《家园》杂志24期公交正文内容

罗罗

1路－骨子里的苍老

凌晨5点，天还未亮，1路公交缓缓开出西门，车上的乘客除了我和司机外全是老人，车辆缓缓的前进着，经过朦胧的城市，一路向南。
1路是福州公交最早的线路，与共和国同龄，当时行驶的线路是由肃威路至解放大桥，1951年改行西门至解放大桥，1956年改至西门至三叉街，最后扎根在福州的南大门——白湖亭。从最早的5.5公里到现在的11.1公里，线路长度整整翻了一倍，也见证了福州的城市发展与变迁。
车辆穿梭在清晨蒙蒙的细雾中，它早已不是人们印象中的那般苍老，崭新的1路公交车从东街口天桥下右拐进入还未苏醒的南街，这里是福州最繁华的商业区。清晨的南街格外宁静，只能听到扫地的清洁工抖动扫帚发出的沙沙声，如果说晚上古老的南街是年轻人的天堂，那到了这个时候，它只属于1路和清晨坐车的老人们。也只有到了这个时候老人们才能仔细看看这条勾起他们无限回忆的街道被逐渐抛离窗后，最后消失不见。
消失的可以是风景，但不会是记忆。老人们都还记得1路曾经经过的茶亭街，老茶亭是福州手工商店汇集的地方，这里有许多的老字号的剪刀店、锦旗店、乐器店等，当然也不乏小吃店。南街的城里人会乘坐1路来到这里购买生活用品，或者到乐器店试试心仪的唢呐，等待来年节日的吹拉弹唱。而我印象中的茶亭街，是小时候每年的元霄节，每当这个节日的到来这里就成了花灯的世界，猜灯谜赏花灯、舞龙舞狮、花车游行表演层出不穷，人们的脸上挂得除了笑容，剩下的还只会是笑容。1路这时就会绕开茶亭街行驶，把一群一群前来赏灯的人群送往茶亭街的两头，当活动结束后，它又会载着提着各式各样花灯回家的人们，而这时的1路车厢里就好似一个个的小型灯会。
早年的1路采用了长长的通道车，这个庞然大物的穿行在不大的茶亭街横街上也不算容易，当然笔直的茶亭街并不能考验老司机师傅的车技，而到了扭曲且狭小的老横街上，1路司机的车技就得到完全的展现了，每当我坐在通道车中间转盘的椅子上经过横街时，就可以感觉到前车厢不停的左扭右扭，坐在前车厢的人一会儿近在咫尺，一会儿又相隔数米，而过了横街后车辆就会基本结束这种物理变化，直挺挺得到达终点站。
因为历史时间较长，1路先后换过不少车辆，从最初的煤炭车，到后来长长的通道车，还是90年代末开始流行的空调大巴，每一次的改变也让这个历史悠久的线路逐渐泛发出年轻的光芒。
9月22日全国无车日， 1路又一次换上了新车，31台崭新的11米环保公交运营于1路，它将又一次换一种姿态继续穿行在老福州的街道上，而它曾经经过的街道也不断得在发生着质得变化。不过无论中亭街变新，还是横街建成在即、也无论茶亭街的尘土飞扬，还是即将面临改造的南街，但是它们都和1路一样，骨子里的苍老，是谁都无法替代的。

罗罗

20路－年轻无极限

1978年2支路与师大附中班车合并，改成火车站到师大，20路就这样诞生了，20路的年龄并不大，但对于很多老福州来说，20路也算是一条老牌的公交线路了，从1978年开通至今它的首末站从未更改过， 20路是福州唯一一条从火车站开往师大学区的公交线路，常年从火车站接来一批又一批来福州求学的学生，又一批又一批的送走他们，所以在20路的车厢里除了能透出浓厚的书卷味外，它的年轻与活力一直让这条福州老牌公交线路散发出青春的味道。
福建师大是福州一所重要的本科院校，位于仓山，1907年由溥仪的老师陈宝琛创办，如今已有100年的历史了，在它的四周围绕了几十所大中专院校，福州好几万的学生在这里生活求学成长，所以20路的主要客源来自这里。从师大发车穿过解放大桥后，20路就得笔直得穿行在福州最为繁华的八一七路，到了省政府门口才右转沿着华林路朝着福州火车站进发，也正因为这样，在我印象中的20路，除了挤还是挤，所以当你好不容易挤上了车，还得为自己的落脚点研究半天，特别是夏天，车厢里除了浓厚的书卷味外，浓烈的臭汗味也会逼得人喘不过气来，这时候你就会感慨，计划生育是一项多么伟大的政策啊！
20路在短短的11.7公里的线路上配备了40台大客车，这是福州公交配车最多的大巴线路，因为配车数量多线路又不长，所以经常可以看到2台甚至3台的20路像串串烧一样的进站，当然你不要担心后面的车会没人坐，因为哪怕再多台的20路同时进站，乘客也会把车辆塞得水泄不通。当此起彼伏的刷卡声和硬币砸入投币箱的哐铛声好不容易结束后司机才可以关上车门，继续前进。
20路的线路里有一个路段是不得不提起，那就是仓前。当年福州成为中国五个通商口岸之一，而这里就成为西方各国的主要租借地，所以仓前有着许多老式的欧式建筑。与当时的热闹不同，如今这里成为了城市里的绿洲，绿树环抱下的烟台山公园、仓山影院、师大附中还有那早已荒废的领事馆都显得格外得宁静，而纵横交错的小路将它们联系在了一起。如果要从这里出去主要的办法就是乘坐20路，20路经过这里最大的道路——对湖路，一个只有2车道的大路。麦园路弯弯曲曲有着很陡的上坡与下坡， 也正因为这样的路况练就了20路司机一身漂移开车的本领，爬坡左转右转刹车进站一气呵成，乘客们经过这个路段的时候一定会捏紧了手中的扶手，以免被甩得东倒西歪。有一次我去师大坐在司机后面的椅子经过这个路段，终于完成了儿时我一直没有体验过的急速过山车，而且才一元就搞定。
20路和1路差不过，经过了许多的老街区，但因为庞大的学生乘客群体，也让这条福州的老牌公交线路一直散发出年轻的气息，而它也会一直这样年轻化得走下去。

罗罗

29路－榕城一日游

福州是一个不算很正宗的旅游城市，这点从公交旅游线路的数量上就能感觉出来，全福州目前就只有一条旅游线路29路，29路并不算一条历史悠久的线路，它因江滨大道的建成而开通的，早年它叫做江滨专线，行使在整条江滨大道上，从金牛山的这头一路开到马尾，票价4元，当年采用双层大巴车，坐在双巴的上层欣赏着沿途着江景或打开车窗让微风拂面，那种感觉不言而喻，而当时除了29路外，因为闽江公园的修建，福州还开通了一条闽江公园旅游线路，它从三县洲大桥至金牛山公园，沿途停靠在闽江公园的每个主题园，票价5毛。可惜因为客源原因，过了没多久这条线路就夭折了。除了这两条线路外，1991年开通的51路双巴专线是福州第三条的旅游线路，就如同它的名字一样51路双巴同样采用双层巴士，不过除了普通的双巴外，在这条线路上还运营着几台格外抢眼的敞棚双巴，只可惜2003年51路双巴线路改成单层车并更名为52路，整个福州就只剩下29路一条旅游线路，如今29路已经不再开到马尾了，它从金牛山来到台江后就转向鼓山风景区，线路缩小了大半，票价也由最早的4元，减少到如今的1元。2006年初服役于29路的双巴也提早报废了，双层巴士的风景线就这样在榕城消失了。
虽然双层巴士消失了，但29路依然是一条名符其实的旅游线路，从金牛山公园发车后，需经过长达5.5公里的闽江公园。闽江公园由九大主题园组成，西河园、锦江园、金沙园、望龙园、缤纷园、桥梁园、华龙园、闽风园和闽水园的风景各不相同，特别是天气晴朗的日子经过这里，还可以看到沿路上空飘扬着许多彩色的风筝。加上江滨大道沿线种植着各类树木，也让乘车的心情格外舒爽。过了闽江公园后29路就到了热闹的台江，台江人口众多小吃也琳琅满目，特别是这里有着许多的服装批发中心，一般很多卖服装的MM都是乘坐29路上下班，所以坐在29路公交车上，还可以在欣赏美景的同时顺便欣赏美女。
当然过了台江后29路接下来的路段就拥挤不堪了，也没有什么好的风景，而到了国货路沿线，除了公交车外还有很多的长途大巴经过这里，与长途大巴相比，29路公交车明显矮了一截，所以当红绿灯时两台车正好同时停在一排，长途大巴与29路上的乘客就可以互相对视了，当然公交车上的乘客得用力的仰视才行。
好不容易不需要和长途大巴争个高，29路也就到了它的终点站——鼓山下院，来这里爬山的人众多，每当一辆29路进站，爬山归来的人就会争先恐后的登上车，上车乘客的打扮也顿时丰富了起来，能看到裸着黝黑的上半身，也有看到头顶着毛巾，有发现腰上挂着收音机背上背着某某某到此一游的书包，还有看到拎着高跟鞋双脚却通红的美女，甚至能瞧见背着双脚通红美女的帅哥，总之人生百态，这里均能欣赏到。

罗罗

40路－带你去看海

一起去看海对于热恋中的情侣来说，是一个极为浪漫的事情，所谓浪漫，也就是又浪费又散漫。福州属于沿海城市，可城市离海边的距离可不近，如何感受到看海的浪漫呢？我来告诉大家，可以去坐坐40路公交，因为它符合了上述的几点要求。
公交车和看海与浪漫会有什么联系呢？别急！听我慢慢道来。
首先40路的线路就可以满足情侣看海的愿望，因为它是福州唯一一条可以直接从市区到达海边的公交线路，其次40路车全程票价10元，两个人来回这么一趟下来得去掉40元，想想现在无人售票1元的年代，这车得40元，够浪费吧！接着它所配的大巴车是福州目前最古老的公交车了，采用前置汽油发动机，怎么开怎么没动力，慢吞吞得挪向大海，您也别和司机急，接近50公里的路程加上这车速，一时半会是到不了海边的，够散漫吧？
当然速度慢不单是因为车开不快，最主要原因是这条公交线路需要上渡轮过江，也就是说感觉好不容易快到了海边了，没有想到一拐弯豁然开朗了一下，只是到了江边，该死的是这个江面上没桥。只看到来往的渡轮载着乘客甚至汽车来往与江的两岸，渡轮的速度也很慢，被浪花打着缓慢的前进，如果渡轮已经靠岸，售票员就会把全车乘客赶下车，原来40路也要坐上渡轮，看来这个车票也不算太贵，因为还包括了船票。乘客都下车后，司机就会缓缓的慢慢的小心翼翼的把车开到了平板轮渡上，40路车的屁股都翘得很高这样才能顺利得从斜坡开上渡轮，当然这还不算完，为了防止车辆的尾部底盘在上轮渡时磕到地板，所以40路还在车屁股下方安装了两个小轮子，这在全国公交车里也算少见的。
江的对面其实是一个岛，它叫琅歧岛——一个可以看到海的浪漫小岛。从福州地图上可以看出，琅歧岛是一个被闽江出海口冲刷出来的沙洲，地图设计人员在为了让人明白这不是一个莫明其妙的小岛，所以用很大的字体写上了“琅歧经济开发区”，其实我一点都不觉得这里是经济开发区，因为没有工厂和那令人讨厌的烟囱，也没有它所能散发出来的乌烟瘴气。坐在40路上，望出窗户，除了一大片的田野和远处错落有致的房屋外，剩下的就只有那份看海的心情了。不过虽然我说琅歧是小岛，可我拿得是与它隔海相望的台湾岛比较，实际上它的面积一点也不小，40路穿过这个小岛到达海边还需要一些时间，从琅歧镇旁新修的大路一直往下开大约几十分钟就能到达终点站农林大学东方学院，一个靠海边的学校，所以坐40路的除了看海的外，主要的客源来自东方学院的师生。说起东方学院这个地方，可能很多人不懂，但说到当年学院边上的清华北大的赛艇对抗赛大家就应该会记忆忧新了，虽然现在这里已经没有当年热闹的气氛和激动人心的比赛了，但对早就厌恶城市喧哗的都市情侣来说，宁静是再适合不过了。

罗罗

51路－电车情怀

生活在福州超过10年的人，应该都会记得那台头顶挂着长长鞭子的公交车，默默无闻得来往穿梭与福州五一五四路的城市中轴线上，它是全福州乃至全福建省唯一采用过无轨电车的线路，它就是51路。
51路的年龄也不小，它的前身2路开通与1953年，最早只不过从解放大桥至温泉路，而到了1983年改名成51路并投入无轨电车，行使与台江到火车站后至今没有改变过，虽然无轨电车在2001年离开了我们，但是51路一直成为福州公交的主力线路保存至今，如今它所配备的车辆，也是福州公交中长度最长的公交车。
虽然配的公交车长，但51路的线路并不长，甚至还没有超过10公里，它从台江影院出发，经过汽车南站、大利嘉城、先施、五四路CBD、省体、火车站，穿过了福州最为现代化的街区，这里到处高楼林立，各种各样的白领企业家、运动员、IT精英、生意人来往于此，这里行走着福州最为高端的人士，也是福州经济发展的所在，当外地人来到福州，无论是搭着火车来，还是乘着汽车来，又或者是坐着飞机不远而来，最后的落脚点都能看到51路的身影，麻雀虽小五脏俱全，51路短短的8.1公里的线路上却存在着福州许多的重要机构，比如福州最大的两个汽车站——北站与南站、福州唯一的火车站，福州长乐国际机场的城市候机大厅、被誉为福州商业中心的五四路准CBD、福州最高的省电力大楼、全省最大的电子电脑中心大利嘉城、福建省体育中心等等。
虽然51路经过许多写字楼，但它并不是一个上班线路，因为它的沿线没有多少住宅区，白领们坐51路的主要原因是与工作和休闲有关，比如到兄弟公司办事，或者到台江采购办公用品，又或者到省体育中心锻炼身体都可以通过乘坐51路到达，而当他们结束了一天的工作劳累，坐上51路找个饭馆，约上几位亲朋好友，好好的享受美食一把，也是别有一番滋味的。
就是这样的一条线路，穿过城市中心，享受着福州最为现代的生活，有笑容也有悲伤，可能是因为它经过的是城市的最中心点，2001年五一五四路改造，为了起到道路景观效果的作用，沿线的所有电线下地，顿时五一五四路上一根电线杆都没了。自然以电线赖以生存的51路电车就好像小鸟没了翅膀，只能全线停电拉闸，30多台电车集体下岗消失。福建省的电车在存活18年后，黯然离开。而后首次采用的高档欧二排放环保公交，也只能给失去电车伤口上得到那么的一点点慰藉。
51路因电车而生。福州的现代城市生活需要51路，也需要环境的保护。

福州南站

罗同志。。。你要早发我就不买了。。。

福州南站

不管杂志更详细点。内容是跟你一样了。

ID4

40路车的屁股都翘得很高这样才能顺利得从斜坡开上渡轮，当然这还不算完，为了防止车辆的尾部底盘在上轮渡时磕到地板，所以40路还在车屁股下方安装了两个小轮子，这在全国公交车里也算少见的。
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记得CJ6922也有装
我不明白，1路轮渡，怎么有装？

[ 本帖最后由 971 于 2007-11-10 23:28 编辑 ]

wallj

40路现在是过轮渡还是经长乐过桥到琅岐？？

块块10

40路现在是改道了啊这里介绍的可真详细啊其实要把福州公交每台线路的历史都说说啊

牧野风

原帖由 971 于 2007-11-10 09:37 发表
40路车的屁股都翘得很高这样才能顺利得从斜坡开上渡轮，当然这还不算完，为了防止车辆的尾部底盘在上轮渡时磕到地板，所以40路还在车屁股下方安装了两个小轮子，这在全国公交车里也算少见的。
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去平潭的长途车也是这样的，屁股后面装小轮子。

youfenyu

6路、原来的4路，在民国时期也都已经开线了。

[ 本帖最后由 youfenyu 于 2007-11-11 07:48 编辑 ]

飞天猪

怎么没有中巴?怎么没有我?

天天18路

我上次去机场的时候，有看到40路

随风

20路客源极好，希望是精品线路