南昌铁路局7.1调图

福州51路

1．新增开普速列车1对
    九江～湛江增开K1523/4次，经京九、沪昆、益湛线运行，南昌局担当。
2．新增管内动车1.5对
   杭深及龙厦线福州至龙岩间增开1.5对（D6417/20、D6455/8、D6457/6），厦门至龙岩间减少0.5对（D6457、D6458次停运，增开D6435次），厦门至福州间增开0.5对（D6260次）。
3．变更运行区段9.5对
（1）厦门（北）～杭州D3214/3次改为延长运行至南京南，经由杭甬、宁杭高铁运行，南昌局担当。
（2）厦门北～宁波东D3218/7次延长运行至杭州东，经由杭甬高铁运行，南昌局担当。
（3）福州(南)～上海虹桥D378/9次延长运行至厦门北，经由杭甬高铁、福厦线运行，上海局担当。
（4）厦门北～杭州D3118/7次延长运行至南京南，经由杭甬、宁杭高铁运行，上海局担当。
（5）上海南～龙岩K197/200、K198/9次延长运行至深圳西，经由漳龙、京九、广九线运行，上海局担当。
（6）南昌～南京K506/5次延长运行至苏州，经由京沪线运行，车次改为K1326/7、K1328/5次，南昌局担当。
（7）深圳东～大同K732/29、K731/0次改为广州东～大同，太原局担当。
（8）烟台～南京K878/5、K876/7次延长运行至九江。经由宁芜、铜九线运行，济南局担当。
（9） 哈尔滨～广州东K1124/1、K1122/3次延长运行至海口。经由广茂、河茂、黎湛、湛海、粤海轮渡线运行，哈尔滨局担当。
（10）南昌～上饶5204次延长运行至玉山，经由京九、沪昆线运行，运行区段改为南昌～玉山，原上饶～玉山05204次停运。
4．变更始发终到站7对
（1）九江—杭州D113/2次改杭州东终到，杭州—南昌D111次改杭州东始发，南昌局担当。
（2）福州南—杭州D380次改福州始发、杭州东终到，杭州—福州D377次改杭州东始发，上海局担当。
（3）南京南—厦门北D3213次改厦门终到，南昌局担当。 nUScDb2|# q6 P. h; r$ f
（4）福州—厦门北D6205 、D6213次改福州南始发、厦门北—福州D6254、D6250次改福州南终到。
（5）厦门北—福州D6238次改厦门始发。
（6）杭州～福州南D3111/2次改杭州东始发终到。
（7）杭州～厦门北D3231/2次改杭州东始发终到。
5．变更经由23对
（1）福州～北京南D366/5次原经由杭甬线、沪杭高铁改经由杭甬、宁杭高铁运行，北京局担当，车次改为G55/6。
（2）上海虹桥～福州D3101/2次，上海虹桥～福州南D3103/4、D3105/6、D3107/8、D3113/4、D3121/2、D381/2次共7对原经由杭甬线改经由杭甬高铁运行。
（3）上海虹桥～厦门D3201/2、D3203/4、D3205/6，上海虹桥～厦门北D379/8、D3207/8、D3209/10、D3119/20次共7对原经由杭甬线改经由杭甬高铁运行。 
（4）杭州东～福州南D3111/2次，杭州东～福州D377/80次共2对原经由杭甬线改经由杭甬高铁运行。
（5）杭州东～厦门北D3231/2、杭州东～厦门北D3217/8次2对原经由杭甬线改经由杭甬高铁运行。
（6）南京～龙岩D3135/8、D3137/6次1对原经由杭甬、沪昆、沪宁高速线改经由宁杭、杭甬高铁运行。
（7）南京南～厦门北D3117/8、D3213/4次2对原经由杭甬线改经由宁杭、杭甬高铁运行。
（8）泰州～深圳东K94/1、K92/3次1对原经由合宁线改经由京沪、水蚌、淮南线运行。
6.变更列车等级1对
  北京南～福州D365/6次由动车组改为高速动车组，车次改为G55/6。
7．车次变更
深圳东～上海南K2055/6次，车次改为K1515/6次

CharlesLi

普速没啥变化，不好啊

福局南段

南昌局今年要看国庆的图，那绝对是大变化！

福州51路

CharlesLi 发表于 2013-6-17 11:26
普速没啥变化，不好啊

今后福建铁路可能将停运往湖北、江西、广东、沪杭、湖南、北京、安徽等方向普速列车。

ee007

向莆铁路开通后肯定变很多。

榕市车迷

福州51路 发表于 2013-6-17 11:30
今后福建铁路可能将停运往湖北、江西、广东、沪杭、湖南、北京、安徽等方向普速列车。

直通停运倒有可能，但经停的应该不会，毕竟普线沿线车站的人还需要火车。

福局南段

福州51路 发表于 2013-6-17 11:30
今后福建铁路可能将停运往湖北、江西、广东、沪杭、湖南、北京、安徽等方向普速列车。

乱讲，短途停，长线还会增开

福州51路

福局南段 发表于 2013-6-17 16:38
乱讲，短途停，长线还会增开

不远的将来随着合福、厦深、沪昆、沪汉蓉等主干线路建成投入运营后，福建往江西、两湖、川渝、西安、华北、黄淮海、滇黔桂甚至东三省等这些方向长线客运就没普速列车什么事了。

福局南段

福州51路 发表于 2013-6-17 16:58
不远的将来随着合福、厦深、沪昆、沪汉蓉等主干线路建成投入运营后，福建往江西、两湖、川渝、西安、华 ...

你让四川重庆人花大几百甚至上千块坐D字头来福建？

不懂为什么有些人总是喜欢把普铁和高铁放在对立的位置，非得弄得此消彼长

福州51路

福局南段 发表于 2013-6-17 17:03
你让四川重庆人花大几百甚至上千块坐D字头来福建？

不懂为什么有些人总是喜欢把普铁和高铁放在对立的 ...

不是对立，社会总是向前发展的。举个例子：10多年前柯达、富士胶卷多么畅销，可现在还有谁用胶卷相机啊！

其实每年春运由于火车运力有限还有不少四川重庆人是坐大巴往来福建的，路上花的钱并不比D字头的车少。

福局南段

福州51路 发表于 2013-6-17 17:11
不是对立，社会总是向前发展的。举个例子：10多年前柯达、富士胶卷多么畅销，可现在还有谁用胶卷相机啊 ...

你忽视了一个最大的问题：目前铁路车票总体还是稀缺资源，特别是春运等非常时期。这个现象至少还会持续20年，因为随着改革，人口流动的趋势只会越来越强。

如果大量和谐长途普速车，带来的不仅是这种最高效的运能的浪费，更是春运运能灾难性的减少和乘客出行成本成倍的提高。其社会负面效应恐怕不是你我可以料到的。

如果取消普速车，每天西南方向大几千人的客流全部赶到大巴上面？你觉得大巴能吃得消吗？

铁总不是傻子，你能解释既然要大力发展动车，为什么还要玩命地新生产25G车底？

动车的最优服务半径是800-1000KM，再远了要么飞机，要么普速。

不同的交通工具，服务的是不同的人群。可以预见，未来普速列车的服务也将越来越好，和动车将要逐渐形成互补的趋势。

就像现在广东去湖南方向，虽然G/D一大堆，但依旧有大量夕发朝至的管内K生存的很好。

福局南段

福州51路 发表于 2013-6-17 17:11
不是对立，社会总是向前发展的。举个例子：10多年前柯达、富士胶卷多么畅销，可现在还有谁用胶卷相机啊 ...

社会向前发展是不错，但除非我们的经济收入水平能做到：10年之后国人能做到每个人都不眨眼地买几百上千的D/G车票，否则长途普速车依旧会很受欢迎。

10年之后，绿皮车应该会全部退出运营，而铁路客运主力将是

普速：少量25T+大量25G
动车：和谐号

bayerfly

福局南段 发表于 2013-6-17 17:40
社会向前发展是不错，但除非我们的经济收入水平能做到：10年之后国人能做到每个人都不眨眼地买几百上千的 ...

如果票价不变的话，这个很容易达到，RMB一直在贬值。

28路

K197次延长是好事，但是没有延长到汕头就不是好事了，汕头还没有进沪的车。深圳已经很多了

CharlesLi

福局南段 发表于 2013-6-17 17:37
你忽视了一个最大的问题：目前铁路车票总体还是稀缺资源，特别是春运等非常时期。这个现象至少还会持续 ...

这个观点我同意，还有一点也需要说：对于打工者而言，考虑的不仅仅是票价，还有直通性，毕竟普通的农民工兄弟考虑的不仅仅是票价，还有一点就是能否直通，很少有人愿意回趟家还要转好几趟车