力挺福厦长途汽车客运

KV2009

福厦铁路动车组开行一个多月，福厦长途汽车客运惨淡经营，有时甚至是因为没有人买票而被迫停运，回想当年福厦汽车客运专线的繁华，觉得人们的见识确实有失正确性。回想起来，福厦长途汽车客运有很多优势：
1.汽车票可以通过网上购票、手机购票，买票方便，铁老大的客运却没有；
2.票价便宜，对于收入低的人确实是最大的福音，高铁的客运票价远比汽车高；
3.乘坐方便：青口配客站的建成、专车接送到北站和南站或者是厦门松柏车站坐车，这多舒服啊，火车则只能是自己去车站坐车了，根本没有像汽车那样的优质服务！
说白了，铁道部的福厦铁路专线是想彻底垄断福厦之间的客运，一天37对的动车组分明是想让汽车客运完全失去市场，好垄断整个市场，实在是太狠了！希望大家力挺福厦长途汽车客运，杜绝支持垄断市场的行为！

paulchenq

根据时间来选择出行工具

DF7G

不好意思。。。于公于私我都选择动车我对高速有恐惧感真的。。。从小铁路长大的飘过

ID4

这个问题，没人逼你一定要D。

佑show

对嘛  所以说楼主比较适合座长途汽车 ~~~  因为您对火车的怨气太大了

且 铁路运输这个行业的自然垄断是可以接受的 这也是普遍的

并不是所有行业都不可以垄断  有时竞争也会阻碍行业的进步

福州南站

这个没什么。这个就是动车的优势。有人想坐汽车照样有人坐。

adbcsb

厄   行业间的垄断而不适合行业内应该有利于整体效率的提高叭？当初日本新干线建成后，日航在数年内直接宣告破产其实就是资源整合的完美体现。
    再者，楼主更多是因为个人情感问题而不是从经济社会效益来考虑这个问题的。所以感觉意义不是很大。
    个人也很喜欢巴士，也很喜欢那些好车，不过我觉得解决问题的关键不在于如何抑制铁路，而在于如何更好地发展客运。针对更合适的市场细分进行差异化营销才是上策。

福局南段

汽车不会消亡的 自然还会有人做 你看现在北京到天津不是照样大巴开得好好的吗 虽然京津城际车次多的和什么一样 汽车有汽车的优点

大鱼

不错不错，有点支持楼主，汽车其实还是会有自身优势的。厦门远了一点，而且可以到厦门市中心，所以还是动车有优势，至于莆田泉州之类，大巴还是很有得一拼的。

汽车虽然慢一点，但两头都快，上车处有很多配客点，比火车方便，而且终到的汽车站也多半是靠近市中心，而且一般在市区周边还可以根据需要不一定到车站才下车。因此两头省下的时间一加，汽车所费时间也不比动车长，况且现在汽车大降价（这个也是因为有了动车竞争），所以还是会有一定优势的。还有一个就是动车有时票不好买，在没法提前购买的时候，去火车站之前都有点忐忑不安，生怕买不到票，事实上也有好几回没买着当班的车。

37路

我不知道楼主坐过几回福厦长途车，会觉得汽车好，其它区间我不说，毕竟火车站太远不一定有优势，但福州至厦门区间我不得不说汽车实在是太糟糕了。
我本身是福州人，08年底来厦门工作，平均每三周到一个月都会回福州一次，在动车没开通之前的一年半时间里我在这个区间坐汽车20多次，基本什么车型的汽车我都坐过。

第一，当年是汽车的天下时，汽车票可是比火车票贵多了，最差的大巴也要85元，假商务97元，商务车要110元（鹭岛长运部分商务班次103元），现在汽车票降价那是被动车给逼的，要是不降价恐怕没有人愿意坐一点性价比都没有的汽车。

第二，汽车的舒服度完全不能和动车比，汽车的坐位狭小，空间狭小，坐上去就不能活动，即使是商务车也只是坐座位宽一些，但是福厦这个区间汽车要坐4个小时，这种座位实在让人很难忍受。

第三，也是我非常讨厌汽车的一点，到处拉客，这个极度浪费时间，当年一开始坐车的时候，不知道真相买了假商务车，在福州市区一路拉客，至少费了快两个小时才上高速，到厦门要快5个小时了，这么长的时间我是受不了那座位，而且时间浪费太多对我来说我花费不起。所以我后来基本上都是买商务车，甚至有些节假日提前去汽车站买票只坐商务车就是这个原因，宁可多花点钱也不能浪费太多时间。

第四，很多人认为高速不会堵车，但我可以很负责的说，高速也会是堵车的，特别是像福厦高速这种老高速公路，经常有些路段要翻修改成一边车道两方向车行，这种路段司机都开的很慢，然后特别是晚上容易出车祸（我基本上都是周五晚上坐8点的车），晚上货车比较多，路面暗，一遇到车祸，那就非常容易堵，一堵可能就是半个小时一个小时过去了，那种在车上的煎熬想必楼主是肯定没体验过。还有像今年1月某个路段翻修，让高速上的车全部拐到泉州市区绕一圈，那堵的真的是痛不欲生。

所以我觉得楼主的言论很可笑，楼主为啥不说动车没开通之前汽车高价垄断福厦市场？显然楼主根本没坐过几次福厦的大巴才会这么说。
什么叫铁道部开动车是垄断？这叫竞争，原来的福厦大巴好好想一想你们当年垄断市场的时候给客户提供了什么样的服务？
现在动车的性价比，舒服性，快捷性以及运载能力各方面是汽车能比的么，即使汽车降到了70元这几个方面还是比不过动车。
所以汽车的惨淡经营是必然的，没有什么好同情的，这就是市场规律。

福厦不是第一条城际的例子，京津，成渝，泸宁，泸杭，济青都是先例了，火车占主导，汽车做辅助，这是必然的。

jeckstone

兰州80%是汽车公司的托吧

福州51路

现在福州往泉州、厦门、漳州、晋江等地的大巴其实是在苦撑，我观察路过工业路和三县洲大桥的往这些方向的大巴，自从高铁通车后这些车上的乘客一般都只有三三两两，营业额恐怕还不够交高速公路过路费。看来闽运等大型运输公司还是舍不得退出.

xuwei

我不知道楼主坐过几回福厦长途车，会觉得汽车好，其它区间我不说，毕竟火车站太远不一定有优势，但福州至厦门区间我不得不说汽车实在是太糟糕了。
我本身是福州人，08年底来厦门工作，平均每三周到一个月都会回福州 ...
37路 发表于 2010-6-3 07:10

完全赞同你的所有观点，以自身的经历，公正的看福厦汽车与动车，很客观很全面。

还有，楼主不切实际的瞎说，应该以前没做过汽车，就在这瞎评论。

xuwei

以前，不是汽车还垄断市场，现在还说动车。

况且现在动车也还不是垄断，还有更便宜的汽车。如果对价格敏感，可以选择做汽车，这是乘客选择的权利。

高铁的开通，是符合国家战略的，高铁有很多方面的优势，不然国家花那么多钱去修。

action52

哪里都有这种现象，没有办法遏止。