对闽运及本论坛会员的一些建议

ccwhero · 发表于 2010-6-17 14:50

本帖最后由 ccwhero 于 2010-6-17 14:59 编辑

2、GPS智能调度、监控
闽运公交比福州公交集团快了一步，率先使用了GPS的报站器，这固然很好。但在实际运营起来，还是有不足的地方。曾经坐过闽运的301，准备进站的时候报站器报了：“汽车站到了......” 由于汽车南站公交站台有点堵，所以排了长队。过了50s ，报站器报了：“车辆运行中，请拉好扶手，下一站状元境.....” 真是不明白，车还在原地，都还没动过一小步，汽车站都还没有停靠。怎么直接跳到下一站。
闽运当初也在报纸上做的大量的文章，“我们的公交怎么样怎么样，我们的车内探头可以实时监控... 。”写的无与伦比的好，结果呢？聊天的现象比比皆是，真不知道那个监视司机的探头是拿来干嘛的。

关于楼主说的这个报站问题我想说两句，楼主混淆了两个概念：1、到站提示，2、预到站提示，
1：“汽车站到了......” 属于到站提示，就是说已经开始进站。
2：“车辆运行中，请拉好扶手，下一站状元境.....”属于预到站提示，表明汽车站的下一站是状元境。提醒乘客做好下车准备。并不是说状元境站已经到了。

再告诉你一个概念：GPS静止状态下是会漂移的，这个漂移是指卫星和GPS接收之间出现偏差，导致位置点在静止点范围几十米内来回漂移。
正常来说，车辆出站20米或几十米（范围可调），就开始报预到站提示，但如果因为堵车导致车辆停止，就会出现上述情况。

视频监控的不予评论。这要让MY的人来说说。

paulchenq · 发表于 2010-6-17 15:05

闽运也可以买点短的车来开

nibiru · 发表于 2010-6-17 15:39

闽运现在的问题是配车太少，所以人家等的都不耐烦。其次，内部做的还不是很好，比如开空调，柴通几乎都等于没开，这样反而苦了乘客。此外就是线路规划问题，这得怪建设局，一些冷门线路不应该用11米，配车数和发车间隔也应该合理安排。场站上，闽运只能尽量去争取，这点要学习康驰。楼主说的有理，也希望这样的帖子能置顶加亮大家讨论。我回家就给加分。

nibiru · 发表于 2010-6-17 15:45

还有关于闽运，上周还有个事情值得探究。上次有个老人上了308，给司机出示老人证，结果被闽运司机驳回说不能用，然后告诉那老人只能用闽运规定能用的证件。接着那老人就一路唠叨，最终引起公愤。有人就和那老人说，你要坐3字头线路就不能用这种证件，汗。看来公交公司多了，如何统一和规范一些东西（如证件），做到兼容通用是很有必要的。

虎纠大狼人 · 发表于 2010-6-17 17:02

本帖最后由虎纠大狼人于 2010-6-17 17:06 编辑

福集与许多场站的协议也有一家独大、闽运莫进的内容，那你或是ZF能不能帮忙协助解决一下。现在南站的客流怎样，福峡路需要那么多公交线路吗？企业之间的竞争行为不必夸大，就像福州的永辉和沃尔玛，天天打价格战，相互派内鬼。
枪手亨利发表于 2010-6-17 13:29

我知道你不是闽运的人，我一样也不是福州公交集团的人，但我告诉你福集虽说是有许多场站的协议，可是福集也和营达、康驰共同使用场站，并没有全部的通吃。好比福州火车北站，这种大型的交通集散站点，福集也没有通吃，而是与营达、康驰共同来承担火车站的客流。而闽运公交的性质不同，是完全为了自己着想，不愿意与其他公交企业共享南站。要不是ZF开会骂人，南站终究还是闽运的。公交算是公益性企业，如果像闽运这样自私想着垄断，估计闽运也做不了几年。泉州第二公交公司也是闽运的，为啥最后倒闭了，就是一个例子，希望闽运可以吸取教训。

[quote]福集与许多场站的协议也有一家独大、闽运莫进的内容，那你或是ZF能不能帮忙协助解决一下。现在南站的客流怎样，福峡路需要那么多公交线路吗？企业之间的竞争行为不必夸大，就像福州的永辉和沃尔玛，天天打价格战，相互派内鬼。
枪手亨利发表于 2010-6-17 13:29

一看你会写出这样的话就是没有前瞻性，火车南站公交需求量早已经超过了你的想象，要不然ZF就不会强制要求福集的线路开到南站。两家互相竞争得利得是谁？不还是老百姓。

还有关于闽运，上周还有个事情值得探究。上次有个老人上了308，给司机出示老人证，结果被闽运司机驳回说不能用，然后告诉那老人只能用闽运规定能用的证件。接着那老人就一路唠叨，最终引起公愤。有人就和那老人说，你 ...
nibiru 发表于 2010-6-17 15:45

只要持有福建省老年证，都可以在福州市区内享受免费乘公交的实惠。难道老年人为了在市区乘坐免费公交还要做你专属的闽运规定证件。真是可笑，换做是一位不舍得花钱的老人，才不会理会你的LNG公交！

枪手亨利 · 发表于 2010-6-17 17:39

火车北站、鼓山下院、上渡等等福集会对康驰等放手，而对闽运就没这么容易开口了，你知道下院还有场地可以进线路而未进302的原因吗？诸如此类等等。你觉得南站公交需求量很大，你去南站呆一天，统计一下客流就知道所有公交延伸后承担巨额的政策性亏损。福州南北站客流五年内绝对不可同日而语，而且从北站出来的公交都是经过如斗门、华林四桥、树蔸等公交客流密集区域，而南站出来简直一马平川连续七八个站都没人上车，所以目前南站入驻的公交线路无疑在一年内绝对是供过于求，光有前瞻性有什么用，如果房屋空置率高也可以用有前瞻性来解释，天下ZF俱欢颜！

另外泉州汽运好像和闽运没什么关系。

fuzhougj · 发表于 2010-6-17 17:42

1楼说得有些道理，但不能用粗话、脏话，这是极不文明的，对福州公交的发展大家可以建议，但不能凭个人的好恶来评价这个是或者不是......

7bg · 发表于 2010-6-17 17:52

你知道下院还有场地可以进线路而未进302的原因吗？
枪手亨利发表于 2010-6-17 17:39

下院早就没地了。
要不然112，58，131干吗要停外面了。
如果把29跟超市之间那么一点点的地方再占了显然不合理。
闽运线路停在下院那个地方也很正常，代售点在那里，也利于调度和司机的休息

nibiru · 发表于 2010-6-17 18:15

5、不够规范
闽运总体来说还是不错的，但是在广播这块，我觉得闽运还是有待改进的。有的司机听DJ，放的很大声其实很吵。有的却是听很舒缓的音乐，反差太大。我觉得闽运应当“规范”一下，听统一的内容。千万不要选择996，选择996的话，估计你们的领导NC。996已经污染了福州公交集团的大部分车辆。当然，我不希望996来污染闽运。

我反倒觉得这样很好，每个司机都有自己选择电台的权利，就像K3刚开线之后的两三个月，每辆车都能听自己的电台，后来才被集团拔了天线。不要统一，一统一肯定就完蛋。看看巴士广播网就是个例子，天丰广告公司是想钱想疯了，播音员也是越来越疯狂

nibiru · 发表于 2010-6-17 18:17

从载客量上看，闽运的LNG车长实际上要-1，因为最后一排被气罐给占了。比如12米LNG载客量其实只相当于11米，11米的相当于10米

ID4 · 发表于 2010-6-17 18:19

我觉得闽运应当“规范”一下，听统一的内容。千万不要选择996，选择996的话，估计你们的领导NC。

统一有可能变味成垄断

车载电视？

我无法保证AD少

ID4 · 发表于 2010-6-17 18:23

从载客量上看，闽运的LNG车长实际上要-1，因为最后一排被气罐给占了。比如12米LNG载客量其实只相当于11米，11米的相当于10米
nibiru 发表于 2010/6/17 18:17

1踏载客还能更多

就连黄区也能。。。

nibiru · 发表于 2010-6-17 18:33

1踏载客还能更多

就连黄区也能。。。
ID4 发表于 2010-6-17 18:23

黄区还是写着“禁止站人” 上下车那儿都有个坡度

bsgj646519735 · 发表于 2010-6-17 19:14

按照目前的形势，本人大概对几家公司的看法如下，错了不要拍我：
我们可以把这个竞争比做一个赛跑，而四家公司分别是四个选手。
首先是公交集团。
集团现在是腿上绑着沙袋，一步一脚印的往前跑。
其优势在于它是龙头老大，拥有众多的线路和车辆优势，而且，车辆选择比较自由，能够灵活调动车辆。但不可否认的是，制度陈旧以及大量的累赘中层已经严重拖累了集团的发展。
不难发现，当年的改革的出发点就是这样，但最终无疾而终的原因，就是因为集团内部阻力过大。
目前的集团一时无法卸下这个包袱，就只能输在起跑线上。
不过，输在起跑线上不一定是坏事，毕竟集团拥有几十年的经验，正所谓老马识途，如果采用正确的方法，就可以保证不被甩下，而它在经历几次摔倒后，基本上属于脚踏实地的往前迈进，这样，面对危机它也能从容应对，不至于再次摔倒。
其次是闽运公交。
可以说，闽运的光环已经开始褪色了。现在，闽运好比在跑道上摔倒一样。
个人感觉，这是因为闽运有些急功近利。
闽运的优势在于高端而环保的车辆及硬件设施，温馨而又良好的服务环境。可以说，闽运的条件是很好的，起跑也是轻装上阵，装备优势明显，但经验不足。
但是，闽运被一踏这个无形的绳索捆住了手脚，因此，当闽运开始大跨步时，非常容易因一点危机而摔倒。不过，这个现象大部分原因都不在于它。
现在，闽运应该要从哪里摔倒，再从哪里站起来。并且应当放慢一点脚步，你跑的快不一定就是你赢。如果闽运无法去除这个一踏的限制，可以说它的优势将会因时间的推移而逐渐消耗殆尽。
第三，是康驰新巴士。
康驰刚来福州时，是以一个洁净的清新形象展现在大家眼前的。
目前，KC在跑道上属于体力消耗殆尽，正在原地休息的状态。
个人对其印象比较好。白色的车身和醒目的LOGO我很喜欢。
由于种种原因，它的优势基本上已经消耗完了。但不可否认，它对公交的贡献是不可磨灭的。多少幽灵在KC手中成长为干线？在有空调费的时代，KC的黄海为大家省下多少钱？
可以说，KC进来时，占据天时地利人和。现在，当这些已然消耗殆尽时，KC又开始摸索下一步的出路了。
期待KC以后的表现。
最后是营达公交。
在跑道上，营达一直属于跑稳健的跑法的选手，因此它很少摔倒。
营达没有任何束缚，而且它绝对是稳健的代表。
它首次引进了环保和单机2踏的概念，之后没有几年就成为了各公司的标准，可见其前瞻性。
看看SFQ的保养就可以知道，营达很注重于打好基础，而不是像其他三家一样一会狂飙，一会走路。而且，营达进来时正值公交群雄逐鹿的时代，营达能历经十几年不倒，可见其基础之牢固。
我一直不懂营达对702支是怎么想的，为什么那么好的一个线路就这样抛弃掉了，我觉得很可惜。
在经历十年的洗礼之后，营达能否继续有一个良好的表现，值得期待。

ID4 · 发表于 2010-6-17 19:23

黄区还是写着“禁止站人” 上下车那儿都有个坡度
nibiru 发表于 2010/6/17 18:33

没什么，站中间。

门不会挤死你

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