希望厦门金龙18米也能出现在福州接头

lanbasser · 发表于 2010-7-7 12:37

其实看好52路改成18米~ 但是- - 那个啥~ 万一下雨不是就要在琴亭那地方拐了？那18米应付得来？

福局南段 · 发表于 2010-7-7 16:59

18米车价格大概会贵多少？

loong · 发表于 2010-7-7 17:39

18米更有大城市的气氛

youfenyu · 发表于 2010-7-7 18:47

主要还是成本的原因吧.
机场专线使用铰接如何?

皇后大道东 · 发表于 2010-7-7 18:59

本帖最后由 26路于 2010-7-7 21:02 编辑

18米搞个江滨专线，从马尾东江滨到台江，入北江滨，终点金牛山公园。。。。
要不就是海峡会展南江滨，到仓前上渡，入闽江大道到农大。。。。。。
真正的江滨专线。。。。。。。。
江滨路又宽又快。。。。。18米合适

天天18路 · 发表于 2010-7-7 19:29

18米搞个江滨专线，从马尾东江滨到台江，入北江滨，终点金牛山公园。或者从金牛山公园继续延伸，到洪山西客站，直达闽侯。。。直取西江滨
要不就是海峡会展南江滨，到仓前上渡，入闽江大道到农大。。。。。。
真正 ...
26路发表于 2010-7-7 18:59

那都是运凳子专线，18米不代表不能拐弯，我看上18米最大问题不在于路，在于场站...

bsgj646519735 · 发表于 2010-7-7 19:34

枢纽场站还能有如此停车条件的也只有海峡会展和火车南站了。

ID4 · 发表于 2010-7-7 19:40

枢纽场站还能有如此停车条件的也只有海峡会展和火车南站了。
bsgj646519735 发表于 2010/7/7 19:34

福南不够好，因为车位只适合12米的。

再说通道车倒退没有单机灵活

冷风骑士 · 发表于 2010-7-7 19:47

18米车价格大概会贵多少？
chenyuxuan 发表于 2010-7-7 16:59

大概有110W+
不要迷恋铰链车

闽运神豹 · 发表于 2010-7-7 20:02

大概有110W+
不要迷恋铰链车
冷风骑士发表于 2010-7-7 19:47

不要迷恋哥，哥只是个传说。不要迷恋姐，姐只是哥的传说。

罗罗 · 发表于 2010-7-7 20:20

福州的五一路、六一路、古田路、茶亭街、浦上、江滨大道等都有条件开这样的车，象51、K1、K2、85、69、43、17、122、4、113、115、73、37、29等线路从客流和经过道路的条件考虑配此类车完全没问题。
福州51路发表于 2010-7-7 09:08

这些线路都不可能开铰接。
火车站，白湖亭，仁德都无法停靠进18米的车辆。

天天86路 · 发表于 2010-7-7 20:23

这些线路都不可能开铰接。
火车站，白湖亭，仁德都无法停靠进18米的车辆。
罗罗发表于 2010-7-7 20:20

厦门6180都要停在第一码头要出去的地方，停车处都没法停，所以说没有大量买，何况福州没有人车分流，十分拥挤的车站。。。

罗罗 · 发表于 2010-7-7 20:42

楼主是热爱交接车的人。
但是每个城市有每个城市特征。目前中国国情来说，中国大多数城市不适合交接车，特别南方城市，还有中小城市。
目前把18米交接车作为普通线路使用的城市少之又少，
我印象中只有北京，上海，石家庄，郑州等城市有。上海那么大的一个城市，市区内也只有一条85路车。
特别对于福州：18米交接车福州从来没有用过。福州不能用交接车的理由很多。

1.道路情况不允许。18米虽然转弯半径小，但是福州普遍道路狭小，特别是电动车多，道路情况复杂。北京虽然也有小路，但是北京没有那么多电动车，道路情况也不复杂。一台18米的车和两台9米车相比，运营起来，9米车更加方便。另外，过红绿灯，路面拥挤的情况下，明显小的车更灵活。

2.无人售票很难买3门以上的车。福州公交基本无人售票，3个门，一个司机根本管不过来，所以可能需要多个售票员或导乘员，增加成本。

3.站场问题。福州还没几个站场支持交接车停靠，一台18米进来，其他车靠边。还有首末站也很难支持。

4.客流达不到且运营起来不划算，闽运车运营情况就能看出，福州目前还没有必要需要那么多的载客量来运载乘客，特别是单条线路来说。而且，福州是一个平峰高峰期客流差异很大的城市，目前福州政策就是，平峰期和高峰期的出车率不同，像有的线路，别看配车多，但是平峰期一群车在车场休息，这样好处是可以省油，减少驾驶员劳动负荷，同理交接车就困难了，平峰期载那么几个人，估计油费都不够。
像北京这样的城市，大多数交接车是没有空调的，为何呢？因为空调的交接车需要更大的发动机功率，这样一来油耗就非常的高，而且很多交接车本身就是拿来运猪的，没啥舒适性可言（非BRT），很明显，北京的交接车不如普通单机来的高档，甚至还有前置。

总的来说，对于巴士迷来说，交接车的确大气，开起来也很霸道，很多巴士迷都很喜欢，但是从实用性来说它并不适合福州，各个方面比较来说都是，城市公交的管理者来说也一样能认清楚这些问题，他们思维里面的东西和巴士迷是有本质区别的，专业性的东西我还是相信业内人士。特别对于有运营压力的福州公交来说，福州公交的票价已经很难支撑行业运营了，降低各方面成本，提高服务质量才是王道，闽运的LNG建设也是一种降低成本的办法，把这一部分的成本降下来买好车，我个人觉得挺好。如果只考虑豪华不考虑成本那是不可取的。比如闽运那15个柴油宇通就是个例子，我就不信那15个机器按照福州的票价月票之类的收入能赚钱！
当然，作为巴士迷，有18米交接当然不错。只能寄希望福州ZF什么时候突然想搞面子工程或者BRT了。

罗罗 · 发表于 2010-7-7 20:43

厦门6180都要停在第一码头要出去的地方，停车处都没法停，所以说没有大量买，何况福州没有人车分流，十分拥挤的车站。。。
天天86路发表于 2010-7-7 20:23

有人车分流的仁德也一样困难。

37路 · 发表于 2010-7-7 20:55

我也很喜欢铰链车，不过铰链车对路对车站要求太高了。
罗罗说到上海为什么只有一条铰链线路，其实原因很简单，上海大部分地方路都很小，特别是浦西，而且拐弯极多，也没有几个大的场站，所以上海虽然公交车人流爆满，但都上不了铰链车。
至于北京大部分是铰链车其实和北京的路况有很大关系，北京的路的特点就是方方正正的，横竖很笔直，而且北京除了二环以内非主干道路比较小以外，其它地方的路都非常大。
外加上北京公交的客流极其火爆（个人感觉比上海火爆很多），所以铰链车多也是必然的

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