福厦区间动车与大巴之争，揭开大巴失败的原因

37路

福州和厦门，是福建省两个重点城市。
而福州至厦门区间沿线的地区，福州，莆田，泉州，厦门，也是福建省经济发展最好的地区。
正是因为这样，福厦区间的人才，商务交往非常频繁，客运方面的需求是非常大的，而正是有这样的前提，福厦区间的客运一直是福建人民的焦点。

然而在很长一段时间里，福建的铁路系统非常落后，鹰厦线，峰福线都是构造标准很低的铁路。
而福厦这一黄金区段，更是没有一条直通的铁路，以至于福厦区间在几十年的时间内客运都以公路为主。因此福厦区间的客运出现了高票价低服务的现状。

2010年4月26日，福厦城际铁路正式通车，奔跑在福厦高铁上的动车，时速可以达到250公里。
福厦区间的客运，终于出现了铁路和公路竞争的局面。
而在这场残酷的竞争中，公路客运方面在毫无还手之力的状况下就倒下，几乎95%以上的客流一下子全部涌到了铁路上。
为什么会出现这样的现像，仔细来分析一下就不难得出答案了。

第一部分　性价比
来看一看两种客运的定价：
动车
价格：一等座103元　二等座85元
时间：1小时50分（固定，动车基本晚点概率很小，有晚点也在10分钟的偏差范围之内）

大巴
价格：普遍70元（也许有更便宜的我不太清楚）
时间：4小时至5个小时（因为会存在拉客现像所以无法准确的计算时间）

光从时间和票价的性价比上来说，大巴就输给动车非常多。
中国有一句话叫“一分钱一分货”，这种心理不论是有钱人还是没钱人都会有。
因此表面上看动车的价格有些贵，但动车比大巴多花了15元之后，享受时间上节省的量却在50%以上，这样即使是没有什么钱的人也觉得贪这15元钱的便宜不合算

第二部分　附加服务
作为客运企业来说，把旅客送到目的地是主要的服务，而在这个目的之上，如果再提供给旅客其它的感受则就是附加服务
动车有很多附加的服务大巴是无法感受到的，总结归起来有以下几点：
1.准点性，动车的准点性很高，基本在没有意外的情况下不会有大的晚点，时刻表上写的1个小时50分到不会超过2个小时就到
而大巴的准点性很差，因为大巴在市区行驶时可能会遇上堵车，高速上也可能会堵车，特别对于像福厦这种老高速公路，经常要翻修，所以会出现堵车也正常
并且大巴喜欢到处拉客，浪费在市区的时间，使得准点性大打折扣。

2.舒适度，想必舒适度绝对是客运企业中提供的最主要的附加服务，对于旅客来说对舒适度也看的很重
动车行驶的快但很平稳，坐位车厢内的空间也很宽阔，而且座位也比较舒服，卧铺改座车厢虽然舒适度差一些，不过卧铺车厢的走廊可以随意走动放松，也有提供小座位能够座的，所以至少在福厦区间2个小时的旅程并不会有太大影响。
大巴行驶的快的时候振动就比较厉害了，座位虽然和动车一样，但空间狭小很多，而且不能随便走动，外加上大巴在福厦区间上要运行4个小时以上，坐久了这对于旅客来说是很不舒服的。

3.便利性，动车一天开22对（远期会增加到37对），1小时一对，非高峰时期基本可以随买走，而且动车的车票在火车站所有窗口，自动售票机以及市区所有的代售点都可以购买，预售期在20天，获取的渠道很多，外加上有长的预售期，提前买基本不会买不到票
而一般汽车站的售票窗口就少了很多，市区的大巴代售点也少，外加上大巴预售期一般只有3天，所以便利性就差很多
有人会觉得动车在高峰期不能随买随走，其实这种情况大巴也有，而且比动车更严重，因为大巴的载客量很有限，像国庆，中秋这样的放假期间的高峰期，随买随走几乎不可能（所有坐大巴的旅客都是想随买随走），所以经常会买到几个小时之后的车票，而大巴又会因为班次太多出现大面积晚点，所以高峰期对于坐大巴的
旅客等车都会很难熬。

4.有人会说大巴可以到配客站上车，上车点多（其实就是拉客），但这一点却是让很多坐大巴的旅客深恶痛绝的。
到一个配客站接客，对于前面车站上车的旅客，就是浪费时间，而有些大巴非要等到客满了才开，使得乘客的感受非常不舒服。

第三部分　其它原因
其实福厦区间的大巴还有一些特有的原因让福厦区间的大巴几乎全军覆灭
1.历史上福厦区间的大巴是普通大巴85元，假商务95元，商务车110元这样的定价，所以当动车出现的时候，定价为一等座103元，二等座85元的时候，几乎没有一个乘客会觉得动车贵，反而会觉得动车便宜。
动车这个定价是按照标准的250高铁定价算出来的，所以它并没有乱定价。
正如上面两部分的诸多原因，使得福厦区间很多乘客都觉得大巴的性价比不高，动车的优越性一下子就表现出来
所以几乎在没有一个过渡期的情况下，动车在开通的第一天就把大巴干掉了。
当然这点不得不说大巴之前的定价真是帮了动车大忙。

2.大巴经常趁火打劫，大巴经常会在一些高峰期上涨票价，高峰期本来人就多了，所有人都想早点买到车票坐上车，而大巴非常喜欢在高峰期就涨价
而动车的票价是稳定的，一年365天票价都不会变化
这种趁火打劫的做法使得很多乘客都对大巴不满，自然会涌向价格稳定的动车
而大巴到现在还没改变这种劣根性，在动车非常紧张的时候，大巴仍然涨价进行趁火打劫

总结来说，大巴正是在这十几年的垄断里把自己的品牌形像搞坏了
所以当一种新的事物出现的时候，这种垄断局面一下子被打破，形成了一边倒的局势
这就是福厦大巴失败的很惨淡的真正原因，是市场让大巴摔的很惨很惨。

如果这几十年来，福厦之间有条普通的铁路，有上几趟普通火车，也许大巴就不会是今天这种局面
在真正竞争的面前，大巴才会知道自己的缺陷，才会明白怎么样才能真正去竞争。

闽运神豹

现在有些长途客车都是里面引擎检修一下，外观都无所谓。
车体都老成什么样了也无所谓。
但是有些长途还买青年（我也不知道那个是欧洲之星还是太空线，涂装都一样）
上回还看到补漆补一半就跑出来的。

KV2009

楼主以为15元钱对于穷人来说不多？我可以很肯定的告诉你：对于穷人来说，15元钱不算少了！我们深刻的体会到：15元可以做很多事情，包括坐出租车，不用去和别人挤那些又脏人又多的公交车等等，在夏天坐出租车和坐公交车的感觉差很多吧？假如到时没有长途车可坐，穷人可就只能被高铁了！楼主是富裕之人，自然体会不到这点！只有福厦长途车才是真正为我们中国广大穷人考虑的！至于动卧车的舒适度，那是根本无法和我们商务车中的青年客车的舒适度相比！另外，有人说火车上可以随意走动，请问：你不好好看管自己的行李，在车上乱走动干吗？楼主总是喜欢那些旧事来说，请问：现在大巴所做之事是否合乎公道正义？大家心里很清楚，70元的票价实在很便宜！过去所做的错事不要一直抓着不放，那样很不好，知错能改善莫大焉！

福州51路

问题是现在70元的大巴，平常坐的人也不多，开一趟下来，车主都是要亏的。

KV2009

我感同身受社会底层人的生活：公交空调费那仅有的1元钱的加价对于很多上班一族来说都很困难的！大家也许都还得的：90年代时有空调车和非空调车，但当时的情形是：空调车往往乘客数不到满座，而非空调车却是满座甚至是严重超载！你以为1元钱对于上班族来说很少吗？我记得去年免除空调费时，多少人感谢卢展工书记！现在如果说公交车要恢复征收1元空调费，试想想看多少人会在那边指责ZF的作为？1元钱的空调费尚且对于公交一族来说不易，何况15元的差价呢！对于我来说，1元空调费根本不算是负担，但做人总得说句公道话才是！不信你可以去了解一下那些公交一族和坐福厦长途车的人的心声才是！

37路

KV2009同学，我是不知道你是真的眼睛看不见还是假的看不见
就算我们不说过去，现在福厦大巴上座率是什么样的状况？一趟车没几个人的上座率说明了什么？事实其实已经很明确了
你说没钱的人会去坐70元的大巴，问题是现在坐的大巴根本就没几个人
就算这些人都是没钱的人吧，那么大部分没钱的人都跑到动车上去了？这个是为什么呢？答案我的文章里已经说了。
（其实我可以说坐在大巴上有一部分人是因为高峰期实在买不到车票才去坐大巴的，我在火车站经常看到这样的人）

自从有了福厦动车之后，沿线地区的很多依姆依伯现在沿线到处去旅游
这些依姆依伯以前怎么都不坐大巴去旅游，现在有了动车反而去旅游了？
而真正穷人过年过节要出行的时候（一般这个时候才是真正穷人需要坐车的时候），大巴又涨到85元了，这也是你自己看到的事实
这意味着什么？大巴是为穷人着想？我看别坐梦了。

真正不在乎性价比的人，实际上只有你一个。

如果这几十年来，福厦之间有条普通的铁路，有上几趟普通火车，也许大巴就不会是今天这种局面
在真正竞争的面前，大巴才会知道自己的缺陷，才会明白怎么样才能真正去竞争。

这句话的含义你可以好好理解一下

37路

当然大巴要是把价格定在50－60元（此时的性价比不会和动车差很多），并且节假日不趁火打劫的涨价
这才是真正为穷人找想

天天86路

楼主以为15元钱对于穷人来说不多？我可以很肯定的告诉你：对于穷人来说，15元钱不算少了！
对穷人不算少啊，民工用的手机都比我好了

我们深刻的体会到：15元可以做很多事情，包括坐出租车，不用去和别人挤那些又脏人又多的公交车等等，在夏天坐出租车和坐公交车的感觉差很多吧？
15块钱可以坐着舒适的二等座从厦门北到泉州晋江，而坐的士，居然只能从火车南站坐到华威客运站！！
并且既然这道理，乘客肯定选择时间上有优势的动车，比长途快了起码2倍-3倍

假如到时没有长途车可坐，穷人可就只能被高铁了！
假如到时没有和谐号可坐，穷人可就只能被长途了！被长途的大掏腰包了！

【楼主是富裕之人，自然体会不到这点！（不做任何评论）】

只有福厦长途车才是真正为我们中国广大穷人考虑的！
是啊，一到节假日就加价加价，油价升了车票升了，油价降了，车票却不降了。真为穷人考虑


至于动卧车的舒适度，那是根本无法和我们商务车中的青年客车的舒适度相比！
在平峰期甚至高峰期可以享受到卧铺的二等座票，可以躺着到福州！真是一件好事！我就看到这样的。还是第一班很挤的D6208！青年可以吗？除非你福厦给我把卧铺也搞到白天来！

另外，有人说火车上可以随意走动，请问：你不好好看管自己的行李，在车上乱走动干吗？
福厦动车都是商务客，不是农民工！

楼主总是喜欢那些旧事来说，请问：现在大巴所做之事是否合乎公道正义？
真是正义！一到节假日又涨到85块了！

大家心里很清楚，70元的票价实在很便宜！过去所做的错事不要一直抓着不放，那样很不好，知错能改善莫大焉！
那你代表福厦长途来致歉吧，并且，商业就是这样，你错了你还想别人原谅？人家看到你那样从此都不会再去买你家的东西.票

adbcsb

为什么会这样其实都是已经有定论的东西，讨论这个意义不大。
   需要讨论的其实更多地应该是站在客运企业的角度应该如何应对新的策略进行竞争的问题。至于道歉不道歉那个全是扯淡，吸引消费者然后获得利润才是关键。

xuwei

当然大巴要是把价格定在50－60元（此时的性价比不会和动车差很多），并且节假日不趁火打劫的涨价
这才是真正为穷人找想
37路 发表于 2010-7-13 16:53

赞同，但是50多，汽车亏得更多，不太可能。

唯一的出路，就是汽车逐渐减少班次，动车把12对补上去，这样动车几乎可以随到随买了，班次密集，和以前汽车一样高密集班次，公交化运营。

再说，福厦动车性价比确实高，但是你的时间多，那就去做汽车吧。沪宁，沪杭就是例子，动车，火车，汽车，各种都有，但是汽车还苟延残喘的留下来。

37路

为什么会这样其实都是已经有定论的东西，讨论这个意义不大。
   需要讨论的其实更多地应该是站在客运企业的角度应该如何应对新的策略进行竞争的问题。至于道歉不道歉那个全是扯淡，吸引消费者然后获得利润才是关键。 ...
adbcsb 发表于 2010-7-13 17:04

大巴本身去盯福厦区间有动车的地区没有必要
真正一些动车到不了的地方很需要大巴，应该多往那里加些车

天天86路

大巴本身去盯福厦区间有动车的地区没有必要

37路 发表于 2010-7-13 17:08

明显情况是，一些动车到不了的地方很需要大巴，一直多往票价那里加些钱

xuwei

福厦出行，不管什么人首选动车，其他情况下，才考虑汽车。
说福厦动车贵，其实是按250标准定出来的，都这样没办法。

全国都这样，要想福厦动车便宜，要铁道部调整基数。

很多人愿望，火车中普客，k，t，z车，可以适当上浮点票价，d，g可以下浮点票价。那就和谐点。

KV2009

假如到时没有和谐号可坐，穷人可就只能被长途了！被长途的大掏腰包了！
是吗？有可能出现这种情况吗？就算是如此，我们福厦间汽车也不会加价的，我上次五一节回厦门坐的是汽车（商务车），票价是70元，并未加价，从厦门回福州，票价甚至是65元而已。
当然大巴要是把价格定在50－60元（此时的性价比不会和动车差很多），并且节假日不趁火打劫的涨价
这才是真正为穷人找想。
我给你算个帐：福州至厦门高速公路过路费400元，油费以每百公里22升计算，油费要88升，每升汽油6元，那么加起来要多少钱呢？如果不足10人坐长途车，那是连本都捞不回来啊！你真想对别人赶尽杀绝啊！降到50，做梦去吧！60元的票价已经见底了，不能再低了！
我想说的是，那些穷人们不要长别人志气灭自己威风，咱们该省钱的时候还是要省钱的！你们火车对我们不客气，就不要怪我们汽车对你们也不客气！上次水灾我们提高往南平方向长途车票价就是想告诉你们铁道部：你不仁就别怪我们不义！事实上，冤冤相报何时了，大家不要对他人赶尽杀绝，给别人一点生存空间，我们希望这个社会和谐一些才是！

大鱼

其它基本同意，但对于购票方面的比较不是很同意，反正对我来说感觉大巴购票很方便，而火车票就难多了，坐过几次动车，每次都不敢临时买票，而且确实每次到火车站都要排很久才能买到票，实在感觉不方便。节假日更恐怖了，一定要提前买票。

火车的售票点确实有不少，不过数量上比大巴少，而且还要加5元钱服务费，我经常是舍不得的。