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本帖最后由 youfenyu 于 2010-5-13 06:53 编辑
用牺牲公交乘客利益的办法保畅通,是恶性循环的做法.
解放大桥终于对所有机动车都改单行了,原先公交可以双行的一点点“特权” 也取消了.
谁都知道,在多种交通工具出行方式中,乘坐公交车是人均占用道路资源最少的出行方式, 所以理论上,常有"公交优先"的提法,为什么要这么提,因为这是实现交通利益最大化的做法(不管是对公交乘客还是小汽车、电动车出行者), 只有越来越多的人选择公交出行了, 道路资源才能最大限度的释放给其他交通工具使用.
但在现实交通中单个公交车会表现为比其他单个小汽车多占一些道路资源,比如车辆体积大,占用道路多一些, 停站也占用地方等等. 这种情况下, 如果仅仅从车与车的角度出发来考虑交通疏导, 很容易简单的把公交车与小汽车等同对待, 小汽车单行了,公交车也单行, 小汽车不让停了, 公交车也不让停,甚至是小汽车没改,而公交优先让道. 但实际上这就牺牲了很多公交乘客原先的利益, 而乘客在利益受损的情况下(比如车站撤销,绕道,改道), 很可能选择放弃乘坐公交车出行,改用其他交通工具,刚才说了,公交出行是占用道路资源最低的,改变这种方式都意味着对道路资源的占用加大了, 最终的结果是交通永远都是堵的.
因此单单从所谓保交通畅通的角度来治理交通拥堵,而不考虑公交乘客的利益,交通畅通永远都只是一句空话,而且会陷入越治理越拥堵的恶性循环中。 |
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