仓山万达去火车北站，133明显力不从心

qpdkf · 发表于 2016-11-7 00:30

仓山万达去火车北站只有133，仓山万达一站就上满车，另一个方向的火车北站首站往往挤不上去，需要等第二辆。解决的方法只有开辟第二条线路了。

美少女战士 · 发表于 2016-11-7 01:03

开辟133快线即可

youfenyu · 发表于 2016-11-7 06:10

本帖最后由 youfenyu 于 2016-11-7 06:11 编辑

125转地铁，125转18路，321转183

lhh410 · 发表于 2016-11-7 09:38

133北广场挤不上去纯属人为问题，去西侧公交站的指示牌不明显，很多人出站看不到，导致很多本来要坐西侧那边公交线路的人坐了133。我等133的时候碰到很多说怎么没有106怎么没有20怎么没有51的了

佑show · 发表于 2016-11-7 12:02

本帖最后由佑show 于 2016-11-7 12:03 编辑

仓山万达是福州南的服务区域

＊K0路 · 发表于 2016-11-7 14:59

开通26路，火车站北广场---浦上枢纽

lhh410 · 发表于 2016-11-7 16:58

美少女战士发表于 2016-11-7 01:03
开辟133快线即可

133加车加司机岂不更high

沉默的羔羊 · 发表于 2016-11-7 18:47

本帖最后由沉默的羔羊于 2016-11-7 18:48 编辑

133确实该加车了，从k3抽一点。k3平峰期的发车率实在太高了，经常坐不满，浪费资源。

月光下的KID · 发表于 2016-11-7 20:36

沉默的羔羊发表于 2016-11-7 18:47
133确实该加车了，从k3抽一点。k3平峰期的发车率实在太高了，经常坐不满，浪费资源。

133其实已经加车了，K3客流很大，路线长车本来就少，现在连K1的驾驶员都比K3多

沉默的羔羊 · 发表于 2016-11-7 21:00

本帖最后由沉默的羔羊于 2016-11-7 21:05 编辑

狂热剥茧发表于 2016-11-7 20:36
133其实已经加车了，K3客流很大，路线长车本来就少，现在连K1的驾驶员都比K3多

好吧，那可能是我坐的那几次正好人少。至于K1，坐的次数寥寥无几，所以不大清楚。实在不行把金山的拉一条过去嘛，那边光去火车站就有四五条，资源合理分配一下。

qpdkf · 发表于 2016-11-7 21:22

沉默的羔羊发表于 2016-11-7 21:00
好吧，那可能是我坐的那几次正好人少。至于K1，坐的次数寥寥无几，所以不大清楚。实在不行把金山的拉一 ...

言之有理呀，金山拉一条去浦上大道跑火车北站，资源不匹配很明显！让市场起决定性作用吧！很简单的事情！

qpdkf · 发表于 2016-11-7 21:53

去火车站一是赶时间怕误点，二是大包小包不方便，所以转车是拍脑袋的想法一切规划要以人为本，现在21世纪了。

块块10 · 发表于 2016-11-7 22:37

133车确实太挤，加车效果也不大明显，除了司机问题，还有总觉得133的CNG跑不动的，导致速度上不去！

scula · 发表于 2016-11-8 00:40

把121拉过去呗

天天18路 · 发表于 2016-11-8 02:12

本帖最后由天天18路于 2016-11-8 02:16 编辑

qpdkf 发表于 2016-11-7 21:53
去火车站一是赶时间怕误点，二是大包小包不方便，所以转车是拍脑袋的想法一切规划要以人为本，现在21世纪了 ...

转车≠慢。什么都想着直达才是拍脑袋的想法。
大包小包的挤直达公交还不如转稍微空一点的，现在速度根本就不是直达决定的，是经过的路段觉得。
以及公交规划不是以人为本，是以大多数人为本。现在公交主要还是服务日常固定的通勤客流，乘坐火车那种不算，因为没规律。

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