3月18日起,BRT暂停试行“前门上车，后门下车”的乘车方式

木木

一、从3月18日开始，BRT暂停“前上后下”乘车方式的试行。 作为公共服务的提供者。BRT及BRT场站公司对这几天“前上后下”给广大乘客造成的不便与困扰表达真挚的歉意。无论我们的出发点多么的好，无论我们在这之前、之中做了多少的工作，但是这两天的结果，的确给大家造成了麻烦和不适。对此，我们公开向乘客致歉，并向社会承诺：落实改进措施，改善BRT高峰拥堵及乘车秩序的问题。

二、“前上后下”初衷是要在解决运能提高到位之前，提前进行乘客疏导，为硬件到位后，根本解决高峰秩序的一种疏导方式。作为公共服务的提供者，请乘客相信，我们不可能也不敢拿关系到千千万万市民出行的大事草率行事。 “前上后下”已经经历了3个月的调查、总结、实验、测试，也被视为是提高运力、改善高峰乘车秩序一系列措施中的一环，它的出台大致经过5步：市民调查、模拟分析、实景测试、前期准备、实际监控：
（一）市民调查 1-2月份收到市民反馈意见800多条，68%来自网络，5%来自电话投诉，27%来自调查表；3月9日前“前上后下”支持率为47%，反对率约40%；3月9日宣布试行“前上后下”时，支持和反对的比例各半；3月12日以来，共收到意见1233份，6%支持“前上后下”，其余均为反对；
（二）模拟分析、实景测试 1、在模拟分析中，希望“前上后下”能形成让乘客前门上车后往后运动的主观动线，解决高峰期车辆门口拥堵，提高车辆运载能力； 2、经10几次的单站测试，停车时间大概滞后约20秒，载客人数能增加3-5人/辆。按理论推算：全线时间滞后约6.5 -7分钟，单单高峰增加运力约1800人。运营之初的效率（参照广铁及BRT新开线时数据推导），约是理论测试的80%（理论和测试综合的结果），5天后达到95%，根据理论推算，乘客适应期为5天。
（三）实际监控 1、实施后高峰停车时间滞后平均25秒/辆，最高值约68秒/辆，一号线全线滞后12分钟左右，三号线全线滞后5分钟，运营效率下降20%，乘客人数未增反减，上车门阻流严重； 2、经过4天的运营，按预案增加应对措施，高峰运营效率无好转，低峰期秩序略有提高。乘客在高峰期无法适应，投诉很多，与前期准备中的可研结论出入较大。
（四）原因分析 1、通过这几天的实际监控发现，期望产生乘客在车内主动形成前门向后的动线未形成，经过调查，原因有4点：1）宣传力度仍显不足；2）车型的特殊性（上车门处比较窄小、把手高度设置等问题），导致乘客向后移存在安全顾虑；3）跟风情况。 2、上下车的时间被拉长，造成运营的秩序产生系统的影响，脱班、延误出现较多，进一步恶化车站的拥堵。高峰期时间段被延长了近1个小时； 3、测试中设想的工况场景不足； 4、前期宣传，我们虑及影响面等问题，没有全面铺开。在试行过程中，少了过渡的措施，造成乘客适应的困难。
（五）前期准备 1、事前准备工作：调查、模拟、推断、实际测试、预控方案、培训、宣导以及出现问题时的应对； 2、事中准备工作：翻倍投入人员成本；

三、措施
（一）提高高峰运能 尽企业的全力，提高高峰期的运能，推动18米车尽早投用等。
（二）“前上后下”想解决秩序问题，“前上后下”是种方式，被证明不可行的话我们还要找到更适合的方式。下一步尽全力吸取教训，和提高运能同步做好秩序工作。
（三）引导大家尊重“先下后上”这个好的规则。围绕如何引起乘客注意，长期开展相关工作： 1、长期宣导，用各种方式在现场加强提醒：传单、标语、语音、站务引导，包括其他可行的方式，做一些试用推广。用多种活动引起大家注意。 2、多方面配合形成氛围：（1）与媒体联合曝劣赞优，提醒大家注意百忙之中不忘秩序；（2）乘客分类采取措施，如车内无法提前移动的人，在标识上做细，提前预告；（3）流程中的改进；（4）前埔的分席候车；（5）在尊重乘客权利的前提下，对忽视“先下后上”的人给予提示；（6）在车站限时公示对乘客投诉的反馈。
（四）进一步加强与乘客主动沟通，主动公示投诉、建议、反馈。如改进乘客调查表、加大举办站长接待日、市民座谈会的密度。

四、内部措施
（一）向社会公开承诺：“麻烦留给自己，方便留给乘客”。与之相背的行为请大家来挑毛病，配套问责及公示制度，督促公司上上下下把这个社会承诺当做头等大事。
（二）进一步提高科学严密细致的工作流程。把这个事情当做案例，进行内省性的梳理。 最后，BRT及BRT场站公司感谢大家一直以来的包容、理解。请相信我们会不辜负期望，把“新速度，心服务”做得更好，再次对这几天给乘客造成的困扰和不便表达由衷的歉意。

思明公司

某些领导未经细致的考虑与规划，导致站务人员与乘客间的摩擦增多，原本是可以好好说话的，
但是没有想到。昨晚，喊了一个半小时，喉咙都不行了，平常可不会这样的！

以上说的一半是废话……数据为真，实验有异，模拟有责~

天天86路

贾丁，贾塞后清醒了…