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所谓“二次过街”，简单地说就是在道路较宽处，行人没办法在一次绿灯时间内通过马路时，把人行横道分成两段，在路中间设置安全岛，供行人驻足，并加设红绿灯，行人过完一段再过另一段。王伟介绍，但并非每个路口都要设置，主要针对宽阔的、车道多的主、次干道设置。
11月初启动二次过街系统的14个路口，均在岛内，分别为厦禾路的鹭江道路口、湖滨西路口、斗西路口、白鹭洲路口、湖中路口、文曾路口、湖东路口、东坪山路口，莲前路的金尚路口、云顶北路口、前埔南路口，嘉禾路的莲花路口，仙岳路的莲岳路口和金尚路的枋钟路口。
王伟介绍，今后厦门市道路建设、改造将广泛引用这种先进的过街方式。目前先在岛内进行试点，选择一些道路进行改造，继而引入到新建道路中，也将在岛外推广。只要安全岛等硬件设施到位，再加上交警部门配上适宜的信号灯，二次过街将发挥良好的效用。
据悉，根据厦门市目前的道路规划情况，较宽的新建道路，将在道路横断面布置中按照二次过街的安全岛要求控制中分带；对于改造道路，如BRT高架桥可利用桥下空间等一些灵活的模式。
行人等红绿灯控制在30秒
另外，为了让市民步行过街更安全舒适，二次过街系统将采取一系列人性化措施，如在人行横道两端的人行道、交通岛、中间安全岛等行人停留等待过街的地方种植高大乔木。
王伟说，相比较于一次过街，二次过街具有4大优点：缩短每次过街长度，减少行人滞留在机动车道内的概率；提供安全驻足空间，提高过街安全性，这一点对于老人或行动不便的人尤为需要；降低平均过街延误，增加过街机会；减少闯红灯行为，充分利用信号配时，节省时空资源，提高人、车通行效率。
据分析，完善的二次过街设施加上科学的信号灯配时，预计可以将每次过街延误压缩30%~40%，将平均等候时间控制在30秒左右，把原来在道路两侧不可靠的一次性长时间等待分成两段可预见的短时间等待。 |
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发表于 2010-10-22 17:01
发表于 2010-10-22 19:13
