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福州观光巴士空载遭吐槽 每天20趟损失数千元(图)2013年01月11日16:52 | 中金在线网
记者体验“一个人的旅游专车”。
福州2012年8月1日推出“观光1号线”旅游双层巴士之初，市民评论说：“现在我相信福州是一座城市了1
但是不到半年，观光巴士遭冷遇，不仅上座率不高，有时候简直就是在空跑，资源浪费严重，遭到市民的吐槽。
体验：
10元钱坐“一个人的旅游专车”，太奢侈
1月7日17时，记者从五一广场起点站，登上“观光1号线”旅游双层巴士。下层25个乘客座位空无一名乘客，两台车载电视正播放着介绍福州风土人情的旅游宣传节目和福州新闻。记者坐定，随车一名导乘递来一本旅游小册子和介绍福州温泉的图书。
车子启动后，记者来到巴士的上层，49个座位同样空无一人，灯火通明的上层只有一台电视在大声播放着福州新闻。
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可容纳74位乘客的“观光1号线”旅游双层巴士除了司机、导乘外，只有记者一位乘客。
巴士每经过一个站前，GPS报站器就开始自动报站，并对附近景点进行介绍。据导乘介绍，巴士上还可享受1.8M的无线上网服务。车上乘客仅需搜索无线网络，按照提示获取短信验证码，输入后即可获取临时上网账号。临时账号可上网5小时，逾时可重复申请。
车行大半路程，一路上一个上车的乘客都没有。由于路途中没有人上下，“观光1号线”旅游双层巴士一路快跑，很快就到了中亭街。过了这个站，下一站就到终点站五一广场了。记者想，如果这个站还没有乘客上车，那今天这趟“观光1号线”旅游双层巴士算是记者花10元钱包下的“一个人的旅游专车”了，浪漫归浪漫，但太奢侈了。
好在中亭街站上来两位美女，攀谈得知，两美女来自外地，对福州人生地不熟，刚在中亭街逛商店，看到这趟车经过，于是在站点上招手上了车，但美女看了站点路线后，郁闷地说：“晕啊，想不到下一站就是终点站了。”
车行55分钟后，巴士绕了一大圈，回到了五一广场的起点站。
吐槽：
外地游客找不到站点，市民、公交员工也不知
“观光1号线旅游双层巴士太神秘了，问了十几个福州本地人，没有一个明确知道停靠站点的。”在西湖公园门口，一位外地游客小江说，他到福州游玩，想乘坐观光巴士，快速地游一下整个福州，可是问了几个公园的保安，保安说是有这么一部车，但不知站点设在哪里。小江又向过往行人打听，一连问了十几个人，都说不知道。问西门公交车站办公的公交公司工作人员，居然也称不知道在哪乘坐，只给了个电话号码，建议打电话咨询。
小江认为，虽然旅游巴士不停靠福州著名景点西湖，但也应在公园门口设一个相应的推荐和介绍，如果外地游客在西湖都得不到任何旅游巴士的信息，开通这样的旅游巴士还有何意义呢？
由于宣传介绍不到位，外地游客想乘坐旅游巴士还真有些难，而本地也有人言辞激烈地表示“吃饱了撑的才坐这趟车”。这是导致旅游巴士上座率低的一个重要原因。已收听 Johsonlu 听众：人 #大闽随手拍#看看吧，所谓福州观光一号线车上空无一人，这样的双层巴士走在大街上只有添堵，不能为福州交通贡献分毫，华而不实就是无能行政机关最好的形象广告。福州发布(@fuzhoufabu) 幸福在福州(@xffuzh) 福州公交集团在线(@fzgjjt) 罗勇全(@jizhe_lyq)2012-12-25 13:06:40 转播
爆料：
每天开20趟损失数千元，不必要的资源浪费
据旅游巴士的导乘说，目前这条观光1号线共投入3辆观光旅游车在跑，每隔30分钟发一趟车，采用GPS智能调度，在线路运营时间上，还有“午休”，中午12点到下午2：30不开行。这一点明显不符合旅游习惯。
据导乘介绍，“观光1号线”旅游双层巴士，全程19公里左右，跑的是环线，途经景点有五一广尝西湖、三坊七巷、金牛山公园、西河公园、闽江公园、中洲岛、福州青年会、中亭街、茶亭公园等10个景点和11个站点。
在巴士上，记者试探地问司机：“不管有没有乘客，旅游巴士都定时照开20趟，这样一天下来，不是很浪费吗？”
司机回答说：“我也是刚调来不久的，亏本不亏本，亏多少不大清楚，反正公司叫开就开，司机只管开好车。”
据一位公交车司机介绍，像这样大型的双层巴士百公里气耗50多立方米，价格100多元。按此推算，3辆旅游巴士每天跑20趟，每天燃气成本就好几百元，如果再把汽车的损耗和司机、导乘人员的工资算进去，且大多数情况都像记者体验时的空载来算，每天损失至少数千元。
前不久乘坐过旅游巴士的福州市民吴先生说，上周他上午乘坐时，整个车上只有他和另外一个人坐完全程，中途没一个人上车。吴先生认为，对于这种季节性强(指节假日和旅游旺季)的旅游巴士每天开20趟，真是太浪费了，他建议相关部门对观光巴士的实载率进行调查，让旅游淡季少发车，旺季和节假日多发车，以减少不必要的浪费。
调查：
福州城市形象工程，旅行社人士从看好到看淡
旅游巴士到底是经营上有问题，还是在福州水土不服？
开通之初，福州多家旅行社负责人表示，福州是商务旅游城市，有散客市场，但旅行社散客地接业务却上不去，主要原因是旅游巴士费用高，“观光1号线”旅游双层巴士的开通有助于提升福州散客地接量，旅游巴士将市区重点旅游景区、旅游饭店、旅游购物中心等有机整合在一起，形成较为完整的旅游产业链，旅游巴士不会愁客源，旅行社可依托该线路降低旅行社散客接待成本。
然而运行5个多月之后，记者采访的旅行社业内人士认为，福州开通旅游巴士为时太早。
“福州不是一个大的旅游城市，团队游客及散客不多，旅游巴士票价10元，不算便宜。从境内多个城市运营旅游巴士失败案例看，福州开通旅游观光巴士目前还很难形成气候，要过三到五年才有可能有市常”
这位不愿透露姓名的旅行社负责人还表示，旅游巴士是福州市**为提升旅游城市的品牌形象而推出的，但在福州，市民对福州各景点都已很熟悉，坐公交车去只要花1元，因此旅游巴士主要还是靠外地游客，但问题是大多数外地到福州的商务游客，即使有闲暇时间游览福州的话，一般也是由客户安排。
这位负责人分析，目前旅游巴士空驶率太高，不仅因为宣传力度不够，另外跟线路设计也有很大关系，比如辐射的范围和人群都有限，一些路途较远的景点像马尾罗星塔、鼓山、森林公园、西禅古寺、金山寺等都没有辐射到，这也是致使乘坐率不高的原因之一。
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发表于 2013-1-11 19:27
发表于 2013-1-11 19:34
发表于 2013-1-11 19:35
