给闽运和集团的几点建议

bossfeng · 发表于 2011-11-3 00:09

本帖最后由 bossfeng 于 2011-11-5 23:57 编辑

闽运的建议
1.闽运的椅子我个人一直不喜欢，不知道各位怎么想，太硬，坐的不舒服，受力面积太小，而集团的椅子（以101路为例),受力面积大，而且背后还有小勾可以挂伞之类的，比较好使，不知道为啥闽运他就是不买
闽运的

集团的

2.闽运这次无论招没招到标都是很好的结果
原因：1.如果招到了不错，可以继续开新线给人们带来惊喜和便利。2不招到的话可以手上的20条线路慢慢调整清楚，比如322，开线就9台，高峰期怨声载道，至少要加车，307嘛，估计还是不行，客流也上不去，还得继续调整，调整好了准备2013年的线路招投标我想更有希望

3.闽运是否可以学习集团可以考虑延时收班
以集团为例，当终点站附近有适宜车场的时候，就会考虑单挂或者延长某一终点站的时间，比如64路，车场在福大东门，那么就可以变成福大东门19：50，登云新村20:30，受到群众的好评，闽运也可以学，比如白湖亭，301就没必要两边挂，完全可以整合车场资源，让301在闽运停车场过夜，就可以变成白湖亭22:10，左海西门23:00，305和306，如果车辆都在火车南站过夜就可以改成，火车南站21:30，鹤林22:30这样不就增加了营收，也可以省了气吗？这点可以学习，整合停车场资源，海峡会展中心东站可以完全利用起来过夜停放，也就不存在车子多的没地方放了，集团没话说，确实是车子多了没地方放，所以堆在马路上过夜这是可以的

给集团的建议

1.金山、浦上、福湾一带历来都是投诉的热点，比如闽江大道南段，上渡-建新，42,43,121重复路程，实在浪费，虽然所接的客人是不一样的，但是重复很多，尤其是42和121，上渡-金山总站一模一样，可以调整一条线路走休闲道或者走金榕南路去金山总站，这不是很好吗？填补空白，一条513有毛用，能载几个人啊，是吧，闽江大道北段，全程的只有85路，也太少了，这次调整了一条96路过来，但远水解不了近渴，还是要继续调整金山的线路，金山线路是很多了，但是重复很多，133其实可以走卢滨路那边去金桔，完全和K3岔开，当然我不知道那条路能不能去金桔

2.福湾浦上的线路不够多，班次很少，太早收班，我虽然知道这次投标线路集团都是在浦上福湾打转，但我不懂得开线会怎么样，估计刚开线也是开着空车来回跑，没人坐，但是还是要让大家熟悉，不是一个公告就可以解决了，要让大家熟悉这条线路，途经哪里，站点附近都有什么建筑物或者购物点，这样客流才会提升，你都不说，就凭一个公告，能说出什么呢？谁没事整天看公告啊？这点可以学学闽运，闽运在线路营销方面还是不错的，至少让别人熟知

3.集团从52、87开始就一直是半封闭窗户，太闷了，想开却只能开半扇，如果乘客吐了，开窗没窗户，直接吐在椅子上，那椅子还能坐吗？还是建议集团买全开封的窗户，通风能力强且不影响美观

综上所述，各有各的好，互相吸取就是，共同发展嘛，没必要争个你死我活，没好处，不过还是两个公司的司机待遇要提高，物价涨了工资不涨，买了那么多车放那边也没用，晒太阳浪费，当然这个是公司决定了，本人只是小小的提些建议，不好的地方直说，大家都来讨论，别整天阴谋论什么的，那样对论坛也没好处，集团买了CNG也算是一个突破了，也没必要那么打压，那样对我们论坛也没好处，司机进来的不少，看着你们吵来吵去也没人爱来了，真要那样论坛就真的倒闭了！

723 · 发表于 2011-11-3 00:30

愿理性讨论重回论坛。

罗罗 · 发表于 2011-11-3 00:42

1.关于闽运的椅子，真不怎样。这种椅子设计很不好，很薄。当初好像有个早期九龙椅子也是这样子。厦门公交很多也是这样。没想到闽运居然广泛采用了。集团那种春山椅是很不错，后来九龙也模仿出了相同款式并被集团广泛采用还是不错的。闽运内饰一直做得很一般，希望真的能改改，这么贵的车，弄得看内部真不觉得比集团30多万的车高档多少（除了青年和中通）。
2多招标一些郊区线路吧。最近经常去金山。金山公交虽然很多，但是死角还是不少，有的地方公交一堆一堆的，有的地方公交少的真的有些可怜。
3收班延期是必须的，闽运的确应该增加车辆，延长收班了。

nibiru · 发表于 2011-11-3 00:57

本帖最后由 nibiru 于 2011-11-3 01:07 编辑

金山洪湾路以东其实可以算市区了，配套逐步完善，沿闽江基本上算新市区的一部分。
现在最大问题是，几乎所有线路都往一二期绕，要么就金山大道一大堆重复的。

我个人几个关于金山的建议。
1. 45路加车，并升级为换9米车，并延伸到软件园（后门），将软件园-闽江大道-金山一二期-奥体-湾边连起来，同时兼做金山-闽侯北岸片区的接驳线。
2. 建新中路-金山大道这段还没有公交车通行，而建新中路多为行政办公用地，这片区域今后也将逐步繁华，可以考虑调整一两条线路过去。
3. K3和133的问题。K3再不实行大站快线是不行的了，现在的K3已经超负荷运转，而133的客流即使调整了也上不去。传闻133要改行浦上万达，趁此机会干脆一改了之，经过浦上大道、建新中路、金祥路前往金桔站。K3市区和金山一二期部分可以实行跳站。
4. 往火车南站的问题。47支线加车，学140路增加到4-5台，定时发车。也不必一直在浦上工业区里面绕来绕去，过红江路还是哪个站后，直接从建新南路上南二环（中途适当停靠几个站，比如肺科医院、首山、北园），福峡路跳站停靠，这样一举夺得。
5. 适当调整317、318、313路。313、318、118三者首末站相同，这是比较罕见的。更何况313、318现在的客流并不理想。为此，可以调整313、318的其中一条去金桔或者金山工业区。在128调整线路后，康驰迟早要为128换12米宇通新车。317路如何保持竞争力，争取更多客流？可以大胆往三四期方向延伸。可以如下调整：双向经过金山大道，下行往工程学院，可由新华都那条路出来，上行往金桔站可走洪湾路。
6. 个人觉得现在的15路实在是不行。发车间隔长，而且客流总体上而言一般，其实完全没必要从洪湾北路那边绕一大圈过来，费时也耗油。可以直接由金山工业区左转进入金山大道，停靠南侧北京金山后直接过桥，或可走仓山万达广场—尤溪洲大桥过江。

nibiru · 发表于 2011-11-3 01:05

另外我还有一个更大胆的建议，市区主要线路开通区间车。开通方式：主线+区间线。主线发N趟后发1趟区间线（或交替发），加快乘客周转，如果所经道路拥堵，中途可以实行跳站停靠。
举几个例子，比如117路区间，福机—方圆大厦（也就是最早817的始末站）；
8路区间，左海公园—连潘；
20路区间，师大—屏山（由环岛掉头）；
122路区间，金山公交总站—晋安区委（由东二环路掉头）；
303路区间，金牛山公园—招贤路。

ID4 · 发表于 2011-11-3 01:16

如果说犯傻这座椅不好，那XM的也好不到哪去了。。。

nibiru · 发表于 2011-11-3 01:33

如果说犯傻这座椅不好，那XM的也好不到哪去了。。。
ID4 发表于 2011-11-3 01:16

闽运毕竟借鉴了厦门公交的许多东西。之前不是也说过，闽运跟厦门公交有着，至少曾经有着千丝万缕的联系。

BOSS · 发表于 2011-11-3 08:09

CNG好与不好这点还有待商榷，我们不能那么快说他不好开，难用，柴油车就是有力气，跑的会比加气、自动挡的稍微快些，而CNG是压缩天然气，原料好弄，也省钱，但是就是有点不好，尾气排放虽然无黑烟，但是灰尘大，比如闽运车，每部车刚刚起步时候都是重踩油门，是没有黑烟，但是把地面的灰尘都带起来了，特别是施工路段，闽运车一过，灰尘满天飞，都看不清路面情况了，比柴油车还坏，而且喷出来的气又烫，特别是夏天，这点应该教育司机起步切乎重踩油门。

BOSS · 发表于 2011-11-3 08:13

集团也要自己再进一步优化线路首末班时间，以八十路为例，车场在下院，晚上十点过后发往榕桦的车到达榕桦后都是打空回下院，无形中浪费油，其实也应该实行单边挂的政策了

皇后大道东 · 发表于 2011-11-3 08:17

本帖最后由 26路于 2011-11-3 09:03 编辑

答楼主，

133那么走，可以到卢滨路，133其实可以从中院旁边那条路进去，那条路下去就到卢滨路。

关于椅子的问题，我也有同感，坐闽运线路，要是两大胖子坐一起，那挤了，谁也不舒服，还不如站着，集团的椅子会好些。两胖子坐一起，不会感觉难受。
至于延时，有一天23点从铜盘路出来，居然看到308开过去，车上有人，汉显开着，不知道是不是我见鬼了，火车站到铜盘路顶多15分钟吧？
317，315这样的线路不应该21点30就下班了，118路22点15分开出来都有人坐，我相信317路22点开出来那也一定会有人坐，315，眼看万达就要开业了？你还能忍心21点30分末班么？313都是22点啦。315末班都可以爆满，而且双向停靠宝龙，早该22点了。

金山，浦上，福湾，金山线路多，但重复率高，闽江大道的，还有闽运的。重复归重复，但各有各的客流。改不改其实也不痛不痒，一家之言，总站的3条闽运线，317就没必要改了，平峰期都开一小时了，客流也不错，318过总站可以延伸到万达，313高峰期客流很理想，延伸到三期或者金桔站，

浦上的，在车站，别看站牌多，但是主流线路没几个，剩下都是什么黄鸭线，98，99幽灵线。早就希望318和308开过来了。

福湾这边，像在上渡和肺科医院的线路，都延伸到福湾站，115 ，11路，302都到福湾站，给福湾注入“新鲜血液”，这路线是超标了，但是就看敢不敢超标，愿不愿意超标了，反正上渡和肺科医院迟早是要被和谐的

abcqxf · 发表于 2011-11-3 08:30

我的建议很简单，闽运在五四北开新线，一定会有生意

皇后大道东 · 发表于 2011-11-3 08:57

本帖最后由 26路于 2011-11-3 09:57 编辑

回4楼，

K3的确超负荷了，那车看过去，比K1和K2还旧，不说人了，就说车况，车身的鱼都掉光了，白兔儿多了，问题这些白兔儿不是加车，是原装的掉了，换了白的。车内的椅子，棉的那层没了，剩塑料了。133到金桔站分流，其实没用，133于山和宝龙不停，而且走金山体育场那方向。所以133延伸了，只会占用场地，分流不分流，我也不敢保证，但还是希望133会做出调整。

45换9米，麦浦村和缤纷园艺园就走不了，虽然45现在的客流可以用9 米车，但是道路限制。

建新中路，最初308的设计，就是从金山大道拐到建新中路，到浦上，后来变了，但是我希望再变回去

47支有客流，我坐过几次，都可以坐满，站满。可以把95的小车退下，加到47，或者从华威线抽。4部车就够了，双向40分钟。

至于三条闽运，我在10楼的已经回复了

最后说说15路，上次去洪湾北路，15路根本就不缺车，而是有车不开，不知道是不是因为没司机。还是有意为之。以前刚换福达，到台江的时候，发车间隔还算正常，客流也理想，怎么感觉延伸鳌峰后，发车间隔就无故的拉长了。实在没道理。那这样一来，那4部申龙岂不是白加了？至于调整，15路还去农大吧，农大那边目前还没有去金山和宝龙的车。

皇后大道东 · 发表于 2011-11-3 08:59

本帖最后由 26路于 2011-11-3 09:05 编辑

另外我还有一个更大胆的建议，市区主要线路开通区间车。开通方式：主线+区间线。主线发N趟后发1趟区间线（或交替发），加快乘客周转，如果所经道路拥堵，中途可以实行跳站停靠。
举几个例子，比如117路区间，福机— ...
nibiru 发表于 2011-11-3 01:05

K3开区间吧，区间火车站到卢滨路，哈哈。。。。

卢滨路这条区间，就是当初火车站—冬馨苑的版本

nibiru · 发表于 2011-11-3 09:22

答楼主，

133那么走，可以到卢滨路，133其实可以从中院旁边那条路进去，那条路下去就到卢滨路。

关于椅子的问题，我也有同感，坐闽运线路，要是两大胖子坐一起，那挤了，谁也不舒服，还不如站着，集团的椅子会 ...
26路发表于 2011-11-3 08:17

133现在那样走没有意义，那条路几乎没什么人，也等于空跑。

谁都想加车延时，但现在关键是，车多人少，延时意味着劳动强度加大，我想在这种情况下应该不少司机都不愿意。昨晚听一个司机说，现在感觉出的比进的多得多，所以怎么留住司机，提高司机待遇是个亟待解决的问题。最近听说上头准备改善司机待遇，希望这消息是真的。好的制度和好的福利才能把人留住。

皇后大道东 · 发表于 2011-11-3 09:28

本帖最后由 26路于 2011-11-3 09:35 编辑

133现在那样走没有意义，那条路几乎没什么人，也等于空跑。

谁都想加车延时，但现在关键是，车多人少，延时意味着劳动强度加大，我想在这种情况下应该不少司机都不愿意。昨晚听一个司机说，现在感觉出的比进 ...
nibiru 发表于 2011-11-3 09:22

对，司机是最根本的问题，15路延伸后，拉长发车时间，可能就是司机的原因

我表哥开61路，一个月才1700—1800左右，不到2000，不知道是不是因为61这条线路的原因

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