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| 建议将地铁2号线延伸至马尾 | | 诉求编号 | 11040600307 | | 诉求标题 | 建议将地铁2号线延伸至马尾 | | 诉求内容 | 诉求编号 11031600175
诉求标题 建议将地铁2号线延伸至马尾
诉求内容 据媒体报道，今年马尾区将启动福马快速铁路的前期工作，本人窃以为，福州老城区和马尾之间并不适合建快速铁路，倒是将地铁2号线延伸至马尾以取代规划中的福马快速铁路更适合实际情况，理由如下：随着东扩后由仓山环岛路、马尾大桥和机场高速路组成的新三环路的建成，马尾连同整个东部新城将在未来的两三年内一同纳入主城区范围内，而快速铁路站点少，只适合作为城际间的交通工具，并不适合用于市内交通，市内交通应以地铁更适合。东西走向的地铁2号线西段远至作为福州外围组团的上街大学城，而其东段若没有到达近在咫尺的作为主城区重要组成部分的马尾，那就太也说不过去了,更何况近年来随着快安新区的蓬勃发展,整个快安新区已然和鼓山片区和鳌峰片区连为一体,每天上下班高峰期,福马路和江滨大道上车满为患,地铁2号线若不从鼓山下院东延至马尾，对作为福州改革开放的排头兵并有30年建区史的马尾将产生很大的不利影响，甚至会导致整个马尾区的边缘化。而且随着快安生活区和马尾其它地区人口的急剧增加，光靠福马路、机场高速和江滨大道不足以运送巨大的人流量，这只有靠地铁才能解决。而且，将地铁2号线延伸至马尾，将盘活下院以东、沿鼓山脚的大片土地资源，能为**提供大量用以保障房建设的土地，还可以将大学城的智利资源和开发区的产业资源有机结合起来，将产生不可估量的效益。因此，强烈建议将地铁2号线延伸至马尾以取代规划中的福马快速铁路，为节省造价，鼓山下院以东的路段可以由地下改为地上，今后乘客也可以在车上欣赏鼓山的秀丽风光和呼吸森林氧吧带来的新鲜空气。
转办意见 福州市信访局 1、请 福州市发展和改革委员会 在2011330 13:24 前回复。 (2011316 13:24)
福州市
领导批示
区（市）县
领导批示
回复意见 陈先生您好，感谢您对我市轨道交通事业的关注。
根据国家发改委批准《福州市城市轨道交通建设规划》（20092016），我市地铁2号线西起沙堤，经上街大学城、海西高新科技园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，沿乌山路、古田路、福马路向东直到鼓山下院。
一条轨道交通线路的走向、线站位设置及线路敷设方式，既要符合城市的总体规划，又要结合考虑居民出行、引导客流、工程条件等因素。轨道交通2号线从闽侯沙堤至鼓山，是符合城市轨道交通规划设计的基本原则；符合福州城市发展的需要；符合作为客流集中的交通走廊的基本原则的，是经过多轮专家论证的。轨道交通2号线线路长度约为26.5km，若延伸至马尾，线路长度将超过35km，将不符合《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104 －2008）有关规定：每条轨道交通线路长度不宜大于35km。
此外，根据2007年市**批复的《福州市城市轨道交通网络规划》，轨道交通6号线将起自东部新城，穿闽江后经过马尾，再穿闽江、长乐后至长乐机场，将有利于解决马尾区域居民的出行问题。 (福州市发展和改革委员会于2011328 15:30回复)
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北京、上海、广州也都有超过50公里的地铁，福州为何就不能超过35公里呢？再说，现有的2号线路线过于曲折，若稍微截弯取直一下，长度就会缩小很多。退一步说，若实在不能超过35公里、必须有所取舍的话，也应该取马尾而舍上街、南屿，而绝不能相反，毕竟前者是福州自己的主城区、开发区，而后者是外县的卫星城、外围组团，前者与鼓楼、台江、晋安之间的人流往返是后者远不能比的，而且已经面临着交通瓶颈了，国内外，从来还没有那个城市修地铁是还没有接通自身的主城区而先接通卫星城的，难道福州要例外？还有，贵委所提到的轨道交通6号线的设置也不尽合理，毕竟马尾主要是和鼓楼、台江、晋安之间产生人流往返的，和南台岛东部不会产生太大的人流往返，而且向北穿越闽江到马尾后再向南穿越闽江到长乐，这样绕了一个大弯，大大增加了地铁长度，使得机场和城区间的往返时间大大加长，使得地铁的快捷性大打折扣。
| | 转办意见 | | 福州市信访局 | 1、请 福州市发展和改革委员会 在2011-4-20 16:16 前回复。 (2011-4-6 16:16)
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| 福州市
领导批示 | | 区（市）县
领导批示 | | | 回复意见 | 陈先生您好，感谢您对我市轨道交通事业的关注。
您的问题答复如下：
一、关于线路长度及穿越区域选择大学城问题
1、关于您所言及的北京、上海、广州等城市部分地铁线路长度超过50公里的问题，经我办向各兄弟城市了解，将有关情况告知如下：
北京：截至2010年底，北京市已开通运营的线路中，尚无一条线路长度超过50km。
上海：截至2010年底，上海市已开通运营的线路共计11条，其中地铁2号线长度为60km。地铁2号线是一条分段建设、分段投入运营的线路。1999年10月28日，上海轨道交通2号线；中山公园站－龙阳路站段通车运营。2006年 12月30日，上海轨道交通2号线；淞虹路站－中山公园站延伸段（又称西延伸段）通车运营。2010年2月24日，上海轨道交通2号线；龙阳路站－广兰路站延伸段（东延伸段）通车运营。3月16日，上海轨道交通2号线；徐泾东站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通车运营。4月8日，上海轨道交通2号线；广兰路站－浦东国际机场站延伸段（东东延伸段）通车运营。
上海地铁2号线的运行有两个大的交路，其中徐径东站至广兰路站为一个交路，广兰路站至浦东国际机场站为一个交路。这意味着地铁2号线其实是分段运营模式，其中徐泾东站至广兰路站为8节编组列车，而广兰路站至浦东国际机场站则为4节编组列车，乘客需要在广兰路站进行换乘。因此，上海地铁2号线虽总长为60公里，其实是分为两条线路来运营的，并不是一条实际意义上的长度超过60公里的线路。
此外，提出一条新建线路长度不宜超过35公里是有其用意的。根据国际城市轨道交通建设经验和我国城市规划规模的分析，提出了拟建新线建设长度不宜大于35公里的限制概念，与当前轨道交通35公里/小时旅行速度， １小时运程的适应性基本相符。１小时的全程运行（ 可认为最长交路运程），是避免司机驾驶疲劳， 属劳动安全问题。当然了，若特大城市或城市形态规模为带状分布，可根据实际情况适当增加建设长度，但福州的人口规模与上海、广州、北京等特大城市是有相当大的差距的，随着福州城市的发展，城市规模的不断扩大，人口数量的不断增长，福州地铁2号线不排除进一步延伸的可能。
广州：截至2010年底，广州地铁已开通运营8条线路。其中地铁3号线长度64.41公里，广州地铁3号线为一条“Y”形线路，分一条主线和一条支线。天河客运站—番禺广场为主线，体育西路—机场南为支线。其运营模式跟上海地铁2号线基本相同，也是分一条一条主线和一条支线两个交路来运营的。
2、从出人口规模上而言，大学城区域的人口规模远大于马尾快安区域。根据福州市马尾片区控制性详细规划资料，马尾片区现有人口约7.2万人（含流动人口）；快安片区现有人口约2万人，考虑到新建小区的入住人口约5万人，合计约7万人，马尾组团和快安组团目前实际人口约14.2万人。大学城区域现有学生约12万人，教职工约3万人，上街镇户籍居民约8万人，考虑到新建小区的入住人口及流动人口约5万人，合计现有人口约28万人。
此外从出行规律上来研究，根据福州市城区居民全出行OD调查，大学城区域跨区域出行比率约为13.35%，马尾区跨区域出行比率约为6%，这意味着每天大学城跨区出行的人口约37000人，马尾区跨区出行人口约8500人，从跨城区出行人口的角度来讲，大学城跨城区出行人口远大于马尾区跨城区出行人口。因此，轨道交通2号线现阶段任务宜先行解决大学城区域人口的出行问题，依照马尾区目前的跨区客流情况，可以考虑开行公交来运送客流。
二、关于您对地铁6号线的有关建议，我们将在下一轮城市轨道交通线路路网规划修编时认真研究您的建议。
(福州市发展和改革委员会于2011-4-14 17:16回复) | | 诉 求 人 | 陈先生 | 截止日期 | 2011-4-20 16:16 | | 诉求时间 | 2011-4-6 15:26 | 事件地点 | 福州 |
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发表于 2011-4-17 18:46
发表于 2011-4-17 19:39
