【AV独家视点】为什么说二号线比一号线更优先？

2ndfx · 发表于 2011-2-26 16:14

看样子还是没经过仓山万达，和其他几大商圈比，浦上那边公交线路也没几条

bayerfly · 发表于 2011-2-26 19:47

我说过了，南北走向还有很多不确定因素，特别是八一七路段，地铁开发和南街改造同步进行，会不会改造成另一个茶亭街还不得而知。如果那样，即使地铁通车后，八一七北路段的客流也不会好到哪里去。而且一号线避开 ...
nibiru 发表于 2011-2-26 14:51

你还没明白意思，一号线是传统历史线，交通枢纽线，ZF机关线，核心商业线，财政收入保障线。
至于二号线规划的项目在这些面前，有何意义？
一号线到城门本身主要是为了火车南站与东向机场平潭的，和规划CBD根本没关系。

nibiru · 发表于 2011-2-26 19:58

你还没明白意思，一号线是传统历史线，交通枢纽线，ZF机关线，核心商业线，财政收入保障线。
至于二号线规划的项目在这些面前，有何意义？
一号线到城门本身主要是为了火车南站与东向机场平潭的，和规划CBD根本 ...
bayerfly 发表于 2011-2-26 19:47

传统历史线并不能说明什么问题。

想想看，ZF机关的人会天天坐地铁吗？按照中国的情况来看，根本就不可能。
核心商业线，我已经说了，八一七北路这条中轴线会被改造成什么样子我们都不敢确定。

一号线连接去平潭的铁路，那是去年刚刚修改的。而在上一任规划中，并没有一号线一期二期之分，一号线的终点站就直接是东部新城三江口。那儿的规划是行政中心和CBD。你所看到的地铁一号线（一期），很多地方是这一任ZF重新规划过的。

菜花 · 发表于 2011-2-26 23:05

2号线还在审，可1号线好几个站都开挖了。南北线的火车换乘还是稳定的客流，公交K线更本不给力，大学城的效应也只在周末体现，海西科技园也只是在图纸上，也还没弄好。

bayerfly · 发表于 2011-2-26 23:10

本帖最后由 bayerfly 于 2011-2-26 23:13 编辑

传统历史线并不能说明什么问题。

想想看，ZF机关的人会天天坐地铁吗？按照中国的情况来看，根本就不可能。
核心商业线，我已经说了，八一七北路这条中轴线会被改造成什么样子我们都不敢确定。

一号线连接 ...
nibiru 发表于 2011-2-26 19:58

传统历史线主要是旅游需要。ZF机关是面子问题加上确实也需要，不是指高级官员需要，为的是提高办公效率。并不只是八一七北路，整条八一七路都是商业重点区。
最重要的是两条线路对比，ZF没理由不先建好一号线。
不要总是拿那些没成形的东西说事，地铁就是服务于现阶段最重要的地区。
规划的地区首先是道路建设，不是地铁建设。
另外，我指的是1号线到城门，实际意义不大，说实话到白湖亭已经不错了，ZF好大喜功加上东部的位置特殊，才会先去南站。南站后边的三个站很早就是说要缓建了。

福州南站 · 发表于 2011-2-26 23:19

本帖最后由福州南站于 2011-2-26 23:21 编辑

传统历史线主要是旅游需要。ZF机关是面子问题加上确实也需要，不是指高级官员需要，为的是提高办公效率。并不只是八一七北路，整条八一七路都是商业重点区。
最重要的是两条线路对比，ZF没理由不先建好一号线。
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bayerfly 发表于 2011-2-26 23:10

1号线去城门就是为了福州南站。交通枢纽需要轨道交通来连接。那边还有个车辆停车场。只到白湖亭也没那个条件建车站吧。

bayerfly · 发表于 2011-2-26 23:23

1号线去城门就是为了福州南站。交通枢纽需要轨道交通来连接。那边还有个车辆停车场。只到白湖亭也没那个条件建车站吧。
福州南站发表于 2011-2-26 23:19

我的意思也是说为了南站，但之前指的是先到白湖亭，缓建后边的站，待开发建设后再延伸。

福州南站 · 发表于 2011-2-27 00:51

我的意思也是说为了南站，但之前指的是先到白湖亭，缓建后边的站，待开发建设后再延伸。
bayerfly 发表于 2011-2-26 23:23

有这一出吗？我怎么没有听说？很早就是说到城门。

罗罗 · 发表于 2011-2-27 01:19

我也参与。
不过我考虑一个问题是，地铁的票价，一定是客流的重要因素。
南站-东街口2元。
大学城-南门2元。
选哪个？

福州南站 · 发表于 2011-2-27 01:38

本帖最后由福州南站于 2011-2-27 01:39 编辑

基本上每个城市的第一条轨道交通都是连接交通枢纽的。一号线当仁不让肯定是最热门的。福州的城市发展轴基本以南北走向为主。跨江向海。交通客流量也是南北的大。

nibiru · 发表于 2011-2-27 01:38

本帖最后由 nibiru 于 2011-2-27 01:45 编辑

传统历史线主要是旅游需要。ZF机关是面子问题加上确实也需要，不是指高级官员需要，为的是提高办公效率。并不只是八一七北路，整条八一七路都是商业重点区。
最重要的是两条线路对比，ZF没理由不先建好一号线。
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bayerfly 发表于 2011-2-26 23:10

如果一号线只到白湖亭，那就根本没意义。这么点距离搞地铁实在是让人笑话。
八一七路是市中心商业区，现在的问题就出在改造上。谁能保证改造后这条商业区还是名副其实的商业区？

就茶亭（八一七中路）现在的模样，至少也得好几年后才能慢慢好起来，更何况即将开始改造的八一七北路（东街-南门兜路段）？
两条线路对比，如果要说门面，肯定是一号线最能充门面。火车站、火车南站、三坊七巷、东街传统商业区、五四路CBD外围、省ZF。。。没错。但是问题是，现在人口正在更多地向东西方向流动，而不是南北方向。我们所要看到的是地铁建成后沿线可能出现的情况。这种情况在开工前就需要注意了。

另外我一直在强调，二号线符合福州市未来10年发展方向，因此这条线的客流我相信从一开始就不会有什么问题。而对于多数原本只要花一块钱就能到达目的地的以短途为主的人，你说他们如果不是赶时间，凭什么要多花一元甚至二元去坐地铁？就算赶时间，地铁试运行发车间隔几分钟也要考虑。如果10分钟才来一班地铁，而公交车5分钟就来一趟，你会选择哪个？

福州南站 · 发表于 2011-2-27 01:43

正如福州地铁公司工程师说的1号线的客流不必担心看看现在八一七路上的公交车上下班时间都是趟趟爆满。

福州南站 · 发表于 2011-2-27 01:44

如果一号线只到白湖亭，那就根本没意义。这么点距离搞地铁实在是让人笑话。
八一七路是市中心商业区，现在的问题就出在改造上。谁能保证改造后这条商业区还是名副其实的商业区？

就茶亭（八一七中路）现在的 ...
nibiru 发表于 2011-2-27 01:38

人口。。。福州又不是只在东西向建房子。。。人口都是在增长的。金山的某些房子置空率蛮高的。

nibiru · 发表于 2011-2-27 01:47

正如福州地铁公司工程师说的1号线的客流不必担心看看现在八一七路上的公交车上下班时间都是趟趟爆满。
福州南站发表于 2011-2-27 01:43

每个人都要考虑出行的性价比，如果单纯地让公交和地铁产生竞争关系，只会导致两败俱伤。八一七路上的公交客流爆满，并不等于地铁客流就会爆满。

人口。。。福州又不是只在东西向建房子。。。人口都是在增长的。金山的某些房子置空率蛮高的。
福州南站发表于 2011-2-27 01:44

金山沿江一排入住率已经相当高了，空置率高的主要是在乌龙江以及内陆（如福湾/海峡奥体）一侧。

福州南站 · 发表于 2011-2-27 02:12

每个人都要考虑出行的性价比，如果单纯地让公交和地铁产生竞争关系，只会导致两败俱伤。八一七路上的公交客流爆满，并不等于地铁客流就会爆满。

金山沿江一排入住率已经相当高了，空置率高的主要是在 ...
nibiru 发表于 2011-2-27 01:47

公交和地铁并不矛盾。那么多例子摆在那边了。

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