【AV独家视点】为什么说二号线比一号线更优先？

nibiru · 发表于 2011-2-25 23:57

本帖最后由 nibiru 于 2011-2-26 01:57 编辑

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Nibiru

2011-2-K3

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个人总感觉二号线比一号线虽然动工时间晚，但是在前期进度上（比如拆迁之类的）会比目前一号线沿线各站点更快、更有力。为什么？个人感觉，二号线其实才是现在市里面主推的，否则难以解释为什么一号线拖拖拉拉，说去年7月开始全面动工建设，结果又推一年，到今年下半年才能全面开工，而延迟到2015年上半年试通车；而2号线在站点尚未完全确定的情况下，却一直想要提前动工、并且争取在2016年就试通车。

这是为什么呢？看下面三幅图就知道了。

nibiru · 发表于 2011-2-26 00:11

地铁二号线起点为大学城，新规划中经过海西科技园。大学城的客流就不用说了，大家都知道。现在说说这个海西科技园。海西科技园位于乌龙江南岸。福州市委、市**决定建设福州高新区“海西高新技术产业园”。此园位于乌龙江畔，紧邻大学城，规划面积12.34平方公里，定位是形成以高端研发、科技孵化和总部经济为主体，海峡两岸高新技术产业有机交汇，人才、技术、资金等创新要素集聚，创新、创意、创业相互融合，人与自然和谐相处，具有21世纪发展水平的高新技术产业园区，重点发展电子信息、生物医药、新材料、新能源和环保产业。建成后会有数十栋高层、超高层办公楼、安置房等耸立在江畔，每天数万人在此上下班。这是二号线所经过的第一个总部办公集中区。

这是二号线大学城段新老线路对比。新线为红色，老线为蓝色。

福州南站 · 发表于 2011-2-26 00:14

本帖最后由福州南站于 2011-2-26 00:53 编辑

个人总感觉二号线比一号线虽然动工时间晚，但是在前期进度上（比如拆迁之类的）会比目前一号线沿线各站点更快、更有力。为什么？个人感觉，二号线其实才是现在市里面主推的，否则难以解释为什么一号线拖拖拉拉，说去 ...
nibiru 发表于 2011-2-25 23:57

也不见得2号线进度有多快。反对你的观点。貌似也只有楼主这么说。一号线再怎么拖拖拉拉也比二号线先通车。

nibiru · 发表于 2011-2-26 00:58

本帖最后由 nibiru 于 2011-2-26 01:17 编辑

其次，金山住宅区、浦上商业中心和闽江北岸商务区（注意，原先的东部新城CBD已经作废）。江的一头是居住人数最多的新区，一头是海西未来最高端的CBD以及万宝商圈，往东延伸到中心城区。这两块地区的人流量可以说是相当大的，甚至可以说将是未来10年人流量最大的地区。看看现在早晨从金山出去的公交车、小四轮就知道了，而万宝商圈更不用说，每天必堵。台西CBD是现在政府主打建设的商务中心，大手笔、高规格、高起点，并且大多数高层、超高层都要求在2012-2013年封顶。它们投入使用之时，便是地铁二号线试运行之时，而现行的交通已经完全无法满足闽江北岸CBD未来的交通要求，看看现在上下班高峰期的工业路、上浦路甚至金山大桥就知道了。今后要在这带上下班，不依靠地铁，只依靠路面交通疏导，只能是死路一条。

nibiru · 发表于 2011-2-26 01:07

本帖最后由 nibiru 于 2011-2-26 01:55 编辑

第三个增长点，是福兴投资区。它属于新规划的“晋安新城”的一部分，也是近几年市政府所实施的一个重大项目。今年开始，靠近福马路的福兴投资区开始进行提升改造。根据报道，福州市将加快总部经济大厦建设步伐，在福兴经济开发区内现有企业中，选择有强烈意愿和较有实力的企业，允许其利用自有土地自建总部经济大楼。此外还将通过加大招商引资力度，建立项目库，推动一批实力强劲的企业入驻，建立总部大楼，如药业大厦、钢铁大厦、通讯大厦、纺织大厦等。他透露，目前已有部分世界500强及中国500强企业表露了在此建设总部大楼的意愿，有关方面正积极接洽商谈中。

福兴投资区提升后，将成为晋安新城一个非常重要的商务集中办公区和总部聚集区，随之而来的，附近相当大的一块地段都很可能被盘活，东区的商业和商务经济将得到迅速发展，随之而来的便是交通问题。有人说三环路和绕城高速可以解决问题，但我要告诉你的是，这只能解决一部分问题。因为大多数人还是要依靠公共交通出行。因为整个投资区提升以后，其性质就类似于海西科技园那样，人群分布面只会更广，而不仅仅局限于现在的东区一带。这就意味着大量的人需要耗费大量的时间在拥堵的福马路上。地铁二号线此时就起到了相当重要的疏导人群的作用。顺便说一句，福兴投资区的改造外加二号线的规划，会给这一带地区带来更加显著的变化，这也符合城市东扩的发展方向。

nibiru · 发表于 2011-2-26 01:16

本帖最后由 nibiru 于 2011-2-26 01:43 编辑

从上面的图上可以看出，从西到东，上面的三个总部经济、商务办公组团，也是人流量最大、产生经济效益最高的区域，依次沿着二号线所经过的地方直线排开，中间夹杂着住宅区、商业区、机关单位等等，无论是上下班高峰还是平峰，这条线的客流都不会差。

而地铁一号线呢？当初建设一号线是考虑到南北向客流较大的因素，但是时间、规划都在变动，所以当时的情况并不能适用于现在。个人已经说过，一号线主要服务于当时规划的东部新城“三江口CBD”，而现在三江口被规划为旅游区以后，最最重要的一个点被撤掉以后，一号线主要成为以“分流过境客流”为主的性质的一条线路，当然，并不是说就没有其他作用，只是说相比于分流客源，其他作用稍微小了点。试问一下，一号线经过的地方人流量再大，会有金山+上街+台西+福兴甚至+去鼓山游览健身的客流大吗？在五四路商务中心基本饱和、五四北居住区基本上塞满，而东部新城各项内容迟迟无法动工的情况下，一号线能拓展的空间已经不大。即便是过境客流，也是具有明显时段性的。而且一号线沿线大家也知道，人气分布不均。比如茶亭街就没什么人气，八一七北路改造后会成为什么样也不得而知，前途还是充满变数的。另外加上成熟的南北向公交的分流以及公交自身的优势（比如票价、短途优势、K线等等），可以说，一号线开通后，至少会有相当一部分时间内，相当一部分站点是没什么人气的（当然，除了体验的那帮人之外）。

而二号线沿线的这些组团一旦投入使用（那时候差不多也2014、2015年了），再加上和居住区、商业区的配合交融，仅仅靠现有的地面交通是根本不够的，如果没有二号线的支撑，东西走向的主干道很可能会在某天成为停车场。所以说一号线看上去更像个面子工程，而二号线才是真正实用、具有相当意义的。

以上纯属个人观点，其实还有很多要补充的，只是今晚太忙没想好。以后有了继续补充下去。

福州南站 · 发表于 2011-2-26 01:30

“一号线主要服务于当时规划的东部新城“三江口CBD”这点不认同。当初规划就没有特别提到主要服务三江口CBD。主要服务是南北火车站以及中间的商业区。

沙加 · 发表于 2011-2-26 01:35

大学城客源很大。金山也是。

bayerfly · 发表于 2011-2-26 09:18

绝对不可能的。根本不用独家。

天天18路 · 发表于 2011-2-26 09:20

你说的重要点都是规划要建的，而1号线都是实实在在的黄金地段，个人感觉可以先建一个大学城交通传送带搞试运行，那里的瞬间客流量大但固定客流又需要更多时间培养

bayerfly · 发表于 2011-2-26 10:28

大学城肯定不会怎么考虑，影响也不大。
客流随时间变化厉害，而且也不是对社会经济产生较大影响的区域。
福州城市交通的重点是南北向，而非东西向，这点大家都知道。

bayerfly · 发表于 2011-2-26 10:32

二号线也就台西CBD和海西科技园，福兴投资区对社会经济影响大，但是除了福兴投资区之外，其他还没有。所谓未来规划，那是未来的事情，不可能这么快成为现实。
一号线的意义远高于二号线。

bayerfly · 发表于 2011-2-26 11:44

地铁，福州毕竟是第一次，首先考虑的是传统地区，经济收入重点地区，交通枢纽地带以及**机关。福州财政收入的主要密集带是五四路及附近的办公区，其次为各大工业区，产业园，然后是商业聚集带。因此一号线是必然选择。

nibiru · 发表于 2011-2-26 14:51

绝对不可能的。根本不用独家。
bayerfly 发表于 2011-2-26 09:18

我说过了，南北走向还有很多不确定因素，特别是八一七路段，地铁开发和南街改造同步进行，会不会改造成另一个茶亭街还不得而知。如果那样，即使地铁通车后，八一七北路段的客流也不会好到哪里去。而且一号线避开了五四路CBD最中心的位置，只是在CBD外围设立了一个树兜站（实际上省农科院附近），不说起不到分流，至少没有那么厉害。想想从农科院走到古三座要多久，人家是上班，不是休息娱乐。一号线更多将承担客流过境的任务。在城门一带没有开发、三江口荒废的情况下，别指望城门一带客流能好到哪里去。事实上多数人从经济效益考虑，当然还是首选公交。

而东西走向现在看只是规划，没错，只是规划，但是都在稳步推进、实施，这些组团竣工开力之时，也是二号线建成之时，到时候二号线将承担更主要的任务。

枪手亨利 · 发表于 2011-2-26 15:19

问前面几张图的出处，二号线地铁终点站是否设在目前的鼓山下院公交总站。

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