福州学生专用公交运行首日 成人跟学生挤车(组图)

胡椒弟

有些成年人硬挤上20路学生专用公交，把学生挡在车门外

昨晚六点半，省人民医院公交站，福州八中的学生涌向20路学生专用公交
　　
▲有的学生年纪小，需家长接送，一位家长却将车停在路中间下车接孩子，连执勤的**都气得说“太过分了”

▲为躲雨，一位小朋友坐在电动车脚踏板上，很危险
　　东南网-海峡都市报9月4日讯(本网记者 邱也栩 包华 见习记者 宿小庆 文/图)关注理由：昨日，是福州市区中小学开学第一天，也是20路、28路、42路、74路四条“学生爱心专用公交”开行首日。

　　昨日上午6点和下午5点，本报记者兵分两路，搭乘20路、74路学生专用公交车。记者体验发现，早高峰第一趟车乘坐人数较少，后两班较为正常，而尾班车挤爆了，一些上班族无视学生专用公交只载学生及陪同家长的规定，不听劝阻，坐“霸王车”，导致部分学生挤不上专用公交。

　　【体验】

　　20路

　　有乘客不知是专用公交上车后经提醒自觉下车

　　20路经过18所中学和25所小学，是四条线路中涉及中小学最多的线路。昨日上午6点30分，记者来到省人民医院站，由于时间略早，站台上仅有两位学生在等车。

　　6点40分，第一班20路爱心专用公交缓缓驶来。记者看到，公车前挡风玻璃右侧和投币箱侧面都挂有绿色的“高峰时段学生爱心专用车”标牌。车停靠后，下了四五个学生。有两位中年男子想要从前门上车，被文明服务引导员拦住了：“不好意思，这是学生专用公交，请稍等搭乘后面一辆，谢谢。”

　　记者上车看到，车厢内的座位基本坐满，中间还站着五六个，看起来初中生居多，个别学生有家长陪同。引导员告诉记者，由于是试行首日，基本每一站都有乘客没有认清标志，上错了车，首站火车站尤为明显，但经过提醒，多数人也都理解，自觉下车。不过还是有几个人，自顾自上车坐下，他们也没有办法。

　　记者在轮工站下车，等了近10分钟，第二趟专用公交到来。

　　尾班车坐满下班乘客许多学生挤不上

　　昨晚5点半，记者再次乘坐20路学生专用车前往省人民医院站。车上一位陈女士带着四年级的女儿和刚上小学的儿子。“以前放学，我和女儿经常挤不上20路，现在有了专用车，方便多了。”陈女士说。

　　在省人民医院站，正赶上福州八中放学，大量学生在站台等车。不比早高峰，学生是陆续来校，晚高峰则是统一放学，因此公交车的压力不小。

　　6点20分，最后一趟专用车到站，但车厢内已经挤满了乘客，学生们涌向车门，勉强挤上3个，就再也塞不进人了。记者看到，车厢内还是有较多的下班市民。“没办法，赶上下班时间，20路又这么久才来一辆，大家都赶着回家啊。”一位未挤上车的市民说。

　　记者随众人一直等到6点50分，才等到了下一趟20路。

　　74路

　　早上末趟学生专车上班族占了半车厢

　　相比20路，服务鼓楼片区的74路则冷清了许多。昨日上午6点半，记者在旗汛口车站看到第一趟74路学生专用公交车，车内几乎没人。15分钟后，第二趟到达，车上仍然冷清，不到10个学生。记者一直等到7点，上了早高峰的最后一趟学生专用车，车上学生数量比前两趟要多。但同时，上班族也很多，总体各占了一半。特别是在省立医院和蒙古营两站，都有不少上班族上车，引导员也有加以劝阻，但往往得到的回答是，“要上班，否则来不及。”

　　好几个乘客告诉记者，74路早上虽然经常没有座位，但谈不上很挤。一位王先生说，十多年来，他每天7点都在等这趟车上班。据其观察，除了蒙古营和王庄两站学生较多，其他站根本就不挤。因此他认为74路设学生专用公交，不是十分必要。

　　据了解，昨日第一班74路专用公交，直到古田站，才有两位学生上车，首趟学生爱心专用公交全程仅载客16人次。

　　公交集团：将据实际运行微调班次

　　据福州市交通委粗略统计，昨日早高峰时段24趟学生爱心专用公交车当中，28路运载学生人数最多，为250人，20路为240人，42路210人。74路最少，仅115人，每趟次不足20人。

　　福州公交集团有关负责人告诉记者，以20路为例，虽然早高峰6趟只运了240人，平均每趟次40人，看起来比较少，其实是早班第一趟才运了20人，第二趟、第三趟平均就有50人，跟平常时段差不多。

　　“第一天试行，总体还算正常。”该负责人分析，之所以第一趟太冷清，可能是小学生比中学生上学迟，所以头班中学生居多，后面两趟人都出来了，所以会挤一点。

　　该负责人表示，如有需要，会根据具体的运行情况，对班次时间进行微调。

　　热点问答

　　在开通4条学生爱心专用车试点的消息见诸报端后，广大市民十分关注。首日的实际运行中，几位搭乘公交的学生和家长也有话要说。昨日下午，记者联系福州公交集团有关人士，针对市民的热点问题一一作答：

　　1.引导员会不会常设？如果非常设，如何避免蹭车族？

　　公交集团：不可能常设，引导员都是从集团其他部门临时抽调，只能在运行前两三天或者节假日在岗，长期没法保证。未来大家都知道这是专用车了，希望市民们能积极配合。

　　2.不少车站离学校还有5~10分钟路程，能否改成专线形式，直接开到校门口？

　　公交集团：做不到，因为途经的学校分布较分散，如果每个学校都去，公交集团压力太大，只能遵循沿线就近的原则。

　　3.会不会影响其他乘客的乘车？

　　公交集团：专用车均按原有线路、正常排班走，轮到这辆车了，就挂上专用车的牌子。同时，调度也会采取加密行车间隔的方式，尽量缩短其他乘客的候车时间。

福州学生爱心专用车上路首日受欢迎，学生和家长希望增开班次及线路

专用车在前挡风玻璃处和投币箱处有“学生爱心专用车”标志牌

车上配备志愿者进行劝

专用公交车开通首日受欢迎
　　东南快报讯(记者郭盛/文刘兴/图)昨日，福州学生爱心专用公交车在新学期的第一天开通，20路、74路、42路、28路四条线路迎来首批乘客。在早间和傍晚高峰期，不少学子均乘坐专车上下学，而早间三个车次中，第二班车最多人乘坐，傍晚五点半后车辆均满载。

　　学生专用车早晚多趟次满载

　　昨日早上6点20分，在28路学生公交专车所停靠的东二环路岳峰站，由于时间过早，在车站等车的学生并不多。首班专线抵达岳峰站时，车上也没有几个学生乘坐，直到6点40分过后，车站上候车的学生逐渐多了起来。6点50分左右，第二班学生专用车到达岳峰站，此时，车上几乎坐满了学生。7点过后的第三班学生专用车也有较高的上座率。

　　在市中心的鼓楼站，20路、74路都有经过。早上6点半，已有不少学生在此候车。除了时间最早的第一班车外，两条线路早间的另两个班次都几乎坐满。沿途经过的站点都有大量学生上下车。

　　下午5点半，记者再次来到鼓楼公交车站，此时正值下班高峰期，大量学生也都放学来到公交车站等车。据观察，晚间三个趟次中，除了5点15分发车的那趟上座率仅有一半外，其他两班车辆均满载。

　　每辆车均配有一名志愿者

　　昨日首开的学生爱心专用公交车与普通公交车无异，而区分普通公交车次与学生专用公交车次的地方则是在巴士挡风玻璃处与车辆投币箱处安置的“学生爱心专用车”标志牌。

　　同时，每辆公交专用车上都配备了一名志愿者，在车辆停靠沿途站点时，志愿者负责劝导非规定乘客不要上车，同时全程维护学生乘坐车辆时的秩序，避免学生在车上打闹，保护学生乘坐安全。

　　不少市民还不知道有学生专用车

　　由于昨天是学生爱心专用公交车开通首日，仍有不少市民不知道“专车专用”。当学生爱心专用公交车到达每一个站点时，还是有不少普通市民拥上车辆，经志愿者和司机劝导才下车。

　　上班族张先生表示，平时自己比较少看报纸和电视，不知道开通了学生爱心专用公交车。自己一大早来车站等车，好不容易等来了一辆巴士却不能上车，有点郁闷。

　　福州交通委也呼吁广大市民，主动避让学生爱心专用公交车，非规定人员请勿乘坐，以确保车辆运营安全、准时。

　　此外，有部分学生和家长还不大了解刚开通的学生爱心专用公交车，很多人来到车站后才获知有公交车专门接送学生上下学。

　　不少家长和学生希望增开班次及线路

　　对于新学期开通的学生爱心专用公交车，不少家长和学生都表示肯定，并希望增开班次和线路。

　　一位带着孩子在鼓楼站乘车的家长张女士表示，自己家在仓山，每天都会接送孩子上下学，以前都要和上下班的人群一起挤公交车十分不便，有时候某个路段堵车，公交车来了但挤都挤不上去，严重影响了学生上课，加上上下班时间的士难打，孩子常常因此迟到。现在早晚上学放学时间孩子都能乘坐学生爱心专用公交车，上下学时间更快，她希望有关部门将专用车多开通几条线路，方便更多学生和家长。

　　另一位家长张大妈也说，孙子在鼓一小读书，自己每天都要送孙子上下学，学生上下学又刚好都是在高峰期，自己年纪大很难挤上公交车，到了车上还没座位，现在有了学生爱心专用公交车，自己带着孙子都有座位，不那么拥挤，车厢也宽敞，如果车辆能在下班时间增加班次就更好了。

　　链接

　　四条公交线每日48趟次

　　9月3日(周末及节假日除外)起，学生爱心专用公交车在20路、28路、42路及74路进行试点运营。

　　20路首末站为火车站、**学院；28路首末站为康城小区、白湖亭；42路首末站为金山金桔站、白湖亭；74路首末站为总院、公交鳌峰站。每日上午6:15、6:30、6:45，下午5:00、5:15、5:30，这8个站准点各发送一辆“高峰时段学生爱心专用公交车”，每日合计发送学生专用车48趟次。

　　学生爱心专用公交车仅供18周岁以下的中小学生乘坐，每个学生允许一名家长陪同乘坐，其他人不得乘坐。

nibiru

不知道大家有没有想到，为什么会出现这样的现象？这就得从供需问题说起了。显然在目前主干线路配车都不足的情况下再开通学生专线，等于从线路减车（因为成年人禁止上车），其他乘客必须多花更多的时间去等车，并且因为运营车辆相对减少，使得原先的线路更加拥挤。

当一个群体的利益影响到了另一部分群体的利益的时候，如何解决，这是个需要思考的问题。真正要解决问题的话，不是从现有的线路抽调车辆去运营，而是尽快招到司机，从目前仍能运营的欧二福达中抽调车辆单独运营（记得莲花山上还有至少30台），这样不会影响到上下班高峰期的上班族出行的利益。不要说什么尾气不达标，这些车高峰出来跑跑足矣。

linoochao

nibiru 发表于 2012-9-4 10:39
不知道大家有没有想到，为什么会出现这样的现象？这就得从供需问题说起了。显然在目前主干线路配车都不足的 ...

還有　 個人覺得　 那個　 愛心專車　 牌子　 有多少人去看？　 必須有明顯的標誌　 等車的人第一反應是有車就上　 很多人坐車連　 站牌　 都懶得看、　 會去注意那個　 車前頭的　 愛心專車　 的牌子？再說還有相當一群人不識字的　 個個上錯車的人　 都得勸導　 都得　 解釋　 會耽擱不少的時間——

LEE

nibiru 发表于 2012-9-4 10:39
不知道大家有没有想到，为什么会出现这样的现象？这就得从供需问题说起了。显然在目前主干线路配车都不足的 ...

是啊，这和73快一个道理，73快不是开得不好，而是应该另外弄车进来，不是从那35台车里面抽调。

ID4

早想到了...

块块10

从原线路抽调车是很不合理的，这样是在原本就紧张的运能上在抽车让运能更紧张更不够用，场站还有退下来的福达和申龙让这些车发挥余热不是比从原线路抽车更好！

qwertyuiop

块块说得很对，这叫：拆东墙补西墙，舍本求末