用牺牲公交乘客利益的办法保畅通,是恶性循环的做法

bsgj646519735 · 发表于 2010-5-13 18:49

个人认为，要做到公交优先，可以先做以下几点：
1，禁止除公共交通（包括出租车，下同）车辆以及摩托车外的任何机动车驶入南街以及解放大桥，同时解放大桥恢复双向通行。
2，市区内双向6车道或以上的道路全部配备公交专用道，仅供公共交通车通行。
3，按客站的建议，将有站亭灯箱广告牌的车站的站牌直接做成大字牌安放在灯箱中。
4，在有条件的路段设置公交专用高架和公交专用拐弯车道，保证公交的通行。
5，可以考虑学习深圳，根据公交客流确定配车等级和数量，试点各种类型的线路。同时，确定一条线路的地位后，尽可能不要改动它的属性，像26改K3，虽然出发是好的，但是现在是什么？大站不像大站，普线不像普线，快又快不起来，整个一四不像。
6，线路的首末站尽可能不要像117那样设在桥下或者设在像原来的峡北那样难以调头或调头有隐患的地方。
7，招手即停的小车可以试用在居民区和较近商业区的接驳线路上，采用环线运营方式。同时，可以在各个居民区门口设站牌，方便居民出行。由于噪音较小，不会造成很大的扰民问题。
8，及时更新站名，以免误导市民。比如，65的西园新苑站，甚至比65的终点站西园距西园新苑还远。
9，打破1元20公里怪圈。个人认为，里程绝对不能作为衡量票价的依据，应当根据换乘率，刷卡率以及客流来确定票价。比如99路，全程10公里，票价1元。但是为什么它还是亏损呢？就是因为根本上大多数时间它都在运板凳，我好几次坐99都是两毛五坐全程专车。所以，度量一条线路的票价不能以里程作为依据。公交就是一个公益性事业，能有微利就已经算经营有方了。
10，加强车辆保养。车子的保养很重要。这点从YD就可以看到。以前SFQ6100为什么可以死撑11年仍然威风不减当年？6105为什么报废之前仍然一切如新？这就是保养有方的结果。看看现在，很多保养不善的车，报废的报废，翻新的翻新，黑屁股的黑屁股。这样的保养等于是浪费了车的寿命。
以上仅代表个人观点，同时对公交的司机师傅们道一声：您辛苦了！

bsgj646519735 · 发表于 2010-5-13 18:52

另外，可以适当考虑开通区间线路，加快线路车辆周转。

bsgj646519735 · 发表于 2010-5-13 19:01

还有，那10点中的第一点建议的限制对警车，消防车和救护车不适用。

青年文明号2路 · 发表于 2010-5-13 19:37

个人认为，要做到公交优先，可以先做以下几点：
1，禁止除公共交通（包括出租车，下同）车辆以及摩托车外的任何机动车驶入南街以及解放大桥，同时解放大桥恢复双向通行。
2，市区内双向6车道或以上的道路全部配备公交专用道，仅供公共交通车通行。
bsgj646519735 发表于 2010-5-13 18:49

这两点我十分赞同…………

bsgj646519735 · 发表于 2010-5-13 22:57

其实双向4车道也可以设置专用道。看人家三明的列东街，就是4车道，照样有公交专用道。

ID4 · 发表于 2010-5-13 22:58

其实双向4车道也可以设置专用道。看人家三明的列东街，就是4车道，照样有公交专用道。
bsgj646519735 发表于 2010/5/13 22:57

恐怕三明私车没我们多

bsgj646519735 · 发表于 2010-5-13 23:00

问题是列东街是三明两大车流量最大的道路之一。。。

youfenyu · 发表于 2010-5-13 23:17

南街、解放大桥都禁止其他车辆通行也不是办法（其实南街公交列车排队时，内侧车道就是彻彻底底的公交专用道了）, 可以在高峰时期进行一些控制。

闽运神豹 · 发表于 2010-5-13 23:19

其实南街的内侧道路差不多就是默认的公交专用道。

32933700 · 发表于 2010-5-14 19:56

公交优先，结果现在都成了改道优先，有些管制路段私家车照样能走

bsgj646519735 · 发表于 2010-5-14 20:02

公交优先，结果现在都成了改道优先，有些管制路段私家车照样能走
32933700 发表于 2010-5-14 19:56

那是闯禁行，很多私家车主现在公德心都丧失了，天天横冲直撞。

nibiru · 发表于 2010-5-14 22:06

那是闯禁行，很多私家车主现在公德心都丧失了，天天横冲直撞。
bsgj646519735 发表于 2010-5-14 20:02

是毫无公德

chenhom · 发表于 2010-5-15 11:37

按这种逻辑取消公交车，的士；每人发放买车补贴。

fzszy · 发表于 2010-5-15 21:16

最好把公交公司都给关了

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