高铁时代：城市突飞猛进(组图)

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高铁时代：城市突飞猛进(组图)2010-04-29 10:08:00　来源: 泉州晚报 　　编者按在现代城市文明发展史册上，交通变革居功甚伟，它能让一座城市获得持久的发展动力。如今，我国正全速驶入高铁时代，高铁日渐成为中国21世纪城市的时代标签，一条条高铁线将各个现代城市连为一体，伴随风驰电掣的速度，人们的出行方式发生变化，各地之间的联系更加紧密。近日正式开通的福厦高铁是中国高铁家族的新成员，这个家族里还有不少引人注目的明星。

　　全球最大规模BOT公共工程项目

　　台湾高速铁路

　　开通：2006年10月31日通车

　　长度：全长345公里

　　运营时间：06:00～23:30

　　时速：最高300公里

　　路线：台北—台中—高雄

　　台湾高速铁路是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，台湾高速铁路是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取由民间兴建、营运，并于特许营运期满后，移转给**的民间兴建营运后转移模式的公共工程。

　　台湾高铁的开通，让台湾变成“一日生活圈”。自通车以来，因其快捷、舒适，已成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

　　首条入闽高速铁路

　　温福高铁

　　开通：2009年9月28日

　　长度：全长298公里

　　时速：250公里

　　路线：温州——福州

　　福建省地处东南经济发达地区，但受地理环境和历史因素影响，却一直被戏称为“中国铁路的盲肠”，出省的铁路只有一条时速60公里的鹰厦线。长期以来，福建省东部与浙江省铁路客货交流必须经外福线、鹰厦线或横南线绕道江西，随着改革开放的纵深发展，铁路“卡脖子”问题在福建愈加突出，极大地限制了我省经济社会发展。温福铁路开通后，福建铁路告别了只有单线、低速铁路的历史，同时，也彻底结束了福建和浙江之间没有铁路的历史，使福建、长三角、珠三角在内的区域从此形成优势互补、交通便捷的大格局，对于两省现代物流业、旅游业等服务业发展起到强有力的推动作用。

　　国内唯一新建的省内城际高速铁路，大陆离台湾海峡最近的高铁

　　福厦高铁

　　开通：2010年4月26日

　　长度：全长273公里

　　时速：250公里

　　路线：福州——泉州——厦门

　　福厦高铁的开通不仅将改写我省交通相对滞后的历史，其大运量、高速度无疑为海西经济区添了新引擎，使福建出海口作用更大，港口的腹地半径更大。更大的意义在于，它把中国最具活力的两大经济带——长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来，也为南昌、武汉、成都等中西部城市崛起提供了崭新的出海大通道。同时，对于促进海峡两岸的沟通与交流，进一步扩大两岸在经贸、旅游等多领域的合作空间有着积极的意义。

　　世界第一条商业运营的磁悬浮专线

　　上海磁悬浮客运专线

　　开通：2002年12月31日全线试运行，2006年4月27日开始商业试运营

　　运营时间：每天7:00—21:00

　　长度：30公里

　　路线：西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场

　　上海磁悬浮客运专线是世界上第一条投入商业运行的高速磁悬浮铁路，设计最高运行速度高达每小时431公里，这条30公里的路线，磁悬浮列车仅需七八分钟就可走完。目前，磁悬浮技术代表实用化高铁技术的最高水平，但因其造价高昂，普及程度不高，世界范围内也只有少数城市有兴建的意向。

　　作为集经济、金融、贸易和航运中心为一体的国际化大都市，生活在上海的人口超过2000万，经济的快速发展之下，急需一种大流量、快速度的现代客运工具，且票价远比出租车便宜，能有效疏导大量进出浦东的客流，引入磁悬浮列车便是解决问题的一种尝试。如今磁悬浮列车已成为上海地标之一，吸引了众多游客慕名前来参观。高速磁悬浮铁路体系也带动了众多前沿高新技术的发展，为我国轨道交通建设发展积累了宝贵的经验。

　　我国首条真正意义上的高铁

　　京津城际铁路

　　开通：2008年8月1日

　　运营时间：每天6:15—22:40

　　长度：120公里

　　路线：北京——天津

　　京津线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，列车最小间隔5分钟，在这条线路上，乘高铁就像搭公交。京津城铁是我国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等，技术含量、质量之高在中国铁路建设史上前所未有。京津城铁平均时速高达350公里，创造了世界轮轨高铁商业运营时速的记录。它的建成，标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃，中国铁路用3年时间跨越了其他国家30年所走过的历程。

　　这是联结中国最重要城市的高铁线路，一端是首都北京，一端是交通、金融、制造业中心的天津。京津城际铁路拉近了北京、天津两个人口超过千万的特大型城市的时空距离，在它们之间搭建“半小时交通通道”，促进京津冀地区产业结构调整、资源整合与共享。同时，城际铁路这种“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，使京津两地人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了两地的“同城化”。

　　国内技术标准最高、运营里程最长、运行速度最快的轮轨高铁，世界上一次性建设里程最长的高速铁路

　　武广高铁客运专线

　　开通：2009年12月26日

　　长度：1068.6公里

　　时速：350公里

　　路线：武汉——岳阳——长沙——湘潭——广州

　　在武广高铁上运行的动车组在国内最为先进，一般的动车组只有四节车厢带有动力，而武广高铁的动车组有6节自带动力，正式运行时跑出了最高394公里的时速，创造了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

　　一线贯通南北，武广铁路的开通，对于缓解京广南段极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程具有重要意义。京广南段是我国铁路运输最繁忙的区段之一，尤其是春运期间，广州地区运输能力极度紧张，往往需要采取停货保客等非常措施来应对持续的客流高峰。武广铁路客运专线在武汉至广州形成一条运能强大、高效便捷的旅客运输通道，其实现客货分线运行，大幅释放既有京广线压力，有效缓解货运能力紧张状况。

　　同时，武广高铁纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布，这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线的开通运营，使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。

　　世界上首条修建在湿陷性黄土地区、连接中西部第一条高速铁路

　　郑西高铁

　　开通：2010年2月6日

　　长度：505公里

　　时速：350公里

　　路线：郑州——洛阳——西安

　　在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线80%的地段都处于湿陷性黄土地区。

　　河南是我国人口第一大省，地处沿海发达地区和中西部地区的结合部，可谓“中部之中”；陕西是全国矿产资源大省，也是西部大开发的“桥头堡”，但两省省会郑州至西安间的铁路运输，却长期处于饱和状态，严重制约了西部地区与中部地区的客货交流。郑西高速铁路的开通运营，密切东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置，特别是促进了沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业的长足发展，以及豫陕及周边地区的快速发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。

　　“车”“轨”相携

　　掀起提速浪潮

　　改革开放以来，中国铁路系统经历了多次提速浪潮。每一次提速，既依赖于技术的革新，也依赖于铁路系统运营效率的提升。在技术上，列车技术和轨道技术是影响速度两大关键。两者相辅相成，确保提速的实现。

　　进入高铁时代，“动车组”已经成为人们日渐熟悉的词语。“动车组”实际上是一种新型列车，它不同于传统列车靠火车头在前方牵引，而是把带牵引动力的动车与没有牵引动力的拖车，按照一定的参数组合在一起，形成两端都可以驾驶、时速200千米以上的高速旅客列车单元，“动力分散”是其最大特点。因其可两端驾驶，往返不需掉转车头，且具有速度快、噪声小、舒适安全、经济环保等优点，被誉为21世纪现代高速旅客运输的“新宠”。

　　国产动车“和谐号”原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，是我国分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。

　　高速列车的出现，又对轨道技术提出更高要求。为了实现更高行驶速度，轨道技术也在不断创新。如今，许多高铁线路采用无缝钢轨，无砟轨道技术，在一些时速300公里以上高铁线路，它的轨道平直顺滑，转弯半径很大，岔道、灯光管理系统、电力供应系统等都要经过特殊设计。途经泉州的福厦高铁就采用无缝钢轨等先进技术。

　　“高铁”实际上宽泛的概念，其中“车”和“轨”的因素互相影响，相辅相成。先进的动车组在普通铁路上行使，时速可达200公里以上，如几年前的广深线；在先进的轨道上，经过改进的普通列车也可以达到200公里的时速；如果先进的动车组，再加上先进的轨道，时速可达到300公里以上，例如武广高铁。当然，高铁的速度除了技术差别，还受地理条件、安全环境、站点设置、车辆负载等因素影响。

　　未来高铁网：“四纵四横”

　　除了已建成的几条高铁专线，目前，我国在建和规划的时速350公里高铁还有京沪高铁、京石客专和石武客专等；时速250公里的高铁有上海—成都的沪蓉客专，其中，成渝高铁设计时速350公里，上海—昆明的沪昆客专，上海—广州的沿海通道，北京—哈尔滨的京哈客专，以及青岛—太原客专等等。

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

　　“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

　　“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。

　　五大城际客运系统：环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区。


　　高铁在国外

　　在国外高铁发展水平排行榜上，日本、法国、德国名列三甲，这三个国家掌握了世界最先进的高速轮轨技术，而美国等发达国家也在酝酿大力发展高铁。

　　日本：“新干线”享誉世界

　　1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道“新干线”正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，“新干线”投入运营，日本高铁享誉世界，也让国人第一次感受高铁的魅力。

　　1978年，改革开放的总设计师邓小平赴日访问期间，就乘坐了“新干线”列车。在风驰电掣的列车上，他感受着世界经济和科技日新月异的发展，思考中国的发展未来。他说：“新干线比风还快，就象推着我们跑一样，我们现在很需要跑。”

　　欧洲：“欧洲之星”联结各国

　　世界上另一个高铁发达地区是欧洲，其代表是法国和德国。法国1971年修建第一条高铁，其技术水平一直居世界领先地位，法国高铁技术已被作为全欧高速火车的技术标准，TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。闻名世界的“欧洲之星”高速列车于1994年11月正式运营，是欧洲首列国际列车，它穿越英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都连接起来。德国是第三个全面掌握高速铁路技术的国家，德国轮轨高速铁路，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法媲美。德国在常导高速磁悬浮研究方面位于世界领先水平。

　　美国：欲斥巨资发展高铁

　　美国拥有世界上最发达的高速公路网和航空业，但依然无法抗拒高铁的魅力。美国总统奥巴马2009年4月16日揭示他的兴建高速铁路愿景，计划总共斥资130亿美元，打造内陆交通走廊。奥巴马说，如今美国的铁路运输早已被汽车和飞机取代，美国人不能继续依赖汽车和航空，不能太依赖石油。美国也要加入拥有广泛的高速铁路系统国家的行列。

ID4

竟然拿上海磁悬浮充当高铁……
打擦边球

闽运神豹

第2张上海吧，还有磁悬浮。
其实高铁差不多就是新干线。

闽运神豹

国产动车“和谐号”原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，是我国分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
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难怪福厦高铁这么像长野新干线，吸收其外形

ID4

难怪福厦高铁这么像长野新干线，吸收其外形
闽运神豹 发表于 2010/4/30 22:52

C1的原型是庞巴迪Regina（C1E是庞巴迪Zefiro平台）
C2是新干线E2（E2-1000是其番台）
C3是德国ICE3
C5是芬兰SM3……

DF7G

C1E的原型是庞巴迪ZEFFIRO 250

闽运神豹

C1的原型是庞巴迪Regina（C1E是庞巴迪Zefiro平台）
C2是新干线E2（E2-1000是其番台）
C3是德国ICE3
C5是芬兰SM3……
ID4 发表于 2010-4-30 22:55

E2系新干线外形很不错，虽然是95年上路的，但是外形搬到现在也好看。
不像成田线跟日丰本线那两个长得酷似地铁，也没南海空港线长得那么概念……

ID4

成田线不属于新干线。。。

闽运神豹

成田线不属于新干线。。。
ID4 发表于 2010-4-30 23:14

+_+  +_+  +_+  又火星了……难怪长的这么像砖头……
最后俩问题：1、这个车是不是电车。2、这个车是不是跟东风差不多。