快线变慢 成都公交“高峰快线”集体停运

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快线变慢 成都公交“高峰快线”集体停运
文章来源： 华西都市报

    公交专用道导致高峰快线公交优势削弱，截至昨日，成都20余条高峰快线全部消失

　　上下班高峰时期，高峰快线公交车小站不停只停大站，从2006年年底开始，成都实施的公交高峰快线曾给上班一族带来了极大的方便。近日，不少市民却反映，早晚高峰等车时难见高峰快线公交的身影。记者昨日从成都市公交集团公司获悉，随着公交专用道的大范围实施，专用道上行驶不能越道超车，高峰快线公交车的优势瞬间被削弱，成都已开行的20余条高峰快线只有告停。

　　快线历史

　　启动20余线路 2006年12月，为了拉开公交运营高峰段面、满足上班族快速出行，成都公交集团首先推出了65路、56路、85路、111路、78路、27路、8路、7路等8条公交高峰快线试点。第二年，该公司又紧接着推出了51路、72路、47路等10多条高峰快线。

　　运行小站不停高峰快线合理调配客流量小的车辆加入高峰快线的运行，增加高峰时段的公交班次，只在客流量大的站点停靠，小站则不停。
　　
效果省时20%据调查，由于高峰快线停靠站点比正常运营减少40%左右，时间至少节省20%。

　　快线取消 快线替代

　　专用道启动后，快线公交不能越线超车，如果高峰快线前面是一辆普通公交车，依然只能紧跟其后，“必须等到前面车上下客完成。”这样就不能发挥快线的优势，“高峰快线已经没有意义。”

　　1、成都两条常设公交专用道和19条临时专用道使市区公交车的时速已经从之前的13公里提高到18公里，这个时速已经赶上高峰快线。

　　2、下一步将在59路、77路、56路、70路等客流量很大的线路推出区间公交，专跑高峰段，但究竟执行哪一个段面，还在调查中。

　　调查：好久不见高峰快线

　　“我最近一个星期乘坐1路公交车都没有等到高峰快线。”家住高笋塘的刘女士很纳闷，在红牌楼上班的她近年来一直乘坐1路公交车上班，运气好时正好可以搭上高峰快线，“1路公交车有20多个站点，高峰快线只停12个站台，节约10多分钟时间。”

　　昨日早上8点，梁家巷1路公交站台，记者等了近半个小时，的确没有发现1路快线公交。一位等车的市民说他经常坐1路的高峰快线，一个站点不停靠就可以节省接近2分钟时间，4站就节省8分钟。几个乘坐过高峰快线的市民都说，这条线路在早上赶着上班的时候很有用。

　　离开1路站台后，记者驱车前往一环路，27路公交车曾经也有高峰快线，可是在水碾河路口等了约20分钟，同样没有看到高峰快线经过。不仅如此，8路、7路、56路、51路等原本有快线的公交线路也都没有快线车的身影，所有高峰快线的线路指示牌都被取消。

　　高峰快线“一夜间消失”，让许多市民都很失望。正是因为上下班高峰时期能节省许多时间，高峰快线越来越得到成都上班一族的青睐。到今年上半年，中心城区高峰快线的线路已经达到20多条，为何现在却又突然集体消失？

　　原因：道路受限快不起来

　　“1路取消高峰快线也是无奈之举。”1路公交线路李队长告诉记者，1路高峰快线已经停运了2个多月，最主要的原因就是受公交专用道的限制。他说，成都大面积推广公交专用道后，1路公交车的行驶线路全线都改成了专用道。这样一来，所有的公交车只能在专用道里面行驶，不能越线超车，如果高峰快线前面是一辆普通公交车，依然只能紧跟其后，这样就不能发挥快线的优势。他说，成都市推出高峰快线后，也遭遇了不少尴尬，比如有的乘客不看清楚高峰快线的标志，匆忙上车后才发现自己要到达的站点不能停靠，“他们非要喊停车，司机也不好不停。”种种原因加上现在道路受限，才造成1路停止了高峰快线的运行。

　　成都公交集团副总工程师曾彦说，到昨日为止，成都市所有的高峰快线的确都已经停运。他也赞成李队长的说法。正是实施了公交专用道以后，高峰快线不能发挥其优势。他认为，在之前交通外部环境下，高峰快线的确是一种很好的调度形式。早晚上下班时段是高峰期，短时间内就聚集数量巨大的客流。如果单纯增加公交车数量，虽然解决了高峰时段的拥堵问题，但平峰时段的运营成本就会增加太多。这时通过高峰快线，就在现有运力的情况下，合理调配客流量小的车辆加入高峰快线的运行，增加高峰时段的公交班次。但实施专用道后，高峰快线最大的优势不能发挥，“必须等到前面车上下客完成，后面的车才启动，高峰快线已经没有意义。”

　　解决：区间线路替代快线

　　但对许多市民来说，高峰快线毕竟停靠的站点少一半，不仅节省时间，而且车上的客流量也相对其他公交车要少，高峰快线停运后，又有什么办法来弥补？对此，曾彦解释说，如今成都市已经推出两条常设公交专用道和19条临时专用道，市区公交车的时速已经从之前的13公里提高到18公里，这个时速已经赶上高峰快线。

　　但他也坦言，对出行距离较长的市民来说，高峰快线的确要方便很多。为此，该公司也在积极探讨另外一种方式，即依然采用区间线路。“今年53路就推出了区间线路。53路是从青龙场到机投镇，经过公交公司调查后发现，从机投镇到天府广场的客流量最大，而且都表现在高峰期，所以就在53路原线路的基础上推出53路区间，专门跑机投镇到天府广场这一段，而且中间的站点也有所调整。”曾彦说，下一步59路、77路、56路、70路等客流量很大的线路都将推出区间公交，但究竟执行哪一个段面，还在调查中。记者朱丹摄影雷远东

　　专用道不能挤走“快线”
　　■龚爱秋

　　出行上班办事谁都想图个“快”字，应运而生的“高峰快线”满足了诸多市民的需求。但局限于公交车只能走专用道的规定，它又冤屈而死。

　　“高峰快线”本来是一个不错的创意，因为它只在客流量大的站点停靠，跑得又快，在高峰时段能对大站点的乘客及时疏散。但基于“公交不能越线超车”的规定，“快线”被不是快车的其他公交车堵在专用道内，想快也快不起来。20余条快线停运让习惯了快速出行的市民感觉不适应，也让人感觉一个好的创意被扼杀了。

　　专用道是人划的，“快线”也是人想的。既然如此，活人岂能被尿憋死。特别用途之高峰快线为何不能在不堵车的路段跳出专用道，发挥它应有的功能？从理论上讲，“高峰快线”的速度并不比社会车辆的速度慢多少，在少数路段改走社会车道也是完全可行的。

　　有关人士说，专用道启动后，“高峰快线已经没有意义”。照此说法，我国列车已数次提速，开行动车组就完全没有必要。因此所谓“没有意义”完全是一种消极懒惰的想法。要让城市快起来，先从公交快起来。

zztzzt007

说实话最后一句很牵强，两种不同的东西。

普通公交挡快线确实有可能，而且不能超车。

ID4

福州的似乎……

ysl

区间车是必然的趋势。

paulchenq

难道公交专用线就一条道不能走旁道么?

zztzzt007

难道公交专用线就一条道不能走旁道么?
paulchenq 发表于 2009-10-5 18:08

你没看文章吧，里面说了不能走别的道。