厦：公交“1元起步”能否覆盖全市 市民想推广翔安经验

星期N

“岛内外公交一体化，岛外四个辖区内，能否率先实现区内1元票价？”昨日，本报报道“岛外公交偏贵”问题，引起读者强烈共鸣，几百个读者致电、致信本报热议公交票价岛内岛外“两重天”问题。读者意见最大的，是许多出岛公交“上车2元”的特殊票制，读者压倒性多数地呼吁能实行“1元起步价”。
此外，市民对海沧大桥、厦门大桥等四桥成公交加价点，“过一座桥，就要多收1元”，意见不少，认为定价过于机械，很不合理。
读者热议
率先取消“上车2元”票制
昨日，本报发出意见征集后，许多热心读者纷纷建言献策。
“岛内外公交一体化，起步价要率先一体化。”昨日一大早，记者的邮箱就收到了市民吴女士的“建议”。她认为，岛内起步价一律1元，岛外公交不少起步价2元，这样的悬殊差别，要率先突破。
但更多的读者认为，取消“上车2元”票制，至少实现在岛外四大城区内，率先实行1元票制。
家住同安的林先生则表示，若以岛内思明、湖里区作为“岛内大区”来比较，同安、翔安、集美、海沧四大区内，至少区域内要实现1元票价。林先生说，岛外的一些公交车，起步价为1元，但量还是不多，居民在辖区内常坐的一些线路，起步价还是要2元，“在一个城区内，要花2元乘公交，不合理，要率先取消。”
虽然担心取消“上车2元”票制会导致岛外公交更加拥挤，但不少读者认为，现在岛内的BRT、公交线路越来越密集，这样的情况应该可以缓解。
正面探索
翔安率先“1元走遍全区”
记者了解到，去年9月份，翔安区就率先在全省实行“农客”票改，施行“1元走遍全区”，即1元钱即可从头坐到尾。
在票改前，翔安区内公交的价格也是从3元到1元不等。
“翔安区内的10条农客线路均执行上车1元，全程1元。”翔安的有关人士向记者透露，这些农客公交线路，虽需财政投入补贴，但作为“惠民线路”，大受好评。
但有翔安居民同时认为，这只是第一步，并不意味着翔安公交1元就可走遍全区，“农客公交网络依然有限，很多时候，即使在翔安区内，也要乘坐一些进岛线路的车，这些线路起步价还是2元。”
这位居民同时认为，翔安居民的进岛成本依然不便宜，为5元、7元、8元不等，“现在翔安隧道开通后，翔安与岛内的距离大大缩短，具备了进一步拉低票价的空间。”
专家建议
全市实行统一1元票价
集美大学教授、交通专家林地球居住在集美，对岛内外公交二元结构深有体会。他的建议是，既然树立了岛内外一体化的目标，全市公交就应统一1元票价，企业亏损部分由**财政承担。
林地球认为，要破解岛内外公交二元结构，必须做到两点：一是科学规划；二是加大投入。
首先是科学规划公交线网，要打破岛内、岛外的隔阂，利用大桥、隧道，把岛内外综合起来规划布局。比如，现在不少线路都跨好几个区，里程很长，但岛外区与区之间的连接线却很少；岛外各区的区内公交线路，车型都是中巴、小巴，班次也比岛内少很多，在岛外出行很不方便。这些问题，都需要通过科学规划来解决。
要发展公交事业，还是要靠加大投入。林地球的建议是，全市统一实行1元票价，企业的亏损部分由**来承担。
林地球认为，厦门面积小，近年来几座大桥、翔安隧道又相继通车，岛内到岛外的距离缩短了，除了个别“超长”线路外，大部分公交线路的里程都不算太长，因此，全部统一1元票价，是可行的。当然，公交集团作为企业，财力有限，企业亏损的部分，应由**财政承担。
“如果做到一票制，厦门也在全国树立了榜样。”林地球说。
记者调查过一座桥，票价就多收1元
一过厦门大桥、杏林大桥、海沧大桥，公交票价立即涨1元。
针对读者的反馈，昨日记者再次分路到集美、海沧调查发现，这些大桥虽全长均未达10公里这样加价的公交计价点，但依旧成了票价“分水岭”。
集美区
低价BRT链接线最受欢迎
乘坐前往集美的公交，记者注意到，集美辖区内的公交线路，里程较短的票价1元；里程较长的则实行跨段计费，跨段加收1元。
而需要跨区、通过三座大桥的公交线路，票价就比较复杂，从集美发车经厦门大桥到岛内的，起步价1元，过高崎站加收1元；从杏林发车经杏林大桥到岛内的，起步价2元；还有许多从翔安、同安到岛内的车，上车票价就需要2元。
这也导致了另外一种现象：在高温天气下，非空调线路的 L22路BRT链接线却最受欢迎，几乎每一辆都爆满，相比之下，其他空调线路的“上座率”一般。
记者从龙舟池站坐上了一辆L22路链接线，发现乘坐这部车的乘客大约有2/3在中途各个站点下车，只有大约1/3是去终点站坐BRT的。
集美城区的公交线路很多，这么热的天，为何只选择非空调线路的L22路呢？记者在车上随机采访了几位乘客，他们的回答也很简单：便宜！相比之下，BRT链接线的票价0.5元，刷e通卡只要0.3元，价格优势明显。
海沧区
区内有多个加价节点
从厦门岛内到海沧区，可供市民选择的线路不少，主要有两种上海沧大桥的路线：一为经过岳阳小区站；另一个是从商检站进入海沧大桥。
但记者注意到，若跨岳阳小区站需增1元，若跨商检站也加1元。当公交车行驶过海沧大桥后，又按照不同的行驶路线，继续增加费用。
若往海沧区**行驶的公交车，只要跨过了海沧区**站，又要递增1元。这样，走完全程需3元。若往天竺山森林公园行驶的公共汽车，跨过吴冠站递增1元，跨新?站递增1元，加上之前上车的1元与跨岳阳小区递增的1元，全程要4元的花费。
这样，出岛往海沧区行驶的公交车则有不同等级的票价，分别为：2元、3元、4元。
记者乘坐72路，相关司机亦坦言，“这样的收费不太合理”。
读者热议
狠心的丫头：“岛内外一体化”这话可真让人感叹！我每天的出行基本上都是公交，可是生活在岛外的我，对于某些公交车的收费是真的很恼火！过一座桥再坐一个站就得刷三下，心里那个委屈！
小兵：实现公交岛内外一体化，主要还要靠**的大力支持。因为公交公司也要盈利、发展。在财政补贴的情况下，要探索如何优化公交产业，节约成本，提高公交服务质量。同时，岛内外公交一体化，可以大大促进岛内外一体化发展，百姓就不会再为出行难和出行成本发愁。
读者杨先生：厦门岛内外票价一体化：计费标准统一是关键。目前岛外公交车票价高于岛内是不争的事实，希望按岛内外一律1元计价，将公交补贴惠及岛外。
台海网网友：出岛路线比较远嘛，可以理解。但还是希望**能想办法把票价降下去。
读者林先生：厦门公交线路比较完善，但跨段计价不合理。比如：我在岛外，从灌口到内茂是2元，其计价依据是“中亚城”这个跨段，如果我从灌口到“大学康城”这一站，也同样是2元，也就是刚刚跨过中亚城一站，就要加1元。这就是司机和乘客经常争吵的原因。建议：使用梯形计价表，严格按上车站点到下车站点的具体站数或路程来计价。
读者游先生：公交本来就是便民的交通工具，厦门现在呼吁“岛内外一体化”，公交也应该改革了，实行一票制或者是其他办法都可尝试。意见征集
您对岛内外公交二元结构有什么看法？如何破解岛内外公交二元结构，实现岛内外公交一体化？如果您有什么好建议，请拨打本报的便民服务热线或发邮件至[email protected]，我们将收集相关意见并向相关部门及时反馈。

nibiru

厦门在探索公交优先发展的时候
福州却在背道而驰
究竟是谁在破坏福州的发展？！

bsgj646519735

欢迎厦门的举措。
记得在厦门最搞笑的就是第一次坐18路，居然直接从中山路花1元坐到龙舟池。。
司机也没问，后来才知道要跨段。。
最亏的还是坐旅1了。

qwertyuiop

可以改成按站数或公里数累进计费，一元起
也可以，先买票后上车，出示给司机看

天天86路

欢迎厦门的举措。
记得在厦门最搞笑的就是第一次坐18路，居然直接从中山路花1元坐到龙舟池。。
司机也没问，后来才知道要跨段。。
最亏的还是坐旅1了。
bsgj646519735 发表于 2010-8-20 11:41

18 去龙舟池没有经过中山路吧

bsgj646519735

18 去龙舟池没有经过中山路吧
天天86路 发表于 2010-8-20 14:53

那很奇怪……
我记错了？
记得是中山路到龙舟池啊……

厦门8路

那很奇怪……
我记错了？
记得是中山路到龙舟池啊……
bsgj646519735 发表于 2010-8-20 15:53

18路有经过中山路啊

天天86路

18路有经过中山路啊
厦门8路 发表于 2010-8-20 20:40

去龙舟池没有。。。。。