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本帖最后由 福州南站 于 2010-3-2 21:01 编辑
正在建设的则徐地铁站 将为榕城其他地铁站提供更多经验
东南网-海峡都市报3月2日讯（本网记者 阙文龙 孔瑜文/图）
核心提示：福州城市建设史上规模最大、投资最多的基础设施工程———地铁1号线工程开工前的地质钻探，预计本月中旬前可全部完成，接下来将进行总体规划设计方案的评审、施工图设计、招投标。针对市民普遍关注的地铁1号线24个站点位于哪里，地铁1号线沿线的地质情况如何，福州城区温泉资源丰富，且地下市政管网错综复杂，修建地铁会不会对地下温泉和市政管网产生影响，昨日，记者就这些问题进行了采访。
拟分4个时间点动建18个站点
“按照市**的要求，今年地铁1号线将在年底前全线动工，力争完成投资35亿元。”福州市城市地铁有限责任公司副总经理、高级工程师叶晨立介绍。
记者了解到，福州地铁1号线共设24个站点，全线均采用地下线，并穿过闽江水下，其中群众路站、福州南站站和则徐广场站已于去年动工。
“目前地铁1号线的总体设计方案还未最后评审确定，24个站点位置是大致的地点，具体每个站点准确位置、出入口方向有待于进一步论证后才能确定。”叶晨立表示。
据了解，地铁1号线24个站点大致位置已初步拟定(如图所示)，其中上下客流量较大的站为福州北站站、省ZF站、东街口站、南门站、达道站、福州南站站等。市民较为关注的省ZF站位于鼓屏路与冶山路交叉口附近，东街口站位于八一七路与杨桥东路交叉口，即东街口天桥下；南门站位于八一七路与古田路交叉口附近，即南门兜大榕树旁。根据目前拟定的施工计划(有待于市ZF批复确定)，今年拟分4个时间节点动建18个站点，大致安排的动工先后顺序分为4批：第一批是东街口站、南门站；第二批是象峰站、南平东路站、西园站、三叉街站、黄山站、南三环路站；第三批是晋安北路站、五四北路站、达道路站、上藤路站、南二环路站、盖山路站；第四批是福州北站站、省ZF站、城门站、站前大道站，以及新店车辆综合基地、福州南停车场等。另外，明年起将动建南湖站、海峡中心站和东部新城站。
地质多为淤泥层施工安全可控
“福州地铁1号线涉及30多个专项设计方案，包括地质、温泉、地下管线、防震、消防等，目前这些专项规划方案基本完成了报批，也就是说，根据目前所进行的各项前期工作，地铁1号线建设的各种不利因素可在技术的控制范围内。”叶晨立透露。
据悉，福州地铁建设，利用了日本、香港、台湾地铁的先进技术，还学习内地城市建设地铁的一些先进经验及技术等。目前地铁1号线的地质钻探基本完成，从钻探的情况看，福州地质虽然较复杂，地质大多为淤泥层，但所采用的先进施工技术可破解这些难题。
去年12月27日动工的则徐广场车站是福州地铁建设试验段。昨日，记者在施工现场看到，施工单位已开始打桩基工程。相关部门将通过则徐广场车站的施工、分析地质层等，为今年全线动建的地铁工程积累技术等经验。
穿越闽江底不存在技术难题
对于市民关注的地下温泉和复杂的地下各种管线问题，叶晨立表示，市区温泉保护区内温泉层均在一两百米以下，目前，需打井至上千米才能开采到温泉水，而地铁埋深一般在20米以上。在线路选择上，已经尽可能避开温泉层。经过论证，地铁穿越温泉保护区对温泉不构成影响。另外，施工前的各种管线迁移也制定了详细的方案。另外，地铁1号线将贯穿闽江的江底下约26米。在施工时，先开挖位于台江的达道站和仓山的上藤路站，这两个车站均设计为三层高，采用先进的施工工艺，完全可进行江底下的盾构法施工。相关人士表示，穿越闽江底下施工不存在技术难题。目前在上海黄浦江下也有好几条地铁线贯穿江底下，福州地铁1号线过江建设将借鉴上海等地的先进技术。
今年拟投26亿元用于拆迁和安置费用
“地铁1号线的建设工程浩大，今年计划投资35亿元，其中26亿元用于拆迁和安置费用。”叶晨立说，目前拆迁量较大的五四北新店车辆综合基地等地块都在做拆迁摸底的前期各项工作，确保地铁建设所涉及地块尽快搬迁。
记者了解到，地铁1号线沿线的拆迁主要是地铁出入站点的设置地块，目前因详细的地铁出入口的位置设置还要进一步论证，具体涉及拆迁的地块还未最后确定。据介绍，下一步，有关部门将加快地铁1号线总体规划设计方案的评审、施工图设计，并进行施工招投标工作。确保在今年底前陆续动建各站点。
1号线正线每公里造价约6.37亿元
据悉，地铁1号线全长约29.2公里，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.801公里，平均站间距1.237公里。
经专家评审后的投资估算总额为186.1亿元，技术经济指标为6.37亿元/正线公里。根据初步的施工安排，地铁1号线力争今年底前全线开工建设，2012年12月全线结构基本贯通，2013年1月全线供电开通，2013年7月全线轨道基本贯通，2014年6月开始系统调试，2014年12月试通车。
东街口站开建之后，这座福建最早的城市人行天桥将被拆除
核心提示：根据榕城地铁1号线的工程进度安排，全线工程最复杂、工期最长的控制性站点———东街口站和南门站拟在今年国庆节前开建。其中，东街口天桥初步计划拆除，将结合地铁站建设成地下人行通道。那么，两个地处闹市区的地铁站同时动工，对市民出行有无影响?昨日，记者采访了有关部门。
力争七八月份进场施工
“根据初步的建设计划，地铁1号线全线工程最复杂、工期最长的控制性站点———东街口站和南门站有望率先建设，拟今年国庆节前开建，如果拆迁进展顺利，将争取在七八月份进场施工。”福州市城市地铁有限责任公司副总经理、高级工程师叶晨立说。
据介绍，东街口站将与规划的4号线换乘，是一个建有地下三层的大站。虽然具体的建设方案还没有确定，但东街口站位于东街口天桥下，目前已基本考虑要拆除东街口天桥。
昨日上午，记者在东街口天桥上看到，该天桥上部为空腹T形环式连续钢梁，下部由4根V形主柱支承，四周环围着4个平台。据悉，东街口人行天桥是全省第一座城市人行天桥。
叶晨立当年曾参与东街口天桥设计，他说，东街口天桥1985年10月动工，主体采用钢结构，施工时为了尽量不影响交通，钢梁在工厂加工焊接后，运到现场吊装，只用2个多月就安装完毕，当年12月底就竣工了。该天桥建成后，20多年来对缓解东街口的交通拥挤发挥了很大作用。
东街口站与人行通道同步建设
如果东街口天桥要拆除建地铁站，那么附近路段交通和行人如何分流?据悉，福州地铁1号线经过东街口站、南门站，这些地方是福州市商业最繁华路段，人口密集，而且高层建筑多，是1号线建设最复杂的路段，施工中如何尽最大努力不影响商业，不影响交通，对于施工而言，任务十分艰巨。“东街口地铁站位置基本拟定在东街口天桥所处的位置下，施工前会与交警部门制定合理的交通疏导线路，确保车辆和行人有序分流。”叶晨立介绍，东街口天桥拆除后，东街口地铁站会结合道路地下空间开发建设地下人行通道，该地下人行通道将与地铁站四个出入口同时建设。
东街口至南门兜段拟取消地下商业开发
据了解，2008年，日本日建设计机构对南街的修建性详细规划提出：南街规划地面将以商业开发为主，地下一层、地下二层为地下商业街及停车场、设备等配套用房，地下三层预留轨道交通线路空间。
昨日，相关人士介绍，因东街口站和南门站地下空间所占面积较大，初步考虑建地铁时不与南街商业开发同步进行，也就是说东街口至南门兜段拟取消地下商业开发。该地段将涉及部分地块的拆迁，因拆迁难度大，该地段的施工将是地铁1号线最难啃的“硬骨头”。
南门兜大榕树不受南门站影响
在南门兜大榕树附近建地铁南门站，在地下开挖站台时，是否会影响南门兜中间的大榕树呢?据悉，初步规划的南门站是地铁1号线和2号线的换乘站，地下空间面积比较大。
“开挖建设地铁南门站不会影响南门兜大榕树生长。”有关人士说，福州地铁1号线全部在地下，站台设置基本在地下15米至20米之间，而大榕树的根系基本在地下10米以上，地下站台的开挖不会影响大榕树的生长。另外，在施工时将制定详细的方案，确保交通正常通行和大榕树的安全。
施工期间交通影响很小
地铁施工时会不会影响市民生活?对此，相关人士说，福州市地铁1号线工程施工中主要采用世界先进的盾构法技术，施工时两个站点的区间施工都在地下进行，对地表影响很小，相当于机器在地下“打洞”，然后将泥土“旋”出来。所谓盾构法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，再进行隧洞的开挖和衬砌作业。
对市民出行有影响的可能是站点的开挖建设，但在建设时每个站点都会有一套详细的交通分流方案。
车站使用盖挖法施工，即从上往下挖，为保证正常的交通，在开口处用钢板盖住，继续在地下施工，且在施工时尽量合理安排工期，最大限度地减少交通管制，方便市民出行。
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发表于 2010-3-2 11:55
楼主
发表于 2010-3-2 13:48
