枋湖客运中心将对我市汽车营运格局产生深远影响，兜圈、站外上客现象将逐渐消失
商报讯（记者 莫家彦）昨天，新梧村汽车站投入运营整整一周，据厦门特运车站管理公司介绍，一周来，车站已经发出了近500个班次，发送至漳州、龙海、长泰三条线路旅客超过万人，运营效果比预计要好，上座率基本在7成以上。
新梧村汽车站启用后，与之遥相呼应的枋湖客运中心，又一次被业界广泛讨论。记者从各方了解到，枋湖客运中心目前在紧张筹建当中，预计年内能动工改造。今后，梧村汽车站、枋湖客运中心将各司其职，形成长途客运功能布局的差异性定位，而松柏长途汽车站和湖滨南路长途汽车站将退出厦门长途客运舞台。
枋湖发车将直接出岛
规划中的枋湖客运中心位于金湖路和成功大道交叉路口附近，将在原枋湖锻压厂的旧厂房基础上改建。
新梧村汽车站今后的长途客运线路重点是发送省内及闽南地区主要县、市的直达快运班车；其余线路的发送则将由枋湖客运中心承担，利用其地理位置的优越性，长运客车可以分别从海沧大桥、成功大道快速离岛。
厦门公交集团张副总经理日前在接受记者采访时表示，今后，从枋湖发车肯定是直接出岛，严禁在岛内兜圈。如此，将大大减少乘客在途时间，还可以减轻市区的交通压力。
售票点都将重新洗牌
据不完全统计，我市有大大小小的汽车售票点超过100家。此外，“站外站”的现象也比较严重，有些售票点联系班车驾驶员，长途客车绕行到某一处“站外站”，乘客直接就能上车。
这种乱象带来的弊端是票价系统被打乱了。因此，几年来出现这种怪现象：从厦门汽车站乘直达快车到福州，票价是70元，而从福州返程时乘坐同样的车型，票价却是80元。据了解，不仅仅是福州线的价格被压低，其他线也存在同一现象，线路越长的班车票价被各种售票点“打压”得越严重。
假如枋湖客运中心启用，目前这种汽车营运格局将极有可能被打破，售票点、“站外站”重新洗牌是大势所趋。业内人士分析，湖滨南路汽车站和松柏汽车站取消后，乘客到枋湖客运中心上车，将基本杜绝出现绕弯兜客的现象，对“站外站”形成沉重打击，“站外站”撤销后零散的售票点自然会消失。
重新洗牌后，票价是否会因此调高？一些客运企业负责人认为，虽然集中到车站上车，但供过于求的格局并未改变，短期内票价不可能上调。
| 
发表于 2009-8-9 17:09
发表于 2009-8-12 00:52
楼主