加大福州公交出行率的几种改革

罗罗

一、福州公交制度上改革。
1.成立福州公交客运部，公交客运为监管部门，以区建立子公司，取消农村客运归于公交
福州公交集团拆分为几大以区县命名的公交子公司，比如鼓楼公交，台江公交，闽侯公交等。取消所有农村客运并加上路号，归福州公交客运部运营，这样晋安公交子公司就可以管理目前华威客运的数十条往北峰方向的客运公司，而闽侯公交除了管理大学城的公交外，一些到闽侯南屿南通甘蔗等地的华威立顺农客均可直接管理。这样一来福州周边几十条的农村客运均可由公交客运部管辖，这样就可以改变福州农客线路虽然承担运输福州市民的任务，但计算出行率时却无记录在案的现状。而归公交客运部管理后，这些农客就能近一步规范管理，令市民乘客质量得以提高。
2.福州公交客运部管理县与县之间客运。
福州公交在统计线路时为什么老是和别的城市无法竞争主要的原因是客运为公交化改革，比如北京到下辖县的客运，无论采用公交车型还是客运车型，均编上路号公交化运营，比如北京开往河北的客运都公交化，而福州虽然客运都实现定时发车制度等公交化运营模式，但是它与福州公交分属不同上级部门，所以无法统一管理，而且它们也不属于福州公交集团，所以为什么北京公交线路数和福州公交线路数差距这么大了。
3.下辖县市公交归福州公交客运部
很简单，也是制度上的改革，比如福清公交，长乐公交，连江公交，闽清公交均归福州公交客运部管辖。属福州公交。
4.结构图表变化
可能我说了这么多，大家还是无法理解，下面我用表格方式表达。
现有体制模式：
福州市政府-{福州市建设局}-【福州公交集团】
                  -{福州市交通局}-【闽运公司】
                                           -【华威公司】
                                           -【农村客运】
                  -{福清市政府}    -【福清市公交集团】
                  -{长乐市政府}    -【长乐市城市公交公司】
                                           -【长乐公交公司】
改革后模式：
福州市政府-{福州市交通局}-【福州公交客运】-（鼓楼公交）-16路
                                                                       -（台江公交）-29路等
                                                                       -（闽侯公交）-33路38路41路等
                                                                       -（福清公交）-201元福清1路
                                                                       -（长乐公交）-301原长乐1路
                                                                        -（区县间公交）-501原福州-福清客运
改革成效：
改革后的福州公交可以管辖除了5区外还有县市公交、农村客运。不像现在的模式，连市区内的农村客运都无法控制，这样和外地那些包括下辖县农村客运的城市根本无法对比，这种模式这点就有点像厦门公交现有模式，厦门公交无论早期的同安县农村客运还是翔安与市区间的客运全上路号公交化运营，所以这也为什么厦门公交在线路上多余福州许多，这点与北京公交如出一辙。

二、福州限电，限摩，限私家车
福州公交出行率不高除了上述问题外，还有一种问题就是私有交通工具比重大。和其他城市出行工具比较起来，私家车电摩，摩托还是比较多。所以限制这3种交通工具，发展公共交通势在必行。以前有人提出质疑，说要限摩限电应该先把公交发展好。虽然他的这点说得没错，但是福州的道路状况不允许大量电摩摩托私家车存在的同时继续大量增加公交，比如福州的12路就是因为交通状况问题被交警制止开通，而701路也因为古田路弄不下而改为走二环路。
我个人觉得改革的方式是逐步限摩限电的同时，在福州有6车道以上的马路上全部设立2条道路为公交专用道，高峰期只让公交车行走，就像五一五四路一样，公交车跑得比私家车还快，这样就让原本打算购买私家车的市民改乘公交车，另外因为有了专用道，福州公交自然就可以增加车辆数量来满足乘客，福州公交的出行率才会得到提高。
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以上内容都是我个人建议，大家可以各抒己见。

youfenyu

今年人大开会，有提到把建设部的城市公交管理职能转给交通运输部．
以后，利益会统一起来．
但各个运营实体的利益还应该保留．

限制私家车，我觉得应该取消养路费，开征燃油料税．这样才能鼓励有车人多用公交，并在各个公交枢纽建停车场．
真正影响公交车速度的，不是电动车，而是私家车．

建公交专用道能提高运行速度．　但平面公交有其能力的限制，最终还是要靠轨道交通．

福州51路

以上观点，本人高度认同。

xinxiao

好像闽运和福州市交通局基本没什么直接的联系。。。。

bljnavy

原帖由 xinxiao 于 2008-6-2 09:56 发表
好像闽运和福州市交通局基本没什么直接的联系。。。。

既然叫“闽运”了，肯定和“福州市”交通局没关系了
如果有关系，那应该叫“榕运”了吧

“闽运”的全称好像是“福建省汽车运输总公司”

bljnavy

楼主的改革方案涉及面很广
改革起来，既得利益的调整要做好

qwertyuiop

LZ很理想化.....农客都是私人经营的...

罗罗

原帖由 qwertyuiop 于 2008-6-2 11:34 发表
LZ很理想化.....农客都是私人经营的...

我的确很理想化，这种改革是非常重大的。
另外农客虽然私人，但是属于交通部管辖。

qwertyuiop

农客是归运输管理处管理的,和出租车,长途汽车是一样的
在他营运中, 运管, 交警, 环保, 公路, 都可以管
以后可能会归公用事业管理局管理

罗罗

原帖由 qwertyuiop 于 2008-6-2 16:17 发表
农客是归运输管理处管理的,和出租车,长途汽车是一样的
在他营运中, 运管, 交警, 环保, 公路, 都可以管
以后可能会归公用事业管理局管理

我说他的再上级部门。最大部门当然是交通部啦

bljnavy

北京的远郊线路之一919路

上周六我去爬长城时候拍的，北京八方达公交919路(直达)，由德胜门－八达岭长城。

919路是由北二环的德胜门开往京郊昌平方向，分别有919、919区间、919快、919直达、919支1、……等几种。

其中“919直达”是到八达岭长城，用的是旅游大巴，路上不停，票价12元（刷卡4元）
车辆挂的是京郊牌照“京G”



[ 本帖最后由 bljnavy 于 2008-6-4 11:04 编辑 ]

llll

有些在我看来不可行.市取内按区划分那20路等跨区行驶的线路该划分在那个区?农客由公交来管理我认为不大可能,公交管理农客LZ说的是管理,也就是说线路权还是私人的?如果是那样的话那不是同以前的私人承包线路一样吗?福州公交客运部管理县与县之间客运,LZ的异想天开.下辖县市公交归福州公交客运部,我认为八县这么做可行

无为27

闽运是归省交通厅管理的。我觉得农村客运应该归入公交管理，尤其是闽侯、长乐这两县区到福州的车次都比较密集。

罗罗

原帖由 llll 于 2008-6-3 21:54 发表
有些在我看来不可行.市取内按区划分那20路等跨区行驶的线路该划分在那个区?农客由公交来管理我认为不大可能,公交管理农客LZ说的是管理,也就是说线路权还是私人的?如果是那样的话那不是同以前的私人承包线路一样吗?福 ...

跨区的线路可以根据情况来分属不同公司。比如分属台江，仓山均可。
农客可以由公交管理，适当时候回归集团公司。
这种制度在别的城市早就开始执行了。很多城市早已经没有辖线客运的概念。全改公交了。这种方式不仅可以加快农村城市化发展，也能发展经济。

无为27

像39、41这样的线路我觉得不应该再列为远郊线路了。现在闽侯的上街因大学城的发展已经溶入城市规划了，再列为郊区线路似乎不太合适了。