榕城发展建言:缓解交通压力 优先发展新能源公交

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榕城发展建言:缓解交通压力 优先发展新能源公交
2014-1-8 20:24:01 来源：福州新闻网  
　　七个渠道缓解榕城交通压力

　　九三学社福州市委员会课题组

　　近年来，福州汽车与道路交通的矛盾日益突出。合理规划道路建设，提高科学管理水平，梳理整合公交线路，挖掘道路潜力，适当限制小车使用，规范交通行为等显得尤为重要。

　　榕城交通的

　　主要问题

　　早期城市发展规划滞后。我市早期采取以鼓楼台江为核心摊大饼发展方式，造成中心城区常住人口剧增。

　　道路结构不太协调。市区的道路网总体呈现“环+方格网”状，各等级道路交通流量分布不均，循环能力较差，大多数主干道交叉路口交通流量处于饱和或超饱和状态。

　　交通配套设施不够完善。停车设施不足，截至2011年底，市区停车位需求超过31万个，缺口超过17万个。交通硬件设施建设仍显滞后，灯控路口设置不尽合理、渠化道路不多、标志标牌不全，特别是中心区非机动车道和人行道被占用现象普遍。

　　交通出行结构不太合理。公共交通供给不足以及机动车保有量的快速增长趋势，使得我市城市公共交通、非机动车等其他交通方式的出行比例远远小于私家车的增长速度。

　　缓解交通的

　　七项建议

　　发挥规划龙头作用，构建多核心城市空间。抓住建设东部新城机遇，疏解老城，再造一个福州城市的核心，形成“双核心”的城市发展空间。可将老城区的一些医院、学校等公共资源，如省妇幼保健院、协和医院等外移。大力发展轨道交通，将轨道线延长至闽侯甘蔗、青口、马尾、长乐等组团。

　　做好城市路网规划建设，建立中心城区“十字”走廊，对工业路—国货路、六一路主要路口采取上跨或下穿形式进行快速化改造。充分利用小街巷、小胡同开辟新的非机动车道和人行道，形成循环系统。科学设置单行道和“禁左”，以高峰期限时通行为主，其余时段疏导通行为辅，提高路网的有效利用率和通行能力。

　　完善静态交通设施，加强停车场建设。以配建停车为主，公共停车为辅，路侧停车为补充，加大停车场规划建设力度。在保持各种建筑景观和功能的条件下，尽可能合理利用地下空间或建设生态停车场和停车泊位。在重点区域应用电子屏幕、手机等平台提供诱导服务，为公众提供停车场位置及空闲停车位数等实时信息。

　　完善交通管理设施，改造主干道的交通信号灯，实现流量和“绿波”通行控制。除了人车混合、拥堵严重的道路外，非干道尽量不设中央隔离护栏。干道尽量用边护栏代替中央隔离护栏。

　　大力发展城市公共交通事业。降低公交线路重复，对多条线路停靠同一站点的，在客观条件允许的情况下应分开设置。合理控制线路曲折系数，尽量采取直来直往模式、直角模式、口字形模式、长方形模式等模式布局，减少公交车的转弯次数。改善公交线路结构，开设高峰线、夜车线、旅游线、学生专线、快车专线等。

　　控制和引导小汽车使用。可用经济杠杆调节车辆进入拥挤地区，如收取拥挤费、提高市中心区域的停车费、实施差别化停车价格、单双号限行、车牌拍卖等。

　　完善步行、自行车交通系统规划。恢复非机动车道和人行道，通过完善行人交通安全设施，将机动车、非机动车和行人进行分离。大力推广公共自行车，建立便捷的步行、自行车与公交车接驳体系。加强步行交通辅助设施建设，实现行人过街桥涵化，在重要人流吸引点的步行通道上建设连续的风雨连廊系统，在人流集中的商业、旅游区及地铁长通道内设置自动人行道等设施。

nibiru

说得好听，做的呢？
1. 交警不改变现在对私家车和公务车优先而非公共交通（含轨道交通）优先的态度，就算地铁建好了私家车主和电动车主又有多少会去搭乘地铁？
2.省级医院和单位搬迁？除非福州和厦门一样，是副省级城市，不然福州市无权干涉福建省强加的规划。这点到目前还是显而易见的。
3.轨道交通延长？不就是1号线三期，4、5、6号线么？

LEE

我是觉得很奇怪，为什么**现在已经火烧眉毛了还不赶快限制私家车的数量？

＊K0路

只是对公交作重大变革，恢复支线，开辟伪快线，因拥堵取消某站等等，哪点是便民的？

youfenyu

小街巷搞单行是很愚蠢的做法.
比如建华支巷沟通古田路和福新路, 南北出口刚好都有红绿灯, 无转向限制, 本来可以很好的分流附近的交通, 前期休整后, 竟然改成了单行道.  分流的功能大打折扣.