K1线的开通到底是形势主义还是真正为民服务呢？

无双

福州公交开通快速公交线路是个好事，但是问题是所谓的快速公交真的就那么快吗？真的像报纸上说的那样子吗？现在的道路交通能达到这个要求吗？如果达不到那开了这条线路又为了什么？难道交警部门会为了这条线路像北京的K1线那样特地划个车道，架上栏杆吗？
如果都达不到以上的要求请问一下这条线路到底意义在哪里，如果没有的话那这东西会不会只是公交公司的一个增加媒体爆光率的机会呢

ID4

大站快运≠快速公交。

无双

不是快速公交为什么和普通公交有区别呢？

ID4

不是快速公交为什么和普通公交有区别呢？
无双 发表于 2008-12-30 22:24

快速公交必须有路权，大站快运不一定有路权

K1本来就是为了分流20路

还没开就说慢。。。。

敢开行大站快运，这就是进步

无双

开这条线路增加交通负担，11.5米长的车子，如果坏在路上可真显眼

ID4

开这条线路增加交通负担，11.5米长的车子，如果坏在路上可真显眼
无双 发表于 2008-12-30 22:29

11.5米的载客量＝多少辆小汽车？

到底是谁在增加交通负担？

随风

这样会减轻负担

nibiru

K1开通的意义和201，202开通的意义是一样的~~甚至高于后者，毕竟20路的情况大家都很清楚，K1通过减少站点达到提速的目的。福州目前的道路状况没办法真正做到快速，这算是一种变相的办法。

胡子

还不如叫K20算了，以后再开一条和77路一样的快线叫K77之类

723

还不如叫K20算了，以后再开一条和77路一样的快线叫K77之类
胡子 发表于 2008-12-31 00:07

让我想到了801开通时的说法……

罗罗

我记得当时701路开通的时候就有人说这条线路设计很烂，开了没客源，包括还有1路的上路也有人这么说过，但是后来呢？701路现在挤吗？很挤。
而多少人曾经说过福州要开通道车，说有了通道车福州公交档次才上去。那边一路刚换11.5米，包括K1还没上线的时候就又有人说这么长的车怎么走？
26路通到金山3期有人投诉扰民，26路不通到金山3期改道了，也有人要投诉。
当初康城没公交，多少人投诉公交公司的，后来到了康城又有多少人投诉扰民？
有的时候真感觉公交很难做人，左右都不是。

另外还要说一点就是，大站快运不等于快速公交。快速公交享有专门的路权和车站，英文简称为BRT，福州目前开通的K1路，从来没人说它是BRT，所以自然它不享受路权。只能通到走大站达到相对的快。
公交本身就应该多元化发展，无论车型还是线路类型，目前福州公交就是多元化的方式太少，比如车辆没有双巴，通道等多形式。而线路目前已经不错了，出现了大站快运和夜间班车还有社区巴士，希望以后还能出现更多形式的线路方式。达到真正意义上的公交多元化

至于独立路权方式，我个人严重不同意，同样这个方式也绝对行不通。首先如果K1线有了独立路权，817路目前2车道，就得全部给K1走。而五一路目前八车道，给公交专用道1个车道，K1一个车道，剩下2个车道，我相信市长投诉电话每天等着打爆。

罗罗

还不如叫K20算了，以后再开一条和77路一样的快线叫K77之类
胡子 发表于 2008-12-31 00:07

目前K1线至少有百分之七十和20路走不同线。

胡子

目前K1线至少有百分之七十和20路走不同线。
罗罗 发表于 2008-12-31 01:30

那就等茶亭街修好以后看看有百分之多少嘛，简直就是20路的大站快车，
如果在现有的20路基础上加上20多台车，站点设置减少近一半，就是开行20路大站快车了，简称快20路...

福州51路

K1开通是件便民的好事，希望福州以后能开通白马路、杨桥路、福马路、连江路、二环西片往东街口、五四路、五一路的高峰线路，以缓解在早晚上下班高峰期5、821、22、69、68、817、9、51、52、70等线路的拥堵。

xuwei

那就等茶亭街修好以后看看有百分之多少嘛，简直就是20路的大站快车，
如果在现有的20路基础上加上20多台车，站点设置减少近一半，就是开行20路大站快车了，简称快20路...
胡子 发表于 2008-12-31 07:40

即使是这样，那也有什么不好，公交就是为了方便大家出行，没必要大家都拥挤在20路上……