5字头中巴之我见

duzyc

总而言之我的意见有2条
一是降票价 凡是换成申龙中巴的车票价均降为一块 可刷任何公交卡 以实现客流的稳定和线路的可持续经营

二是线路定位要清晰 简而言之就是分清5打头和其他一般线路的区别

1.取消在城市主干道路网比较成熟区域开行的中巴线路 原因是此类线路所经过的道路附近就有城市主干道，干线车辆密集通达度高，往往人们步行5分钟就可以到达附近的主干道，中巴车线路也不具备独一性，开通没有太大的竞争优势 加上票价较高  比如505路 513路。 拿这些车在其他合适路线上保证发班频率，做到资源的充分利用。同时做到干线、支线线路各司其职，路网密集地区出行需求由干线线路承载。

2.全程行驶主干道、始末站都属于大型首末站的中巴线路 承载干线客流，没有理由按照“城乡巴士”来看待与运营  比如503路 509路 需更换路号。


有多少钱办多少事，摊子不能铺太大，保证既有线路的发班频率和盈亏平衡。 目标是 城区（五城区大部分地区）运行的中巴线路 做到10-15分钟一班。 人口不密集的城郊及干线公路不发达地区 例如上街、琅岐等， 做到20分钟一班。 线路处于盈亏平衡及更好水平。


降票价还有另外一个原因 现在已经取消招手即停，“增值服务”已经没了，“城乡巴士”是该彻底回归公交属性啦。

lxf0001

505就是被鼓东路鼓西路的单行给害惨的，不然原来那一段路上还是有客流的。
513现在是交通西路唯一的线路，还是有需求的，上次坐在艺都还是上了挺多人的。
501，503这样的线路真不应该搞成城乡小巴，就应该是普线肯定更好。
降价才可能重生，拿各种理由不降价公交公司以为得了什么便宜，其实简直是在等死。

TURF

还有个，如果其它线路涨到2元，也解决了

duzyc

TURF 发表于 2015-2-6 12:09
还有个，如果其它线路涨到2元，也解决了

不过另外一种合理的模式是 干线车2块 支线车1块。不过根据我们乘客的利益分析。。这个。。都不是我们所乐见的。再怎么说，先让我看到车辆不再是等一个小时才来然后车上空无一人，不再这么折腾下去，才有涨价的理由。亏本经常是经营不善导致的，我们没有理由为运输企业的经营不善买单。

天都彼方

岛鸭的实际班次密度还是比较可以的
配车521:522:523=10:6:4
除了523是20分钟左右一班之外另外两个平均密度都没大于20，521在高峰期还可以做到4车连发这种高密度
不过，521的存在是40运力极度不足的结果

TURF

akb490 发表于 2015-2-6 12:17
岛鸭的实际班次密度还是比较可以的
配车521:522:523=10:6:4
除了523是20分钟左右一班之外另外两个平均都 ...

岛鸭有没有未来对接36的可能性？

天都彼方

TURF 发表于 2015-2-6 12:19
岛鸭有没有未来对接36的可能性？

36都不上来，也就没有可能性
岛鸭是不会上桥滴

fzdsf

拿旧迟下黄鸭子开新5xx路线.走空白支线

fzdsf

降票价 凡是换成申龙中巴的车票价均降为一块

莫沫南路

duzyc 发表于 2015-2-6 12:14
不过另外一种合理的模式是 干线车2块 支线车1块。不过根据我们乘客的利益分析。。这个。。都不是我们所乐 ...

个人觉得可以把128/125/129/132/323之类的20公里改成2元，至于123/97之类的千万别涨价！

duzyc

闽JY1328 发表于 2015-2-6 21:10
个人觉得可以把128/125/129/132/323之类的20公里改成2元，至于123/97之类的千万别涨价！

你应该说 那些乘坐超过10公里的 交2元 可是你想想 这些车乘坐超过10公里的有几人？  
其次 如果一票制两块，净盈利会有增长吗

duzyc

BUS_FZ_158 发表于 2015-2-6 20:48
5字头尤其是客流较大的，一律改为1元，城区小路客流较一般的，降为1.5元，琅岐岛上线路，高峰期除开连发线 ...

不能以现在的客流来断度 也不能客流一般的就加价，潜在客流都不上车，这车就没有任何发展余地 今后就只能是一块五的命。只要盈亏平衡 就可以开行，都是亏损，那么线路取消。

美少女战士

505走的仙塔街杨桥路公交线路很多了根本没必要……三坊七巷环线和505应该结合起来重新设计一下了