福厦高铁开通普通车的可能性

37路

全国角度来看，客专跑普通车的例子确实存在，最典型的就是石太客专
假设福厦区间也开普通车的话，感觉也不是不可能

毕竟现在厦门的火车走鹰厦老线出省平均要16个小时，如果走福厦到福州再走峰福或者北鹰厦出省大概能节省4个小时左右。
另外也可以给泉州和莆田加一些长途普通车

但是由于白天动车密度太大，普通车插不进去，如果把普通车放在晚上9点之后动车快收班的时候插发车的话，感觉是可以的
比如把厦门－＞重庆（K336）改到晚上9点后发车
而返程回来的K335原来则是8点到，这样省下时间后微调后6点多到厦门（半夜福厦不会有动车，普通车完全可以撒开腿跑）

当然这些车的车底要换一下才能跑客专呵

4楼增加K335/6试排图

星期N

从目前情况看，可能那是相当的小..............
如果走沿海铁路，那福建内陆山区的火车站要干嘛用，最典型的就是三明、永安、沙县火车站，干脆关了得了...

福州51路

最好利用半夜跑些货车

37路

倒不是要把所有的车都调到福厦铁路上来，我是建议利用晚上的空档，开一些有利于泉州和莆田的车
而且在半夜外福线都是空档，交汇车并不多，相比起来车子能跑的快一些

比如最适合调的K335/6（厦门－重庆），很多西南民工在泉州，晋江，莆田一带打工，而以往他们回老家要先坐长途车（现在坐动车）到厦门或者福州才能倒到普通火车，所以把这个车调到走福厦很合适，大概可以的排点如下：
K336　厦门－＞重庆北
厦门　　　　　　20：45开
晋江　21：55到　22：06开（晋江待避D6228）
泉州　22：26到　22：34开
莆田　23：22到　23：27开
福州　1：00到　1：05开　（毕竟不是给福州留的车，所以减少福州的停站时间）
南平　3：30到　3：33开
来舟　4：02到　4：06开
之后的点则按现行K336点进行微调就好

K335　重庆北－＞厦门
返程到来舟都是一样的
来舟　23：36到　23：54开
南平　0：08到　0：11开
福州　2：40到　2：45开
莆田　4：12到　4：17开
泉州　5：15到　5：23开
晋江　5：44到　5：49开
厦门　6：55到

福州51路

利用半夜开行从莆田、泉州始发到江西、四川、湖北等地区的普速车也是不错的设想。

xuwei

愿望很美好，现实很残酷！
但是去福州转车到重庆也很快啊，福州的重庆车发车是下午5点多，莆田，泉州的可以做动车上来，在转车，时间差不多。还有重要一点，这样有利于构建福州交通枢纽，套用公交里面人常说的一句话，不是每个地方都可以直达，适当的换乘也是可行的。

还有，重庆到厦门这列火车这样调整之后，福州，莆田火车站，变成24小时车站。

天天86路

愿望很美好，现实很残酷！
但是去福州转车到重庆也很快啊，福州的重庆车发车是下午5点多，莆田，泉州的可以做动车上来，在转车，时间差不多。还有重要一点，这样有利于构建福州交通枢纽，套用公交里面人常说的一句 ...
xuwei 发表于 2010-7-14 09:03

是啊，就厦门站的大妈还是起早摸黑。。

adbcsb

第一、现在的原则是动车普通车不碰面，就是只要动车在铁轨上跑，普车是不能上的，包括等待。
第二、每天晚上收班之后都要对铁轨进行维护，所以真正的空窗期是非常少的。
第三、从成本收益的角度而言这个的效果不言而喻。
所以我个人觉得这个想法还是比较有难度的。

KV2009

对了，之前说福厦高铁要开通货运，可到现在都没见动静，我记得当年铁道部对福厦铁路的定义是客货运输，而不是客运专线，记得福建省好像只有宁漳铁路才是客运专线！

天天18路

咱们福厦的密度有点大了，如果来架普通车估计一路上每站都要靠边...

福州南站

对了，之前说福厦高铁要开通货运，可到现在都没见动静，我记得当年铁道部对福厦铁路的定义是客货运输，而不是客运专线，记得福建省好像只有宁漳铁路才是客运专线！
KV2009 发表于 2010-7-14 09:33

晚上动车结束营运后偶尔有看到货列在跑。

福州南站

半夜不是接触网要维护吗？感觉普速车开上沿海线不可能。

ID4

可能性较低。

半夜可是天窗……

DF7G

中国新建铁路以后以一般都不会上普通车了。。。现在大众客运车厢只有25G 25T青藏生产。。。未来中国铁路Z T都会大量停开 未来只有G C D K及部分普快估计

福州南站

可能性较低。

半夜可是天窗……
ID4 发表于 2010-7-14 11:46

什么叫天窗啊？请说明。