行走成都，体验中国休闲城市的繁华与安逸，当然还有便捷的生活

superchris

休假重回那座曾经读书的城市，一个福州人了解不多的城市，也是被很多福州人归结于西部的看不上的城市，经常看新闻的朋友肯定知道，成都是1.5线城市的首位，与其带着偏见和stereotype，不如亲自去走一遭，或者跟着我一起去了解一下，我只侧重介绍城市的交通方面，其他由于和本论坛关系不大，就略了！Here we go
夜航，由于成都空域非常繁忙，这座吞吐量全国仅次于北上广的城市，由于机场在市区，已经超负荷运转，虽然有两条跑道和2座航站，但由于与军用机场距离太近，流控是常事，经常飞到了降不下去，那就盘旋排队等待吧！俯瞰两座航站楼，T1为川航和国际航班专用，T2用于其他公司，撑起每年3300多w的流量，的确是够呛！国家民航局已经批复在简阳建成都第二机场，希望以后飞成都能不要经常流控了！


成都机场位于市区，所以降落时候总能看到城市的繁华，非常希望有机会能飞到福州市区上空看看



T2进港，成都是中国第四个72小时免签城市，熊猫是成都的精神图腾，成都的国外航空公司航线密度仅次于北上广，所谓航空第四城吧，吞吐量也是第四



25分钟到达市区，转地铁1号线去同学家过夜，成都今年和明年会通车3条地铁线，加上目前的2条，交通真的和读书时候不一样了，福州地铁要加油啊



第二天一早回学校看看，顺便体验一下成都2环的BRT
1号线到天府广场转2号线，换乘还是很方便的，当然没有武汉地铁的同台换乘方便，但是远好过北京地铁的老线路



BRT是2环高架的一部分，可以刷天府通，也可以购票，但是和地铁票不一样，这个和厦门BRT、武汉、南京地铁一样，是硬币模样，个人感觉很容易丢失，然后穿过闸机，再上一层手扶电梯到达车站，上行和下行车站是完全隔离的，所以不会出现坐错方向，上车前一定要核对清楚





BRT车站多为这样的，还有几个有名的站点是根据那个站所在地的历史设计的，就像成都的立交桥，不是只有钢筋混凝土，必须有桥梁美学的设计，让土木富有文化内涵，BRT发车非常密集，上下班的时候依然是非常拥挤，它很大缓解了2环周围的交通压力，BRT和厦门不一样的是，这不是完全对社会车辆封闭的，但是有优先信号，社会车辆不允许进入BRT车道，实际上是厦门BRT的一个改良版。


BRT在城南立交走到地面上了，因为考虑到左右高架桥标高，如果走高架，跟地面直接的扶梯会做的很高，没有必要，也不方便和普通公交及地铁的换乘


这就是比较有特色的站点之一——红牌楼站，城市建设一定要有文化，完全的钢筋水泥只能让城市没有生气


成都的城区基本已经形成了电子站牌全覆盖，与BRT换乘车站的电子站牌还会综合高架上BRT的信息到普通公交站牌，方便乘客换乘，公交车全部GPS报站和百度地图等app实现联网，在成都或者武汉这样的大城市，打开百度地图搜索公交，会显示还有几站路到达，目前福州还没实现，还不知道电子站牌要评估到哪一年去！！



街边公园则充斥着休闲的氛围，有人说在成都最惬意的事儿就是在府南河畔或者宽窄巷子点一碗盖碗茶，然后发呆一下午。然后到滨江路的爱情斑马线看情侣也是一种享受


街边分布着各个品牌便利店，有7-11、全家这样的外来者，也有读书时候就存在于成都大街小巷的wowo、红旗、舞东风、互惠这样的本土便利店，成都的便利店可以提供小到充公交卡、交水电煤气费、手机费、淘宝、还信用卡，大到火车取票、买票、长途汽车票、快递送件，各种方便举措，所以成都的公交出行率很高，因为到处都是可以充值的地方，想充次卡还是电子钱包都可以，24小时营业的便利店都可以提供服务，福州的公交出行率低，除了网络差，更应该考虑下便利店的功能，说到底还是公交公司不愿意把利益让便利店分摊，到头来就是给老百姓很大的不方便




到城南的规划馆看了成都的古今与将来主题电影，看了各个片区的规划，震撼，规划实施的很快，很多沙盘上的部分已经成为现实，成都和重庆为核心的西部中心，发展速度绝对不是大多数福州人心中的西部，去年的世界财富论坛和世界华商大会在成都开幕的时候，世界都认识到了成都的机遇。



2号线直接抵达春熙路商圈，去看了看早就想看的IFS，春熙路新秀，最便宜的品牌居然是Longchamp，无语，我是来看可爱的大熊猫的



福州的万象城也定下来了，希望早点开业，成都万象城也是定位高端的，主要是在城东商圈，城东除了伊藤洋华堂，好像还没有可以和万象城竞争的，伊藤其实定位也没有那么高，城东店主要还是和万象城互补的



晚上去了重装开放的电视塔，服务人员的态度真是好到爆，一个个四川妹子都甜美的很，可以买票到楼上旋转餐厅吃饭，看夜景，也可以直接买票登顶，上面经常有人求婚，我就碰到了。电视塔下面开发成了综合体，339欢乐颂，因为电视塔是339m，综合体定位中端，应该和福州泰合广场的档次差不多，出于猛追湾，人流量还是非常巨大的。夜成都，很美，很安静！


最后一天去都江堰看看安澜廊桥，主要是想体验一下地铁和国铁的同台换乘，两套系统在同台换乘，目前国内也只有成都有，所以选择犀浦站换乘
早晨乘坐2号线前往西边的终点站——犀浦站，这个站是高架站台，国铁站台在两侧，地铁的两个股道在中间


地铁与国铁两道闸机，国铁的售票机和地铁的售票机位于两道闸机之间，很方便


完成换乘，只需要5分钟不到，国铁和地铁2号线列车此时同时停靠在站台



到都江堰离堆公园站下车，出站走几百米就可以到都江堰古城，离堆公园是地下车站，第一次看到国铁的地下站，和地铁车站基本相似，就是各个尺寸都大不少



安澜廊桥，都江堰的标志，俗话说“问道青城山，拜水都江堰”，这里一定要来看的，只是门票太坑爹了，90啊！！



回家，买了川航的票，成都飞福州每天只有4班，1班厦航，1班国航，1班川航，1班成都航，今年夏天厦航还要加1班，成都的时刻太饱和，估计很难再多加几个航班，话说福州和成都间航班我每次坐都是全满，生意好得很
川航只要是买5折以上机票就可以享受免费接送服务，2.5环内，川航都负责接送旅客，只是很多人并不知道这个服务，而且成都机场很近，商务客基本都有车送去机场，厦航要是在福州敢做这个服务，绝对亏死，长乐那远的。。。。。（背后就是BRT红牌楼站的高架桥，文化底蕴总是体现在细节上）



川航自助CI机，此女可是川航的唯一代言人，所有川航的广告都有她，公交车站，飞机上，任何地方，不知道什么来头，飞机上的什么活动操也是她做演示，但是川航实在太乡土了，和厦航档次差距不是一点半点



大雾是成都的特色，还有就是飞机排队，每次都能排很长，任何时候都别想直接上跑道



经过4小时飞行（经停长沙），终于要落地了，福州天气不好，盘旋了很久，居然都飞到马尾这边来了，第一次在天上看青州闽江大桥



到家！安静的长乐机场，完美的旅程！

duzyc

我在想，为什么福州的发展 还不如一个内陆城市成都

fzfqcwz

duzyc 发表于 2014-7-30 00:47
我在想，为什么福州的发展 还不如一个内陆城市成都

地理结构，城市框架，城市级别，城市人口，城市历史。

fzfqcwz

地铁国铁同台换乘这个真是大亮，国铁地下站也是亮点，虽然一海之隔的日本早已普及。
成都公交的发展有目共睹，也确实是日新月异。在方便群众的方面，确实值得福州好好学习。

罗罗

成都公交还是不错了，除了票价坑爹一点，基本都2元。
另外，成都可是上亿人口省份的省会呀。无论历史还是现代都比福州好的。

天天25路

天府之国 中国四川

苦艾兰

去过成都，发现坐公交车投币的 ，是很尴尬的，很少，而且投币很贵，刷卡就优惠多了，想起咱的九折卡，坑爹

天天18路

成灌从一开始的设计就赢了观念，有与地铁在犀浦同台换乘更是锦上添花。
成都做第四城确实很久了，但是不得不说今天的成果部分得益于它在08年发了笔灾难财。
楼主看的的不是青洲大桥，应该是琅岐闽江大桥。

100路

果然是“成都省”

ID4

在建的成绵乐客专经过CTU...

leebour

别看了，全国就福州公交最差，ZF的能力太差

LEE

在近代史上，成都作为一个内陆城市，成为了躲避战乱的首选之一。新中国成立之后，面对台海危机，福州受影响较大，而成都相对来说得到了很好的发展机遇。成都气候宜人，很适合生活。

superchris

天天18路 发表于 2014-7-30 10:16
成灌从一开始的设计就赢了观念，有与地铁在犀浦同台换乘更是锦上添花。
成都做第四城确实很久了，但是不得 ...

谢谢指正，我也觉得不至于飞到市区方向

superchris

100路 发表于 2014-7-30 12:58
果然是“成都省”

客流的确不是很高，毕竟周边县市并没有很强的出行需求，跟福州厦门之间是不能相比的。另外快铁和动车其实车底和线下工程是完全一样的，只是停靠站点密度不同，距离这么长是不会让地铁车辆上线运行的，地铁时速最高80，快铁最高200，在中国规范里，新建线路这么长距离就不会上地铁了，而且这条线路城镇化程度并没有达到城市轨道的标准。

superchris

ID4 发表于 2014-7-30 14:21
在建的成绵乐客专经过CTU...

所以CTU的容量会进一步饱和。。。简阳机场不建的话，只能把CTU的班机都往宽体调整了