福建汽车业 “闽剧”可有大舞台？

罗罗 · 发表于 2007-3-26 01:37

作为闽省支柱产业之一，福建汽车业肩负重任。多年来，新福达、东南汽车、厦门金龙，就像三个戏子，在风云变幻的车市舞台上倾情演绎。在百舸争流中，新福达常年积弊，错失良机，招致泥足深陷；东南汽车立足本土，不忘走出去，图谋更大发展；金龙初小，双龙合并后再图“三龙一家”，提升整体实力。 商场如战场，祸福一线间，他们能否真正走出闽门，一跃成龙？且看剧情进展…… 东南与三菱 谁为稻草 梗概 台湾中华的管理成就了东南汽车，稳步成长到2004年，东南汽车终于进入了发展的瓶颈。三菱的入股无疑是一个喜讯，但在无限期待之中，股东方的博弈却使谈判陷入了僵局…… 剧情 在得利卡、富利卡、菱帅、菱绅相继上马之后，东南汽车的脚步开始停滞。瓶颈之一是新的车型。台湾中华作为东南汽车的技术来源，车型却间接来自三菱，几乎没有自主研发；而拿不到有竞争力的车型，东南汽车的更大发展便是空话一句。品牌是第二个瓶颈。当年刘国铭在任时便意识到，东南品牌尚处弱势地位，加上生产成本上的难以突破，品牌偏弱而价位偏高成了一个问题，因而菱帅推出后表现平平。其三便是股东方的注资问题了。近两年，省汽车集团与台湾中华两大股东对东南汽车的扶持力度似显疲软，东南的二期建设早在前年就已结束，三期却至今没有上马。少了股东的重点支持，前进的步伐就变得身不由己。 近年三菱陷入了重重危机，它将无限希望寄予了中国市场。在SUV方面，三菱与湖南长丰、北京吉普已有合作，而在最重要的轿车和MPV方面，东南汽车是最理想的选择，因为东南汽车全面采用了三菱的技术，产品线较为完善，经销网点也达到560家。若能成功入股，三菱就抓住了自己的救命稻草。 三菱入股的消息令东南鼓舞欢欣，因为三菱的品牌、车型、技术，无一不是东南的急需，一个戈蓝轿车就让东南底气大增。然而好事多磨，自东南传出与三菱合作的消息后，人们的期待一再落空。上海车展上，新车戈蓝并未出现在东南汽车的展台上；东南车型换三菱车标，等待也永无尽头。近日传出，有关谈判陷入了僵局，原因是三菱希望通过2亿元购买中华汽车在东南25%的股份，而中华汽车反应消极。中华的算盘，无非是台湾市场已趋饱和，好不容易找到东南汽车这块跳板，怎能轻易放弃？同时，三菱目前负债累累，以现金收购股权几乎是不可能。于是，转让多少股权、以什么方式转让，都使谈判陷于胶着。 在东南汽车的“三菱化”进程受挫之际，戴克放弃三菱股份的消息使事态再起微妙变化。失去戴克的支持，三菱如同雪上加霜，入股东南的心情很可能更加急迫。它若能在股权收购上作出更大让步，使谈判进程加速，东南汽车的更大发展就不再遥远。 新福达黎明前的黑暗 梗概 从早年的福州汽车厂，到后来变身成的福建新福达汽车工业有限公司，一路走到现在，福汽的发展轨迹称得上节节败退，而今更如走进了漫漫长夜…… 剧情 ?隰剧情 福汽的生命中有过很多种车型，却没一种成为大气候。很多次机会足以改变福汽的命运，早在80年代初，有关方面就因在增资2亿元问题上的退缩使福汽与五十铃项目失之交臂，成就了后来的江铃汽车。2001年，海南马自达又向福汽抛出了绣球，又因主管方省汽集团不肯点头而作罢。最后，福汽只能眼睁睁目睹，海马独自上阵赚得盆盈钵满，“小MPV”普利马名震一时，后推的福美来车型又挤进经济型轿车的“新三样”。此后还有三菱面包车项目，福汽同样没能把握…… 本世纪初是国内汽车业的“井喷”时期，也是福汽加剧没落的阶段。在暴利的吸引下，无数企业纷纷挤上了汽车经营的淘金之路，业内的洗牌大大加剧。这种形势下，福汽经营多年的高档皮卡福达因产量小、成本高，价格居高不下，最后在长城以及庆铃、江铃、郑州日产等众多后来者的挤压中黯然败走。 因为债台高筑，长年苦苦支撑，2003年，福汽拍卖55亩用地，以所得的1.646亿款项抵债脱壳，也将继续发展的使命交给了2001年成立的新福达。2004年，新福达吸收民营资本，完成从国有制到股份制的转变。然而改制以来，新福达的厂长一年轮换了三任，生产领域则从皮卡转到SUV，再转为轻卡，动荡之剧令人触目惊心。 新福达在SUV上的挫折折射着整个车市的境况。2003年，SUV市场出现极大增长，SUV经营者的暴富引来了无数艳羡的目光。2004年，新福达的SUV项目快速上马，孰料一夜之间，已有无数的企业挤上了这座独木桥。与奥克斯的退市同出一辙，新福达的SUV之梦很快化作了泡沫。 新福达时下的产品是冠菱轻卡。事实上，冠菱完全是江淮轻卡的模仿之作，其驾驶内室配件80%来自江淮的原配套厂，通用配件则达到100%。由于采用了一部分副厂件，冠菱曾经出现过驾驶室开裂的严重问题！投产之初，该车型尚能月出200—300辆，现在则月产50辆不到。 曾有的优势逐渐丧失，就连人才也纷纷外逃，新福达步入了困境。转让吗？对这具“空壳”感兴趣的人不多，汽车行业以外的企业还被挡在了政策的门槛之外。与国外厂家合资，以有竞争力的车型盘活企业，这或许更值得期待。 “三龙”聚合深潭能否出蛟龙 梗概 作为近年国内客车行业的猛将，大、小金龙在厦门汽车的业绩里书写着最重要的一笔。今年，两条金龙的整合使金龙汽车的整体实力实现飞跃，大金龙几年来的被动局面亦得到逆转之机。 剧情 经过多年来的江湖拼杀，两条金龙均有突出表现：大金龙曾连续三年位居中国客车销售总额榜首，小金龙则晋升客车行业三甲之列。不过，大金龙为四家公司平均持股，单一股东无法管理和控制，因而失去了一些发展良机。2004年，大金龙的排名滑坡至行业第五，甚至出现亏损，小金龙的利润也有下滑。 厦门汽车决心扭转这一局面，并以大小金龙的合并来提升自身实力。2004年8月，厦门汽车以1.1亿元收购大金龙25%股权，持股比例上升至50%。2005年4月，厦门汽车再以440万元人民币收购大金龙1%的股权，以51%的股份绝对控股，整合大小金龙一朝梦圆。 强强联合给大金龙带来了重振之机，因其股权结构过于分散的难题不复存在，二来股东的资金扶持得到加大，走了几年的下坡路有望不再继续。与此同时，股东拟对两家公司妥善规划，在原材料统一采购和成本降低上采取措施，金龙汽车的前景值得期待。 　　然而，三龙合一才是厦门汽车的终极梦想。大金龙1998年组建、控股70%的苏州金龙近年大闹独立。2001年6月，苏州金龙股东会决议职工持股，41.67%股权由职工代表持有，大金龙的股权则被稀释到40.83%。须知苏州金龙一直发展迅猛，2004年位居客车行业第三，且具有业内罕有的底盘开发资格。若能实现对苏州金龙的绝对控制权，实现三龙合一，厦门汽车则可稳坐行业头把交椅。但收编苏州金龙并非易事，因职工持股问题，两金龙于2002年10月对薄对堂，法院判定“合法”的结局却令大金龙大失所望。三龙合一，看来只是一个难圆的梦。

巴士福州 · 发表于 2007-3-26 21:29

少了新龙马啊

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