例。 　　9月9日，与福州东百广告信息公司签订了由甲方(东百广告公司)出资100万元，由乙方(公交总公司)承建东街、东大路10座不锈钢站台，甲方享受7年广告发布权的协议书。至1996年年底已兴建不锈钢新型站台40座。 　　【努力挖掘有限运力】　　为方便乘客，挖掘有限的运力，总公司从2月1日起，对20路试行了深化改革的“千百政策”，即驾驶员每天行驶由70多公里，增加到100多公里，并按多劳多得提高职工收入。试行后在不增加运力的情况下，20路日趟次从286趟增加到354趟，在20路取得经验的基础上又相继在1.5.7等线路推行“千百政策”都取得较好效果。

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罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:06

福州年鉴1998 城市公共交通
　　【概述】　　1997年，福州市城市公共交通国有主干企业市公共交通总公司全年完成营收12761.33万元，车公里3505.27万公里，客运量21656.71万人次，与上年对比分别增长48.11%、41.17%、21.96%；车厢服务合格率、车辆整洁合格率分别达97.64%、99.54%；行车责任事故间隔里程79.87万公里/次。 　　全年行车163.86万趟次，行车准点率66.16%，发车准点率89.65%，故障率555秒/百公里，满载率57.99%，营运车速15.25公里/小时，期末客位数45382客位，普遍单位收入91.86分/人次，标车公里收入3.30元(不含股份部分)。全年发售月票20.75万张，发放高龄老人终身优待证2.8万张，残疾军人、离休干部、盲人免费乘车证1.2万张。 　　至年底，总公司拥用各类公共汽、电车776辆，折合751标辆，其中普通车机291辆、铰接汽车49辆、冷气大巴74辆、双层巴士14辆、小公共汽车316辆、电车32辆。总公司车场等土地拥有数16.33公顷，建筑面积9.893万平方米；固定资产原值1.22亿元，净值9587.35万元；职工总数4714人，其中驾驶员1003人、乘务员926人、修理工807人；营运线路88条(不含四公司，以下同)，线路长度1147公里，线网长度392公里，签票点88个，中途停靠站2356个，其中有站台雨篷设施的202个。 　　根据建设部关于《大中小型城建企业划分暂行标准》的通知有关规定，1997年福州市公共交通总公司的车辆数、固定资产原值均达到国有大型二类企业资格，得到上级领导的认可。 　　【招商引资取得进展】　　为了加快公共交通事业发展，总公司与武汉惠群贸易公司合作开辟801专线以后，又先后与福建新技术开发公司、百利宝公司、美国F集团公司合作开辟了803专线、1路线、长乐国际机场专线。全年引进外资4700万元(人民币)。由于根据投资者自愿选择经营模式，有力地吸引了国内外客商看好公交市场，11～12月总公司又与国内外客商签订了新开辟12条合作线路的协议书。 　　【认真落实为民办实事项目】　　1997年，承办市政府为民办实事项目，购买新车200辆、开辟新线路10条。公交企业是社会福利型企业，在资金困难的情况下，总公司从四个方面筹措：一是政府财政拨款1000万元；二是向银行申请由政府贴息贷款1240万元；三是引进外资4700万元；四是职工集资1600万元。总共筹到资金8540万元，完成了购买新车200辆任务。使福州市公共汽车万人拥有量首次超过全国省会城市标准7.45标辆(规定标准是7标辆)。 　　在开辟新线路方面，业务部门结合市区道路扩建和旧城改造情况，认真地到新开线路勘察、测量、调查客流、征询意见，然后写出可行性报告，由总公司讨论决定。新开辟的11条线路客流已逐步形成，有些线路已略有盈利。

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:07

福州年鉴2000城市公共交通
　【概述】　　1999年是福州市城市公共交通发展最快的一年。全年新增公共汽车汽电车395辆、净增342辆，开辟新线路6条、改造旧线路12条、延伸5条。市民每万人公共汽电车拥有量由年初9.51标辆，增加到12.17标辆，居全国省会城市先进水平。1999年，福州市公共交通总公司拥有82条公共汽电车线路(不含暂停行驶线路)，营运线路长度1244公里，线网长度375公里。全年完成营业收入2.42亿元；车公里7883.18万公里；运量25594.58万人次，分别比上年增长45.57%、47.25%及0.49%，车厢服务合格率98.43%，车辆整洁合格率98.77%，行车责任事故间隔里程83.91万公里/次，公共汽电车1413辆。 　　【线路营运状况良好】　　全年工作车率89.31%，总发车543.62万单趟次，行车准点率66.14%，故障率228秒/万公里，满载率51.31%，营运车速15.91公里/小时，期末客位数8.42万客位。市公交公司拥有先进等级车组38辆，其中特级5辆、一级9辆、二级3辆、三级21辆；先进等级乘务员88人，其中特级2人，高级16人，中级70人，全年收到乘客表扬信336封，服务质量进一步提高。全年发售月票19.02万张，其中普通月票14.71张，70岁以上老人2.45万张，离休老干部0.7万张。 　　【公开招投标进行旧线路改造】　　1999年继续实行转让线路经营权，进行旧线路改造，共推出5、6、7、11、14、26、27、33/38路以及王庄专线、东二环专线，面向社会公开招投标。在市建委、市财政局、市国资局、市监察局的指导和参与下福州市公共交通总公司成功实现了5、7、11、14、26、33/38路、东二环专线、王庄专线经营权的转让，到年底除7路尚未改造通车外，其它7条线路全部投入空调客车营运。这些线路的车辆数由原来83辆，增加到136辆，日行车超次由改造前的1216趟，增加到2316趟。由职工集资改造了西二环专线、亚细亚专线、30/39路、36/37路，这些线路的车辆数由原来的86辆，增加到124辆，日行车趟次由改造前的914趟，增加到1456趟，这些线路除30路外，其它全部配备了空调车，提高了服务档次。同时由于对短小线路进行调整，增加了行车数量和班次，进一步方便市民出行。经过一年的发展，福州市区主次干道不仅全部开通了公共汽车或小公共汽车，而且小公共汽车还驶入小街巷、住宅新区营运，使公交车线路布局更趋合理，行车班次大幅度增加，营运时间普遍延长。线路改造后，行车间隔时间由原来的6～10分钟缩短到3～5钟，晚上收班时间也从18∶00延长至21∶00或22∶00(1路、51路保持23∶00)，为市民提供了更加便捷的乘车条件。

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罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:10

福州年鉴2001城市公共交通
　【概述】　　2000年，福州公交总公司完成营业收入28054.83万元，客运量2.7亿人次，行车9773万公里，分别比上年增长15.78%、5.56%、23.97%；车厢服务合格率97.08%，车辆整洁合格率96.9%；行车责任事故间隔里程87.83万公里/次；营运线路85条，长度1315公里(不含中南公司，下同)，线网长度391公里，中途停靠站3798个，有站台雨蓬设施281个，其中不锈钢站台218个。 　　职工总数4827人，女职工2218人。主要工种：驾驶员2087人，乘务员608人，保修工528人。全年购买新车62辆，其中空调大车32辆，小公共汽车30辆。总车辆1596辆，折合标车1439辆，人车比3.8∶1。职工年人均收入1.2万元。总车辆中，单机双门239辆，单门9辆，铰接电车31辆，双层巴士28辆，冷气大巴654辆，小公共汽车496辆，其余为中南公司和出租公司车辆。为搞好环境保护，对车型老旧、污染严重、无修复价值的133辆大、小公共汽车申请提早报废，11辆正常报废。市民万人公共汽车拥有量12.15标辆。工作车率88.09%，人均营运里程2.12万公里/人，全员劳动生产率6.42万元/人。 　　全年上缴税收1045.89万元，比上年增长10.7%。发售月票18.95万张，其中普通月票14.71万张，学生月票4.24万张，发放70岁以上高龄老人、离休干部免费乘车证4.31万张。固定资产原值16554.32万元，净值13494.58万元。 　　常用主要指标情况：故障率368秒/百公里，普客单位收入2.96元/标车公里，普客单位收入1.51元/人次，行车总趟次654万单趟次。能源消耗：汽车单机：25.68升/百公里，柴油单机23.09升/百公里，双层巴士26.5升/百公里，电车电耗69.39千瓦小时/百公里。 　　全司有青年文明号20辆，文明线路8条，“三八”红旗集体2辆，文明车组24辆、党员示范岗38辆，工人先锋号17辆，特级乘务员6人，高级乘务员41人。 　　【线网增变情况】　　2000年，新开辟南门～古岭、51路双巴专线；三县洲大桥北岸～省体育中心、917支路：火车站～下洋、973路；祥坂小区～鳝溪农场等4条线路；延伸东二环专线：原白湖亭～二化、9路：原新店～紫阳、966路：原华塑二厂～耀隆集团、968路：原省直湖前小区～茶会小区、948路：原西门～王庄、945支路：原森林公园～南门、高宅专线：原台江～高宅等7条线路。东二环专线1月8日，7路5月1日招标改造成功，投入34辆(东二环20辆、7路14辆)空调大巴。东二环由原来180单趟增加到360单趟。7路由原来128单趟增加到330单趟。晚上收班时间由18:00延长到21:00。通过新线开辟，线路延伸和旧线改造，更加合理地调整了线网布局，有效地提高了乘客一次性到达率。 　　【福州公交“九五”计划完成情况】　　通过“九五”发展，福州公交引进资金2.2亿元,购买新车1220辆。车辆从1996年632辆增加到1596辆，线路从67条(剔除暂停线路后)增加到85条。职工总数5年中仅增317人，人车比从7.76：1下降到3.8:1。年运量从1.67亿人次增加到2.7亿人次。车型从单一的大公共双门，发展为多样型的小公共汽车、双层车、空调大客车、标准型无人售票车。车上设施增加了电脑报站器、投币箱、后门监控器、IC卡车载机等。全面超额完成“九五”计划。 　　【福州公交“十五”发展目标】　　到“十五”期未，拥有2100标台公共汽车，开通“7”字头线路等20条，每万人拥有15标辆，营运线路将达到105条，市民的公交出行比例将达到20%，一次性通达率80%。场站等基础设施将净增22公顷，新建6个保养场和23个首未站。在环保方面将逐步以欧洲二级排污标准车辆取代现有车辆，或逐步推广使用低污染的天燃气燃料。通过“十五”的发展，福州公交将为市民出行提供更加安全、方便、迅速、准点、舒适的乘车条件，最大限度地节约社会活动时间。

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:11

福州年鉴2002城市公共交通
　【概况】　　2001年福州公交在上级领导和广大市民的关怀支持下取得了新成绩。全年共完成营收30451.43万元，客运量30767.67万人次，车公里10896万公里，比上年分别增长7.87％、12.19％、10.31％。年末，职工总数5234人，其中女职工2284人。全年共购买新车155辆，其中空调车109辆，中巴46辆，车辆总数1604辆，人车比为3.71：1，市民公共汽车万人拥有量11.32标辆，职工年均收入1.25万元。营运线路89条(不含深圳、广州线，下同)，其中中巴线路37条。线路长度1348公里，中巴线长544.1公里。线网长度367公里，中巴线网长109.8公里。中途停靠站4120座，其中有站台雨蓬设施321座，场站面积22.17万平方米。全年发行月票21.57万张，其中普通月票15.47万张，学生月票6.10万张，高龄老人等免费乘车证5.57万张。固定资产原值1.29亿元，固定资产净值1.04亿元。2001年上缴税收1238万元，比上年增长15.53％，是福州市十佳纳税单位之一。 　　【线路增变情况】　　一是新辟线路7条：行政学院专线、808、18路(改道)、金山住宅专线、13支(定班车)、957、702；二是延伸线路12条：13路、956、王庄、5路、14路、812、813、7路、821、817、969支、东二环；三是改造旧线路3条：农大专线、51路(火车站～台江影院)、51路双层巴士专线(省体育中心～三县洲大桥北岸)；四是恢复行驶2条：956、969；五是暂停线路4条：952、917支、951支、江滨假日游览专线；六是无轨电车停止营运：1983年9月29日开通的无轨电车，由于其电车架线线网低矮，纵横交错，且电杆上附挂着其他部门的线网，有碍市容市貌，在配合五一路、五四路“两路”拓宽改造工程时，运营了17年多的无轨电车至2001年3月13日24时全线拉闸停止营运。 　　【经济指标完成良好】　全年工作车率94.54％，人均营运里程2.1万公里/人，全员劳动生产率6.32万元/人。行车责任事故间隔里程95.11万公里/次。汽油单机油耗27升/百公里，柴油单机油耗21.89升/百公里，双层巴士29.13升/百公里。普客单位收入1.51元/人次，普客单位收入2.94元/标车公里。行车701.42万单趟次，总行驶1.01亿标车公里，故障率340秒/百公里，期末客位数8.24万客位。

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:11

福州年鉴2003城市公共交通
　　【概述】　　2002年，福州市公共交通(总公司)拥有各种营运车辆1587辆(其中，公共汽车1444辆中有冷气大巴790辆，小公共汽车506辆，双层巴士27辆)，营运线路93条(其中公共汽车线路91条)，营运线路长度3425公里(其中，公共汽车线路长度1385公里)，线网长度1495公里(其中，公共汽车线网长度378公里)，职工总数5305人。2002年营收31557.93万元，完成计划110.34%；客运量32711.02万人次，完成计划115.18%；车公里11534.00万公里，完成计划115.34%；车厢服务合格率99.09%，完成计划110.10%；车辆整洁合格率99.18%，完成计划110.20%；行车责任事故间隔里程83.88万公里次，完成计划139.80%；公共汽车(单机)油耗24.85升/万公里，完成计划95.58%；工作车率93.97%，完成计划110.55%；人均营运里程21460公里/人，完成计划110.62%；全员劳动生产率62083元/人，完成计划103.30%。 　　【确定尾气治理达标为年度工作重点】　　几年来市公交总公司在小公共汽车上推广使用乳化柴油取得初步效果的基础上，2002年又通过加强技术管理，开展与大专院校、科研部门联合攻关，引进治污高科技新产品进行对比试用，努力在尾气治理方面取得突破。同时，组织车辆维修技术骨干、工程技术人员组成治污攻关小组，通过加强对营运车辆发动机保养维修以及科学合理的驾驶技术的研究探讨，逐步探索行之有效、经济实用的治污方法。2002年对150辆车型老旧、治理无望、无修复价值小公共汽车全部更新到位。此外还和市环保局联合上路检测尾气，共检测3245辆次，合格率为74.5%，罚款25.25万元，责令回场整改827辆次，整改合格率为100%。还从工艺上、管理制度上以及落实领导责任制等方面入手，严格执行《福州市大气污染防治方法》，自觉接受社会各界和环保部门的监督，从而确保了为民办实事任务的顺利完成。 　　【便民出行，提高公交服务水平】　　2002年，先后开辟了702支路(金鸡山公园～金山住宅区)、925路(台江影院～吴山村)、925支路(台江影院～盘屿)、946支路(总院分院～省劳动厅技校)、953路(南门～金山住宅区)等线路，延伸了39路(原台江至上街)至闽江学院、福州职业技术学院，962路、9路、803路、817路、13路、13支路、973路、966路、811路等，进一步改善了新区的出行条件，为福州市东扩南进西拓战略的实施，为方便新兴工业区、高校区居民出行，以及填补公交服务空白，起到了积极的作用。

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:13

古时，城市公共交通长期处于“担而肩者，辇而牛者”状态，以徒步、乘舆、肩挑、畜驮为主要方式。自从有马路后，开始有人拉的单人座位“黄包车”，马拖的装有玻璃窗的“马车”。民国6年(1917年)，城区计有客运马车40辆，自行车90辆，人力车838辆。民国9年，发展有以自行车拖带单人座(后改双人座)三四轮车，俗称“脚踏辇老鼠拖尾”。民国22年，黄包车发展到4500多辆(含“家车”734辆)。“家车”是官僚、富绅乘坐的人力车，装饰讲究，夜间点起车灯，铃声叮当，招摇过市。当时，出租人力车的车馆100多家。1949年末，城区计有黄包车4000多辆，三四轮车300多辆，自行车4301辆。 　　民国7年，延福泉汽车路股份有限公司成立，两年后从上海购进8辆旧车拼装成4辆公共汽车，经营南门至万寿桥1条线路，民国18年，经营失败倒闭。民国19年、20年、23年，又相继成立民办的复兴、福峡汽车公司和官办的福马车务所。同时，有专营小车出租业务的私营企业。抗日战争中，民国28年前后全部倒闭。抗战胜利后，民国37年3月，原“复兴”、“福峡”2个车行旧员重组“福州复兴福峡汽车公司联合办事处”，拼凑了10余辆旧车，恢复市内部分营运线路。民国38年8月联营处接受省经建公司和福兴泉汽车股份有限公司投资，三方组成经建公共汽车股份有限公司，但由于地方不靖，油料奇缺等原因，1949年10月前倒闭，破车分给职工抵欠薪，市内公共交通汽车再度停顿。 　　中华人民共和国成立后，省军管会从省运输公司抽调2辆“小道奇”，组成省运输公司泉州分公司福州支公司客车队，经营肃威路至万寿路1条线路。1950、1951年客车队先后更名为福州支公司和省运输公司公交股，地址在鼓楼区城守前3号。1952年1月1日，成立福州市公交公司，拥有21辆公共汽车，职工122人，营运线路2条，里程13公里。1957年，营运车辆发展到67辆，职工540人，线路10条，营运里程286.39万公里，营业收入186.25万元，分别比1952年增长2～4倍。1958年由于封山育林和“大炼钢铁”木炭紧张，占公司营运车辆75%的“福特”、“道奇”等木炭车，面临停驶。后改装为炭化煤球车，营运生产仍取得一定的发展。1965年，营运车辆达107辆，营运线路达25条。 　　1978年后，走上振兴发展阶段。特别在1986年后，逐步实行各种经济承包责任制，加强思想政治工作，积极开展横向经济联合，全面推广“265”先进车组优质服务经验，提倡“服务第一，乘客至上，团结奋斗，贵在坚持，永不满足，不断创新”的企业精神；并与34个单位建立共建关系。1986年以来，共涌现19名全国、省、市劳动模范，全国“五·一”劳动奖章获得者、全国新长征突击手和优秀驾乘人员。1989年省政府授予省级先进企业，1989年与1952年对比，营运车辆、营运路线、营业线路总长分别增长16.2倍、20倍、44倍。1991年列入国家二级企业，市公交公司已成为全省规模最大的国营公交企业。 　　进入90年代，市公交事业更大发展，改变以往只有公共汽车的单一形式，初步形成以公共汽车、电车为主体，大小出租车为辅，摩托车、四轮车为补充的全民、集体、合资、个体多种经济成份、多种形式的专业、社会共办城市交通网络。 　　1994年末，市内除公共汽车、电车外，还有大小出租车3218辆，二轮摩托车3.55万辆，轻便摩托车2.44万辆。市公交公司，拥有职工3716人，各种营运车辆519辆(含：长途车20辆，出租车74辆)，拥有4个分公司，1个大修厂，6个车队以及三山巴士有限责任公司、三山贸易公司、出租汽车公司、广告公司、职工医院等基层单位，配套设施较齐全。但由于社会经济不断发展，城市扩大，人口增加，车辆激增，加以长期以来对公交事业看成是“福利型”服务行业，票价偏低、企业亏损(1994年亏损1082.87万元)、国家资金投入不多等因素，影响城市公交事业进一步发展，城市交通拥挤仍成为当前亟待解决的问题。市公交车辆营运线网密度，虽高于全国平均水平，却低于沿海14个开放城市，城区线网密度仅0.9公里/平方公里。许多地方尤其不少新村群内尚未通车，市民中每天仅有3.4%(2.8万多人)乘坐公共汽车，而自行车却猛增，1994年末，报牌在册的已有111.6万辆，比1949年增加100多倍。据测算3米宽车道用于公交车，每小时可通过2万人次，而自行车只能通过7000车次，导致不少交叉路口堵塞，影响公交汽车运行速度和城市公共交通发展。

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:16

台江区志
　(一)轿　舆 　　轿和舆，都为古时台江地区人力客运工具。轿可分为：(1)花轿，装饰华丽，用以迎娶新娘，由专营的彩结店置办，一整套喜堂结彩铺毡，配轿夫4人，京鼓吹打。民国时期，台江地区内横街、茶亭街、达道路有彩结店、轿馆10多家。(2)衙轿，为封建社会官员的专用座轿，官府自备。(3)青轿，又分为农轿与出租轿，农轿又称“三人轿”，是由东家自置，统用轿夫，前面2人、后面1人抬，作为豪绅出门会客之用，或是著名医师出诊时乘坐，亦有3人抬的家轿；出租轿一般只配轿夫两人，由轿主设置，供人雇用接送客人，其中有的供作新娘第二天回娘家、送殡妇孺以及旅客观光游览乘坐。 　　舆，即篼，又称滑竿，由轿夫购置，结构比轿简单，竹制靠背椅加两根竹横杆作抬扛，椅下悬一踏板即成。多为豪绅、商贾和一般医生所享用，也有少数妇幼病残者乘坐，或是到旅游景点上山下山的客人乘坐。 　　民国时期，台江地区一般轿馆都附设在车馆内，最著名有达道皮厂里的车馆兼轿馆和马道街一带轿馆。轿夫是旧社会里最下层的劳动人民。有的终年租住轿馆，有的栖身破庙。由于力资微薄，遇到疾病乏力，日食更加难度，只好到喜庆之家乞讨施舍。轿舆在新中国成立后废弃不用。 　　(二)黄包车 　　亦称“人力车”，是人拉的一种单人座客运小车。福州市区自有马路后，便有此车。其中一种是经营性，用以载客，赚取力资，具有走街串巷、随叫随到、乘坐平稳、方便群众的特点；另一种是官僚、豪绅、富户自备的专用人力车，称“家车”。 　　民国6年台江地区有人力车391辆。民国22年，有334辆，营业性人力车由车馆主设馆出租。当时，台江地区有车馆42家，分布在达道、白马王庙、台江汛、石狮兜、三捷透、中选、万侯街、大庙前、苍霞洲、后洋里、田垱(今中平路)、真人庙、眼镜池(今正义路)等20多个地方，最大车馆主拥有50多辆，小的3～5辆。他们出租车辆，以时计价，收取工人租金和住宿费，以及用引诱工人参加赌博等手段，向工人榨取钱财。人力车工人多为福州市失业贫民和福清、仙游、连江、罗源一带失去土地的穷人。他们收入少，受剥削严重，而且在政治上深受官僚、车馆主的重重压迫，以至生活穷困潦倒，经常以车代床，露宿街头。 　　新中国成立初，台江区、小桥区尚有人力车1500辆。1949年11月，建立人力车工人代表会，开始自己管理自己。1950年11月，成立人力车工会。1956年5月，成立福州市交通服务社，对车馆主采取赎买政策，进行社会主义改造，车辆收归集体所有。此时，全区人力车尚有467辆，并入福州市交通服务社管理(址设茶亭祖庙路)。1957年后，人力车逐步被客运四轮车所取代。1958年10月，最后1辆人力车被送进福建省历史博物馆。 　　(三)三、四轮车 　　客运脚踏四轮车，福州俗称“老鼠拖尾”。最早出现在民国9年，由一位日本侨民在福州仿制使用。民国38年，台江地区已有四轮车157辆，大部分由车馆主所置有，用以出租，当时全地区有四轮车工人179人。 　　新中国成立初，台江区、小桥区有四轮车200多辆，四轮车工人245人。并成立三、四轮车工会。1956年，交通运输业社会主义改造时，台江、小桥区尚有四轮车工人78人，连同以赎买政策归集体所有的车辆，统归福州市交通服务社管理。1957年，福州市交通服务社从上海购回脚踏双人座三轮车70辆，并将原来脚踏单人座四轮车417辆全部改为双人座。60年代起，该社业务转向机动车客运发展，脚踏客运双人座三轮车逐步减少。1980年，台江区脚踏客运双人座三轮车从瀛洲运输装卸二队开始发展，初时只有10辆。1984年，增至50辆。同年，福州市交通服务公司(1972年福州市交通服务社改名)尚余脚踏客运三、四轮车173辆，9月，该公司迁往福州火车站南侧。1989年8月，台江区益群交通服务部(集体企业，属台江公安局管理)成立，购置三轮车100辆，专营客运。至1990年，台江区客运三轮车共有179辆，其中瀛洲街道运输装卸二队79辆、益群交通服务部100辆。 　　(四)自行车 　　民国时期，福州只有少数豪门富户子弟购置和骑用自行车，而大量的则由自行车店出租。当时台江地区出租自行车店多分布在马路交叉路口，如下靛街(今下杭路)恒昌出租自行车店，拥有60多辆自行车，日夜供人租用，计时计天收费。新中国成立后，由于城市公共交通拥挤，骑自行车上下班十分方便，自置自行车增长速度较快，出租自行车行业消失，而修车行业兴起。现在全区不仅工人、干部使用自行车上班，连学生也使用自行车上学，1990年，全区已换反光车牌的自行车有136160辆。 　　(五)马　车 　　马车，福州俗称“水牛拖玻璃橱”。市区第一辆马车，出现在民国4年。民国6年增至40辆，其中台江区龙岭顶脚马车主拥有5辆，多为客运。民国22年，台江地区营业性马车增至20辆，自备马车增至7辆。象园头有个马车场，专门停放马车。新中国成立后，1956年对私改造时，有小桥区私营马车13辆加入福州市交通服务社。至1965年被板车和机动车辆所代替。 　　(六)汽　车 　　民国7年4月，福州成立首家城市汽车客运的延福泉汽车股份有限公司，拥有3辆汽车，经营由水部至台江6公里长的客运线路，此为台江地区汽车客运之始。由于车费昂贵，不久即告停业。民国9年，林炳章等人再组织延福泉汽车公司，从上海购回8辆旧车，拼装成4辆汽车，经营路线仅南门至大桥(今解放大桥)一线，经营10年，数度停业。民国18年，终因资金短缺，宣布倒闭。民国19年由商人另行组织复兴汽车公司，最盛时期有客车24辆，辟有3条线路，其中台江地区有大桥至西门、大桥至马尾线路。同年至民国21年，民营的福州银车出租公司等在中平路设有出租小汽车和篷车的车点，备有电话，日夜出租，城内车价每趟1元，延时加价，相继于民国28年前后倒闭。民国20年，商人又组织福峡汽车公司，经营大桥至峡南、大桥至湾边两条线路。到抗日战争爆发，福峡公司的房屋、车库被炸，疏散到闽清，于民国28年5月被迫停业。民国30年4月，复兴汽车公司经理郑劈山被日军杀害，公司亦被迫停业。 　　抗日战争胜利后，民国35年3月，福峡、复兴两公司又重新组成联营处，拼凑10余辆旧车，民国36年又增加旧车10辆，勉强恢复大桥至鼓楼、大桥至西门、大桥至水部、大桥至峡兜等线路。同年，林森县(现闽侯县)民兴长途汽车公司向福建省建设厅租营台江地区至湾边的汽车客运业务，共有客车6辆。嗣因军队征车频繁，兵痞流氓强坐白车成风，联营处濒临破产，遂于民国36年6月邀请厦门华侨经济建设公司投资，同年8月7日组成经建公共汽车股份有限公司，市区公共汽车才又延续行驶一段时间。到福州解放前夕，社会治安混乱，兵痞流氓和军警特务强坐白车，加上原材料、燃料价格飞涨，企业亏损严重，职工数月领不到薪水，逼使公司将全部破车分给职工，以抵欠薪。民兴长途汽车公司亦告停业。至1949年8月17日福州解放时，市内公共汽车无一保留，台江地区通车线路停顿。 　　新中国成立后，由福建省运输公司调出2辆“小道奇”(木炭车)，组成省运输公司福州支公司客车队，经营肃威路至解放大桥1条线路。至1952年1月1日，以客车队为基础，正式成立福州市公共交通公司，统一营运市区公共交通线路。1954年，福建省运输公司福州分公司8个车队中有2个车队设在台江区，专营长途汽车客运，并于1969年将长途汽车站移设五一中路国货路口。80年代，个体出租的5人座小客车(又称“的士”)开始发展。1989年，又出现私人出租的“中巴”汽车。至1990年，福州市公共交通公司在台江区设有广达路、台江路、台江广场、支前路4个始发站，拥有22条线路，乘车站点77个(含公共汽车、电车、小交通车)；福建省运输公司福州分公司在台江区五一中路国货路口设的福州长途汽车站，建有行李房、售票房、候车大厅、停车场等配套设施，营运省内外线路102条，日发班车280班次；全区私人出租汽车有“的士”374辆、“中巴”21辆。 　　(七)双轮摩托车 　　双轮摩托车80年代初在台江地区兴起。随着改革开放的发展，群众购买力提高，自行购置双轮摩托车逐渐增多。双轮摩托车多是车主代步工具，少数车辆从事客运。

罗罗 · 发表于 2007-1-11 14:16

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牧野风 · 发表于 2007-1-11 15:42

40路车才17.7公里啊？

牧野风 · 发表于 2007-1-11 15:44

20、30、51，只有这三条线路的起迄点没有变过。

jjlcd · 发表于 2007-1-12 09:01

弄这么多资料..
辛苦咯..

石头 · 发表于 2007-1-13 00:03

<DIV class=quote>以下是引用罗罗在2007-1-11 14:16:22的发言： 
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11</TD>
<TD width=112>
2</TD></TR>
<TR>
<TD width=80>
汽车</TD>
<TD width=80>
专线</TD>
<TD width=240>
茶亭公园—鼓山</TD>
<TD width=112>
</TD>
<TD width=112>
</TD>
<TD width=112>
</TD></TR>
<TR>
<TD width=80>
电车</TD>
<TD width=80>
51</TD>
<TD width=240>
火车站—台江影院</TD>
<TD width=112>
8.4</TD>
<TD width=112>
11</TD>
<TD width=112>
5</TD></TR></TABLE></CENTER></DIV> 　　 </DIV>

怎么都不多写条线路啊！~

罗罗 · 发表于 2007-1-13 00:04

数据就这么多了。没了。也是转贴的

youfenyu · 发表于 2007-1-14 00:45

<DIV class=quote>以下是引用牧野风在2007-1-11 15:44:04的发言： 20、30、51，只有这三条线路的起迄点没有变过。</DIV>

30路1986年从三叉街延伸到台江. 还有尚干站现在的位置好象在福厦路边,但以前好象不是,从以前的地图和车站名看, 有拐到小路过淘江.
20路多了单行上三路调头,51路从华林路改走五四北路---北二环路--华林路运行.

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[转帖]福州公交97－03年历史回顾

大家说是三踏还是二踏好用?

[原创]据说这就是传说中得34路

上厕所要飞奔榕公交司机的一天

厦门曾经发生过公交车特大爆炸事故

[原创]本年度（农历）福州公交更换新车情况列表

２００３年福州市公交公司7条远郊线路票价表

乘37路偶拍

937路应该开区间线

[转帖]福州公交97－03年历史回顾

大家说是三踏还是二踏好用?

[原创]据说这就是传说中得34路

上厕所要飞奔 榕公交司机的一天

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２００３年福州市公交公司7条远郊线路票价表

乘37路偶拍

937路应该开区间线

上厕所要飞奔榕公交司机的一天