福州港湾式公交站遭遇“推广难” 加剧拥堵

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福州港湾式公交站遭遇“推广难” 加剧拥堵
2015-11-04 08:27 来源：海峡网

海峡都市报记者 王林成 李思玲/文 关铭荣/图

关注理由 “港湾式公交站在福州日渐普及，但许多公交车却不驶入预留的‘港湾’，造成了资源浪费，还影响道路通行效率！”近日，福州市民陈先生致电海都报建议，华林路、白马路等路段都设立了港湾式公交站，却很少有公交司机将车辆停入港湾，建议参考其他城市的经验，改进港湾式公交站的设计，并加强管理，让公交车真正“入港”。

海都记者走访了解到，福州目前约有港湾式公交站350个，今后新建道路也将尽可能配建。如何让港湾式公交站不成为摆设是摆在相关部门面前的一大问题。

现象 前车不“进港” 后车只能堵路中

何为港湾式公交站？就是借鉴港口停靠船舶的方式，将城市道路旁的公交站台设计成向内凹的弧形，公交车进站时，不影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响。

但近日，记者走访了白马河站、金牛山公园站、长冠城站等多个港湾式公交车站，发现大部分公交车到站时，都不完全驶入港湾式公交站停靠。

昨天8点左右，正值早高峰，在白马河公交站，有二三十位市民正在等车。这里的港湾式公交站有一个车道的宽度，供公交车停靠，可是多数公交车不“进港”，有的只停入半个车身，有的甚至不往站内拐，直接停在站点外，导致后面的公交车也无法进站，道路十分拥堵。

“高峰期，公交车在路边停靠，经常会挡住后方车辆，港湾式公交站原本可以改善这一情况，但眼下很多公交车却不肯‘进港’，浪费资源，影响道路通行效率。”作为车主，福州市民陈先生认为，如今城区的港湾式公交站越来越多，但无法发挥作用，应该引起相关部门的重视。

各方声音

规划部门：港湾式公交站 今后将日渐普及

福州市规划设计院参与了福州大量道路的规划设计，该院相关负责人告诉记者，国家层面已有相关设计标准，明确要求新建或改建道路要尽量配套港湾式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也将根据实际情况，尽可能同步建设港湾式公交站。”

据介绍，根据国家设计标准，站台加上港湾车道的宽度至少应达到4.75米，长度至少要30米左右。福州大部分新建道路都可预留出足够的空间，而改建道路则要看用地、征地等实际情况。

交警部门：有助改善交通 推广却遇“执行难”

记者从福州城市客运场站运营公司了解到，目前福州公交车站已逾2000个，其中港湾式中途站台约有350个。

“普通的公交站，公交车停靠要占据一个车道，在一些车流量较大的路段，很容易造成临时性的交通滞留。”福州交警部门相关负责人说，近年，福州加大力度建设港湾式公交站，站台旁额外预留一个车道，可以更好地避免因公交车中途停靠引起的交通拥堵，值得提倡。不过，从目前实际推广的情况看，却出现了公交车不“入港”、乘客在路面上候车等问题。

公交司机：高峰期驶出港湾 有时要10多分钟

为什么很多司机不将公交车驶入港湾式公交站呢？记者也采访了几位公交司机。

“高峰期，如果将车停入站点内，再要拐出来，十分费劲。”一名公交司机的说法颇具代表性。他表示，港湾式公交站向道路内侧嵌入一个车道，高峰期车流量大，大家都赶着上班，有时候出站，挤进主路的车流要耗费10多分钟。

这名司机说，高峰期乘客多，都想快点上车，有些乘客会站到原本属于公交车停靠的位置上，车辆也不容易完全停入港湾式公交车站内。

市民：改进公交站设计 可提升“入港率”

“由于城市地势、历史建设等原因，福州城区的道路大都比较狭窄，不少路段每个方向只有一条或两条机动车道，此时设立港湾式公交站就显得非常必要。”福州市民林先生说，港湾式公交站正在福州推广，但实际利用率却不高，其实造成了道路资源的浪费。

从事设计工作的张女士说，港湾式公交站利用率不高，有不少原因，比如乘客候车秩序不佳、公交司机驾驶不规范等。“不过，除了呼吁提升市民和司机的素质外，我认为通过改善设计、制度引导等方式，能更有效地提高这些公交站的利用率。”

张女士表示，现在全国都在倡导工匠精神，其实港湾式公交站也可以做得更有工匠精神，像国内外的一些城市，就在港湾车道和普通车道之间，增设立柱、绿化带等，引导公交车完全驶入港湾。

部门回应：可结合实际情况 改良站台设计

对于市民的建议和其他城市的做法，福州市规划设计院相关负责人表示，这些改良港湾式公交站的设计可以考虑，但也要结合实际情况。“由于公交车体积大，拐弯半径相应较大，在港湾式公交站外侧设计立柱、绿化带等隔离设施，就必须增加整个公交站的长度。”

“从设计角度看，至少要在原本30米的基础上加长一倍。”该负责人说，福州道路两个路口之间的距离普遍比较短，所以要这样改良设计，必须在有条件的路段才有可能。

他山之石

新加坡 部分港湾式公交站 设有立柱隔离

新加坡公共交通的发展水平很高，本报海外观察员雷王蕾旅居新加坡，她介绍，在新加坡也有不少港湾式公交站，其中少量的公交站在港湾车道和普通车道之间设有立柱；而港湾车道也有醒目字样提示，方便公交车驶入，同时确保了上下车乘客的安全。

公交车驶入港湾 其他车辆须让路

2008年，新加坡还启动了“强制让路给巴士”计划，为公交车高效进出港湾式公交站提供制度保障。该计划要求，当驾车者驶近公交站时，须放慢车速。新加坡的港湾式公交站旁，基本都设有黄色方格线标志。若有公交车要驶出，驾车者须在黄格之前停车，让路给公交车。截至目前，新加坡推行“强制让路给巴士”计划的公交站大约有300个。

苏州、十堰 港湾式公交站 用绿化带分割车道

近年，国内众多城市都在推广普及港湾式公交站。记者注意到，除了设立立柱之外，国内苏州、十堰等一些城市的港湾式公交站，利用绿化带隔离普通车道和港湾车道，也提升了港湾式公交站的利用率。比如苏州结合古城区道路整治改造工程，新建了数十处港湾式公交站，其中一些港湾式公交站旁还设计了绿化带，种上大树，分割港湾内的车道和普通车道。

恺行天下

不过个人感觉这种隔离式设计也有一个缺陷，万一前面有一辆公交车出站遇到抛锚故障或其他情况导致整部车停在那里无法移动那么后面的公交车还不都得堵在后面都别走了，之前就有看到几次这种情况，车刚离站就停那打双闪开后盖车厢里一个人没有的

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新的乐西（东）和讲堂前西侧就是图上一样的站台

＊K0路

高峰怎出站？要等多久

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湖北襄阳很多隔离式的，平常车辆会进去，高峰期直接停在主车道上下客

佑show

福州公交规范停靠 一步登车已经退步好多年