1号线南段先行运行，未经论证和报批

bayerfly

　　福州地铁1号线，全线通车的时间又要推迟?记者昨日获悉，福州市地铁公司近日初步拟出1号线南北段试运行方案，南段(达道站—火车南站)计划明年底试运行，北段(达道站—新店车辆段)2016年10月试运行。这意味着地铁1号线全线通车又要推迟10个月。

　　地铁1号线原定试运行时间为“2014年年底”，随后“推迟到2015年10月”，今年6月底又提出“推迟到2015年底”，如今又传出北段(达道站—新店车辆段)后年10月试运行，一再推迟背后到底有何隐情?

　　焦点11号线通车为何再度推迟?

　　福州市区交通日益拥堵，地铁工地围挡又使中心城区堵情加剧，市民急盼地铁1号线早日通车。可地铁1号线通车时间为何屡屡推迟?

　　“福州地铁1号线是目前全国已建和在建地铁中地质条件最复杂、施工难度最大的。”福州市地铁公司相关人士说。

　　该人士介绍，地铁1号线2009年12月底正式动工，由于受长达3年多的征地及房屋征收工作的影响，以及管线迁改、交通导改、沿线开发、安置房建设等因素综合影响，迄今工程总体进度较原计划滞后近一年。

　　据该人士说，地铁1号线2010年上半年全面启动土地和房屋征收，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户漫天要价，阻挠施工，导致土地、房屋征收在去年底才基本完成。另外，管线搬迁涉及20多个单位，审批环节太多，屏山站车站主体施工中，又发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期考古，车站工期再次拖延，总工期顺延累计一年多。

　　“以上这些问题，导致地铁1号线全线通车时间不得不一再延后。”该人士说。

　　焦点2 为何分南北两段试运行？

　　昨日，市民陈先生拨打本报新闻热线968111反映，20日他在网上了解到地铁1号线将分两段试运行。他十分不解，为何一条地铁线路要分两段运行呢?

　　“地铁1号线南段(达道站—火车南站)先试运行，北段(达道站—新店车辆段)听说要后年10月试运行，北段地处市中心区，人流量大，南段人流量小，为什么北段反而后面才试运行?”市民林女士说。

　　市民杨先生也认为，地铁1号线南段(达道站—火车南站)先试运行，对缓解市中心区交通拥堵意义不大，望有关部门好好攻破“卡脖子”地段，让1号线尽早全线通车，才能有效疏解两大火车站的人流，减轻市中心的交通压力。

　　昨日，记者就地铁1号线为什么要分南北两段试运行，采访福州市地铁公司。福州市地铁公司回应：该方案并未最后确定，还需要专家论证和报批。


　　焦点3 1号线施工到底进展如何？

　　地铁1号线施工，到底进展如何?记者从福州市地铁公司获悉，昨日，地铁1号线黄山站至排下站区间隧道实现盾构“双线”贯通，成为福州地铁1号线第6个区间隧道盾构“双线”贯通的地方。

　　另据了解，7月16日，胪雷站完成主体结构施工，成为1号线第13个封顶的车站。同日，秀山站至罗汉山站区间隧道上行线盾构也顺利贯通。

　　昨日，福州市地铁公司透露，截至目前，地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工(封顶);象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

　　“地铁1号线盾构区间已完成17.8公里，占比47%;矿山法隧道已完成约2.4公里，占比80%。”福州市地铁公司有关人士介绍，截至目前全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站以及黄山站—排下站6个区间实现双线贯通;秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。

bayerfly

我看南段先运行这个方案只是领导的一厢情愿，估计没戏。

天天18路

可以是可以，开通单站台折返。但是现实中没那么简单。
手续是一方面，毕竟南段进度并不是快那么多。过江段还没挖通的时候什么都不好说。

fzfqcwz

甭管怎么讲，达道南北分段开通实在有点坑。东街口至南站或者火车站至南站先开还靠谱一点。

bayerfly

天天18路 发表于 2014-7-21 09:44
可以是可以，开通单站台折返。但是现实中没那么简单。
手续是一方面，毕竟南段进度并不是快那么多。过江段 ...

明年底开通部分路段运行也只是做个样子，各方面都存在问题。肯定是领导的一厢情愿。

bayerfly

fzfqcwz 发表于 2014-7-21 10:26
甭管怎么讲，达道南北分段开通实在有点坑。东街口至南站或者火车站至南站先开还靠谱一点。

火车站肯定没戏了，北段的进度明显差很多。
能到达道都是疑问，达道也是拆迁搞了很久才开始建设的。
还有过江隧道现在还没开始掘进，真的能赶上明年底？有点做梦。

天天18路

bayerfly 发表于 2014-7-21 12:04
火车站肯定没戏了，北段的进度明显差很多。
能到达道都是疑问，达道也是拆迁搞了很久才开始建设的。
还 ...

火车站没戏+1,达道悲剧+1
其实福州开工最晚的站还恰恰在南段，胪雷站，很没存在感的一个站点。但是拆平以后这个站动作很快。
胪雷、火车站、新店车辆段开工晚，过江段(这个其实开弄很久了)、八一七中路鼓屏路段不可知因素（考古还不是最关键的）过多。
现在总的来说仓山段无论是先建的还是后建的进度都十分可观，如果电通到上藤那个时刻表完全来得及，其实也完全可以考虑，毕竟现在福州南站交通还不是很方便。但是福州已经错过了搞分段运营的机会，这种事情建设初期就要考虑，福州又不是什么特大都市24km全天候没有客流断面我才不信。现状基本就是贯通运营的节奏。
更糟的是目测2号线还要再错过设计小交路的机会。地铁一段段建其实是可取的，集中精力建设最迫切的部分，然后在着手次要的，最后的完工时间和全线同时建设相仿。
用地质问题推诿十分没意思，上海的地质不会比福州好到哪里去。而很多事情根本就是可抗拒的：
汉冶城位于屏山这个是历史有记载的，相关部门早就该联动。钱不够多就应该优化建设方案，先通仓山段这事情要是早定下来还是有一定意义的。
拆迁问题感觉更多的是协调不足，有些钉子户根本就是公家单位。平时卖地的时候拆迁都没见着这么唧唧赖赖。
一口气上马自己完成不了的项目就是要吃亏。上海地铁13号线首期只开通了5个车站，第二期也只打算开通不到个位数车站。未来城市集约程度上升地下工程势必越发难建设，一口气上马就是有钱10年都建不完。

以上问题纯粹为福州自身问题，希望不要有人扯到厦门。

bayerfly

天天18路 发表于 2014-7-21 13:34
火车站没戏+1,达道悲剧+1
其实福州开工最晚的站还恰恰在南段，胪雷站，很没存在感的一个站点。但是拆 ...

还有清凉山停车场，拆迁迟缓的站和停车场很多。
总之明年通车部分也基本上没可能。
如果能通车南半部的话，火车南站夜间的乘客会舒服很多。

bayerfly

2号线2018估计希望也不大，现在还未正式动工，项目还在各种设计和前期中。
其他线路未批复，ZF，媒体再怎么吹也木有用。
2020年前能完成这两条线路已经不错了。

nibiru

天天18路 发表于 2014-7-21 13:34
火车站没戏+1,达道悲剧+1
其实福州开工最晚的站还恰恰在南段，胪雷站，很没存在感的一个站点。但是拆 ...

那些公家单位，几乎都是省直机关单位。

nibiru

bayerfly 发表于 2014-7-21 15:11
2号线2018估计希望也不大，现在还未正式动工，项目还在各种设计和前期中。
其他线路未批复，ZF，媒体再怎 ...

2020年一号线能贯通就阿弥陀佛。
2号线金山的4个站，只启动了金祥路站。
闽江北岸，只启动了宁化站的前期工作（人防通道）。
截止7月5日，晋安区启动进度为0。

applehdh

天天18路 发表于 2014-7-21 13:34
火车站没戏+1,达道悲剧+1
其实福州开工最晚的站还恰恰在南段，胪雷站，很没存在感的一个站点。但是拆 ...

其实这个我是认同的。规划问题。
在资金等 一系列的问题还有疑问的情况下 分段建设不错 的构想.
先通火车南站 到 闽江江边 缓解南大门的压力.
配合临时地铁连接线其实也是不错的选择
但是现在公交跟上了 , 其他的路1、2年内要修好了.
其实真的已经错过了先起发展的最好机会。

PS:其实我对明年年底能不能通车表示怀疑。

applehdh

nibiru 发表于 2014-7-21 20:06
2020年一号线能贯通就阿弥陀佛。
2号线金山的4个站，只启动了金祥路站。
闽江北岸，只启动了宁化站的前 ...

晋安还早着. 至少还得等2年.
看王庄片区的形式了.