（ZT）三明公交外传（1960-2007）（转自52BUS）

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感谢原作者*68路，本人对52BUS原帖做了部分修改和添加（修改和添加部分用蓝色显示）
更新公告：
2009-1-27 更新第二部分第六章，添加第二部分第七章
2009-1-27应作者要求，本帖改名为三明公交外传（1960-2007）
目录：
第一部分：无人售票前时代（1960-1994.9）
一、三明公交的起步
二、纸质月票和小公共汽车的诞生
第二部分：从无人售票到旧空调时代（1994.10-2002）
一、无人售票的诞生和CJ6922的投入使用
专题：长江中巴车揭秘
二、换牌风波
三、三明第一个国家级青年文明号车组闽GY0114的诞生和风烟四起的涨价
四、淹没在历史里的3路、4路、6路、8路、21路和23路
五、曾经辉煌的GPS和电子站牌
1、第一版电子站牌的问世
2、电子站牌的颠峰和没落
六、98年三元街大改造和2000年以前的5、7、9、11路综述
七、CJ6921G和双燃料城市客车进入三明

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第一部分：无人售票前时代（1960-1994.9）

一、三明公交的起步
　　先讲三明历史上第一条公交线路。
　　你猜，是哪条？既不是现在的1路、2路，也不是所谓的“列东—城关”。前几年在《三明日报》上看到，三明第一条公交线路是跑城关－荆东的。线路大致相当于现在的7路。
　　三明市公共交通公司成立于1960年10月1日，建立初期仅有4台旧车，1条线路，27名干部职工。当时，列东这片地方还是不毛之地，行政机关还设在城关（以前的三元县城），而城关－荆东这条路上有多家重要单位，如省农学院、荆西粮库等。所以三明第一条公交线路就这样诞生了。
　　至1965年，三明市公共汽车营运线路发展到11条，总长116公里。至1990年，公共汽车线路：市区10条，以列东为始发，东通徐碧，西往莘口，南达富兴堡，北至陈大，还辟有列东经火车站城关环线，线路长度129公里，线网密度2.3公里/平方公里；郊区13条线路，总长729公里，年客运量2527万人次。

　　上世纪60年代，福建省仅福州、三明两市的公交公司各建有一个公共汽车停车场。而营运线路上的始末站，普遍是借用公房、民宅和简易搭盖。1960年、1969年和1984年，三明市公交公司先后在下洋、列东、徐碧等地各建一处停车场，场内都建有办公楼、保修车间、油库等设施，总占地面积2.27万平方米。1987年，又在火车站新建一座占地面积5300平方米的停车场（此地块原先是市郊、长途汽车停车场，即三明汽车西站的前身），建筑面积2000平方米。1985年，市ZF投资建设市区环城线公共汽车停靠站候车廊24座，是三明市区最早的非简易型的公交停靠站。水泥站台，直接建在机动车道旁，占用非机动车道。站台上还有用水管（不是现在的不锈钢管）接起的围档。这种站台现在已经全部消失，其长相略象现在徐碧方向的东新四路站。

　　（以上部分据福建省城乡建设志）

　　下图为1994年在三明市区营运的长江牌CJ664铰接客车停靠在徐碧公交始发站的照片（由lin0413fj提供）。

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二、纸质月票和小公共汽车的诞生
　　三明公交汽车票价，1960年开始营运时，票价为人公里0.02元，起价0.02元，“列东—城关”线路全程6公里，全程票价为0.12元。1971年，该线路全程票价提至0.15元，1980年，起价提至0.04元，全程票价0.2元。1983年，该线路运距延长至7公里，票价定为起价0.05元，全程0.3元。1991年8月15日，三明市区公交汽车票价实行0.1元起售(3站)，进制由0.05元调为0.1元(4站)，全程最高票价0.4元；近郊车票价由人公里0.03元调为0.038元；远郊车人公里票价由0.036元调为0.04元。1992年11月起，公交票价调为0.1元起售(2站)，0.1元进级(2站)，全程最高票价0.7元；郊区票价调为人公里0.05元。同时，开辟市区夜间车，票价为一票制0.5元。1994年3月1日起，三明公交开始实行票制改革，市区公交票价改为0.3元一票制，夜间车加价100％。
　　三明公交公司于1960年开始发售月票，每张票价4元，学生优待半价，1970年后调为6元，1988年每张票价调为12元，学生月票3元。

　　（以上均据福建省物价志）

　　1989年1月，三明市公共交通公司开始经营小公共汽车线路，至1990年发展至24辆。1991年，三明市物价部门核定小公共汽车票价：1～4站0.5元，全程0.7元；晚19∶00～次日晨5∶00，1～4站0.6元，全程0.9元。1994年3月，小公共汽车票价为：分“城关—东霞”、“城关—纺织厂”、“纺织厂—徐碧”三区间计价，各区间营运实行一票制0.5元，连续跨区间乘坐每跨一区间另加收0.2元。
　　我印象中最早的小公共汽车车身涂装为土黄色，配黄色和红色（貌似是）的横线条，上写“小公共汽车”字样，运行线路与大公共汽车基本相同小公共汽车招手停车、就近下车。
　　小公共汽车的出现在一定程度上缓解了城市公共交通 “乘车难”的矛盾，但几年后由于失去合理的控制，在市区仅有一条近20公里的环城路线上，社会个体的客运车多达300多辆，是公交车投放量的6-7倍，与大公交形成恶性竞争，给公交企业运营生产造成严重了冲击。

　　（以上部分据福建省城乡建设志）

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:16 编辑 ]

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第二部分：从无人售票到旧空调时代（1994.10-2002）

一、无人售票的诞生和CJ6922的投入使用
　　在1994年10月，三明市公交公司率先在全省成功实施无人售票车服务运营方式改革。为实施无人售票改革，ZF投资420多万元，公司投资120多万元，对市区1、2路线50多个站点全部进行新建，并在市区3、4路线建设20多个候车亭。
　　无人售票车全线开通后，市区推行五角一票制，成人月票价格25元/月，学生月票价格8元/月。同时依照便民原则，将成人月票改为季票，一季75元，学生票按学期发售，一期40元，使用期限以全市各中、小学校正式放假（领成绩册后第二天）为止。票制改革，一年为企业增收100多万元，同时还有效地带动了其它各项工作的改革。
　　实施无人售票后，公交加装电脑报站器，不过当时三明外地人少，司机基本不报站。本人1997年开始坐公交上学，当时的报站语音是：“XXXX到了，请要下车的乘客，拿好自己的行李物品，等车停稳后从后门下车，开门请当心。”非常之罗嗦……此语音应该就是三明报站器最早的版本，94-97间应该是没变过。
       98年开始,所有环线CJ车全部换成：“XXXX到了，请乘客们往后门下车，车辆进站,请注意安全。”一直到环线最后一批CJ6922车报废为止.
       2002年,新加入环线的CJ6830G6C5H车的语音是:"XXXX到了，请乘客们从后门下车，车进站,请注意安全."(7米JS6731也是这个语音,只不过变成:"XXXX到了，请等车停稳后从后门下车，车进站,请注意安全.")

　　实施无人售票时，除了6922的新车外，还有一些铰接车仍在运营。不同于单机车前门上车，后门下车的方式，铰接车是中门上车，前、后门下车的，同时保留了售票员。不过在我97年开始大规模坐车以前，铰接车就退出了公交客运。但在97-00年间，有貌似也只有一辆铰接车每天都在跑单位专车，经常在麒麟山庄站被我看到。不过2000年后，该车再也没有出现。
　　当时，公交车前、中、后部各有一块铁牌，一面写“1”，另一面写“2”，1路与2路套跑（现在仍是,只不过又加上了51和52,现在的环线是1路-52路-1路-52路和2路-51路-2路-51路套跑,也就是1路和52路共用车,2路和51路共用车）。车辆前、后门旁各喷有人形标志，写有“上”、“下”字样，还有“UP”、“DOWN”的英文。前门旁还有：

“上车投币　每人伍角　
　月票通用　不设找兑”

(2000年后改成了"请用农行公交卡"七个字)

的字样，今天，我们仍可在1、2路的站牌上看到同样的字。
　　下图为三明市实施无人售票时及其后几年购买的主力公交车型——后置柴油发动机的CJ6922系列（1997年中经网江苏中心常州客车制造厂资料图片）。1996年三明邮政局发行的贺年（有奖）明信片中，有一张即是该涂装车型经过列东环岛的照片，可见，无人售票的6922是当年三明的一张城市名片。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-8-18 12:45 编辑 ]

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专题：长江中巴车揭秘
　　1994年下半年，三明市公交公司根据修理厂的技术实力和生产能力，以修理厂为基地，加入常州长江客车集团，成立常州长江客车集团三明公交客车厂，充分发挥了联营生产的优势，组装生产小公共汽车，并与南京依维柯汽车有限公司联合经营三明维修站。下图为公交公司二车场（本部）内修理厂大门处的招牌（感谢图片原作者：三明东先生）。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:18 编辑 ]

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二、换牌风波
　　也是在97-00年间有一次，全省客运车辆更换车牌号。公交公司和闽通长运的车都由“闽G-00XXX”换成了“闽G-Y0XXX”，最初从Y0090开始是公交公司的车。如，车牌原先是00653，新车牌是Y0103。换新号的时候，三明的无人售票车涵盖了110、112、114、119、120、122等号牌，被司机们广为讨论了一小阵。
　　有一段时间，1、2路公交在车前靠上车门一侧喷上了“公交-XX”的编号，当时是01-36，说明当时一共有36部车在1、2路两条线路上营运，车牌号从Y0090-Y0125，这个状态稳定了比较长的一段时间。在这36部车中，Y0090-Y0123都是CJ6922，前、后门版，均为两片门。(后来0123变成了前中四片门车)另外两部是前置汽油发动机的CJ6921（后面没有G），中、后门版，均为四片门。也是无人售票，中门上车，后门下车，不过车体明显比其它的车显得老旧。车牌号分别是Y0124和Y0125（老车牌好像是01024和01025），其中有一部车的司机爆烂，貌似和我起过2次语言冲突。
　　下图为当年在市区1、2路上营运的CJ6922后置柴油车停在一车场时的侧身和尾部照片，车牌：闽G-Y0099，当时的编号：公交-10。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:22 编辑 ]

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三、三明第一个国家级青年文明号车组闽GY0114的诞生和风烟四起的涨价
　　1996年11月，一封由108位乘客署名的题为“三明也有个李素丽”的赞扬信寄到了市委文明委，信中高度赞扬了1794号（后来的Y0114号）无人售票车驾驶员薄永香真诚为乘客服务，把乘客当亲人的高尚品德和感人事迹。该车组后来被授予全国青年文明号称号。当时的公交车内可没有电子钟，只有这辆车车内挂有一个时钟，方便乘客看时间。

　　到了1997年下半年，三明公交酝酿涨价，最早的传说是市区一票制由0.5元涨至1.0元，顿时风烟四起。11月省物价委批复同意调至0.8元，但到12月又改为0.7元，尘埃落定。同时，近郊公交线路票价实行分段计价，票价为：火车站至莘口线路全程1.1元，列东至瑞云洞线路全程1.5元。调价后，由于经常没有零钱，市民普遍反映乘车不便，公交公司遂在市区部分站点设置有专人看守的换票点，另一些站点则委托邻近的商店换票。
　　下图为1999年三明市区某公交站点的换零钞点（福州晚报新闻图片）。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:24 编辑 ]

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四、淹没在历史里的3路、4路、6路、8路、21路和23路
　　历史上，三明公交曾经诞生过其它版本的3路、4路、6路、8路和21路，其中3路的版本最多。下面具体叙述2000年前的版本。

　　大约在97-99年间，在列西道口旁的人行道上，有一个水泥杆（不同于后来的铁杆）支起的站牌，4路。再往前，在现在的碧海花园站附近的位置，还有一个挂在电线杆上的站牌，3路。两块站牌正面的下方，都写的是“环城公共汽车II”，线路互为逆行。具体的走向我忘记了，总之是有经过梅列大桥和列西的。这个不知道是不是三明公交3路、4路最早的版本，但是是我所见过的有线索的最早的版本。

　　其实在我发现上面所说的两块站牌的时候，它们都已经过期了。那个时候的3路、4路已经不是互为逆行的环线，而是走不同路线的“三明广场－城关”。具体走向是（按当时的站名，后面补发公交新旧站名对照表）：
　　3路：三明广场－梅列市场－梅列工商－徐碧二村（双向站名相同）－梅列公安－商检局－市体委－税务局－市邮政（站址在现市总工会站）－三明市场（江滨路）－汽车站－中级法院－索桥东（现下洋市场）－（中间可能还有一站，但当时还没有下洋花园，可能是人造板厂）－公园（当时还不叫中山公园）－城关（站址在现三元农行门口）；
　　4路：三明广场－列西－铸造厂（现碧海花园）－正顺庙（站址在现正顺庙站往城关方向约100米处，老站台现在还在）－三钢－水厂－索桥西－白沙－化机厂（现客运西站）－火车站－城关（现城关莘口站）。
　　当年的3路、4路也是用CJ6922跑，月票通用，但15分钟才有一班。由于发车间隔太长，沿途的居民不是很喜欢坐这车，所以效益一直不佳。

　　个人推测前一个版本的3路、4路成于94年左右，后一个版本应该是成于97年左右。原先三明的1、2路中巴跑的是和大公共一样的线路，后来中巴线路调整，不走列东街，分别改往新市北路和江滨路、工业北路走，公交3路、4路就此停开。

　　长安路，就是三钢、三化内部一条南北走向，和工业路基本平行的道路，当年这条路上曾经存在过公交6路。我也是在98年左右的时候在那里看到了两块站牌，不过当时就已锈迹斑斑，字迹较难辨认。具体走向也早已忘记，只记得有个站名，叫“三化小氨”（“小氨”是三化内的一个厂），然后从化机涵洞出来，有到火车站，可能最后是到城关吧。车型是什么也不懂，因为根本没有见过它营运。
       6路于1992年12月开通，1997年11月停运，1998年2月恢复营运，但一天只有4趟车。1999年11月线路因没有客源而取消。该线路长度10公里。线路走向：保险公司-东新五路-江滨北路-三钢-三化-小氨-化机涵洞-火车站调头-白沙-水厂-江滨北路-东新五路-保险公司，用CJ6921（CJ640）的两辆车（Y0124和Y0125）营运。
　　8路，原来是“列东－小焦”的路号，以前的8路也是长江大车运行的。那时在靠河一侧的三明广场站，有三块订在一起的站牌，上面一个大号的是8路，下面两个小号的分别是12路和15路（那时还没有16路的站牌）。但令人不明白的是，虽然这三条线路都不怎么用路号，但12路和15路的路号都保留了下来，8路却在运营得好好的情况下被新开的三明市场-小高炉环线抢走了路号。该线路于1982年4月开通，线路长度15公里。主要停靠列东-桥西-小高炉-小蕉茶场-小蕉农场-福利区，大部分线路经过三钢厂区。此线路目前仍在运营，但已成为无号郊区线。

　　发现21路站牌的地方也是在列西道口附近，就是列西站，不过和前面所说到的站牌都不同，21路的那块站牌是黑色和绿色的字迹，可能是因为它是中巴线路。走向也忘记了，车型我也没看过，因为我发现那块站牌的时候，早已没有了所谓21路的身影，只是我一个住列西的同学和我说过原来跑的是中巴。

      23路的站牌是2003年在化机厂门口发现的(现在那里只剩下了一个站牌的支撑棍,连架子都没有了),这是23路唯一的一个铁皮站牌,其他都是纸糊的.走向大概是从屠宰场(现在的台江制药厂往下一点,大概在制药厂往下4KM左右有一个屠宰场,那就是三明食品集团原来的屠宰场.)-制药厂-长安路口(在铁路道口附近原来有一条小路,后来因为制药厂征地不见了,那就是最早的长安路口.)-化机涵洞(中间应该还有一站,但我忘了叫什么)-西客站-三化道口-化肥厂涵洞(在北山附近)出来-预制厂-变电站-(那时侯还没有东新五路大桥)梅列医院-政务中心(以前不知道叫什么)-东新五路,全程2元,使用牡丹MD6601车(无空调),有见到过,也有坐过,不过在北山的那一段路后来再去找都找不到了.这条线路只营运了一个月就再也没有营运,现在在预制厂那里还可以见到一个站牌架,上面是12路单独一块,下面是16路单独一块,而在以前23路营运的时候是上面是12和16路一块,下面是23路单独一块的.这条线路大概是在2002年2月开通的.
　　下图为老4路车停靠的正顺庙站站台，左图为三明广场方向，右图为城关方向。老4路停开后，这两个站台废弃至今（新正顺庙站沿路向北移动了约100米）。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:27 编辑 ]

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五、曾经辉煌的GPS和电子站牌
1、第一版电子站牌的问世
　　1997年，三明公交投资70多万元，在1、2路无人售票车及其营运线路上安装了卫星定位智能监控调度系统（简称GPS系统），这是全国第二家（第一家是杭州），全省首家投入运行的现代高新科技成果。
　　GPS的投入使用，保证了车辆的有序运行，强化了运间应急调度及区间运营科学调度，杜绝了甩车、脱班等现象，使车辆营运正点率达到99.5％。同时，配以电子站牌的候车导示服务，公交为乘客提供了“准点、安全、迅速、方便、舒适、经济”的全方位优质服务。此外，与GPS系统同时安装投入使用的还有安全下车后视监控设备。当年，三明公交年利润较上年增加40万元，一年多就收回了上述投资的成本。

　　当时，在1、2路营运的36部公交车全部安装了GPS车载终端，位置在仪表盘附近。终端面板上有一显示屏，可以接收调度（徐碧）发出来的文字信息，显示屏旁有两排大约10个按钮，分别表示10种状态，用于驾驶员与调度联络。
　　第一批安装电子站牌的站点有：三明宾馆（单向）、三明市场（单向）、公交公司、妇幼保健、城关、火车站等，总计2块大牌（同时有1、2两条线路）、8块小牌。

　　GPS和电子站牌投入使用初期运行状况比较好，很少出现停运（不显示）的情况。特别是第一版的电子站牌，还能准确显示车辆是正在站点停靠还是在区间运行。据我以前候车时的观察，从徐碧站到宾馆站，排点6分钟，车辆在徐碧-宾馆区间每次进站时，站牌上的剩余到站时间就减少一分钟。宾馆站停车和运行至市场站时间各1分钟。火车站公交站牌上，车停在城关站时站牌显示剩余6分钟（不变化），但车一出站就减为2分钟，说明排点是城关站停4分钟。车快开到城关大桥西桥头时，再减1分钟，最后到站。
　　当时这个系统有一个缺陷，车进站后，约10秒钟后开始寻找下班车，但它是从起点站开始找的。比如，在2路车的公交公司站，先是会显示一辆刚从徐碧开出的车，大约还要三十多分钟到站，再往前搜，直到找到离本站最近的车，耗时约要15秒。
　　有一天晚上，我送人上火车，回来已经半夜，电子站牌虽然已经没有了下班车的提示，但仍忠实地显示着北京时间。

　　三明公交电子站牌投入使用后，在一段时间内成为了三明市形象宣传的标志。有一次，南平市政府到三明市考察，参观了三明公交的GPS系统。其后不久，南平公交也建立了类似的系统，也是杭州尖峰电子制造。我一次去南平的时候看到过南平2路车的电子站牌，样式与三明的几乎一模一样。不同的是，三明的电子站牌是在站台前或站台边上用不锈钢管支起，南平直接悬挂在站台顶上。

　　下图是*68路凭印象PS的一个97年第一版的电子站牌，其实很多地方的样式早已忘记了，只是凭感觉画了下。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:30 编辑 ]

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2、电子站牌的颠峰和没落
　　大约在98还是99年，5部CJ6921G（Y008X系列）投入环城线路运营，也装上了GPS车载终端。此后，新买的安凯客车也同样安装了车载终端。也差不多是这个时候，公交公司在东新四路（单向）和三钢（1路单向）站又安装了两块电子站牌。这是三明公交GPS和电子站牌系统的巅峰。

　　电子站牌的没落始于51、52路的首次出现。那年，为了节约运营成本，公交将一半的1、2路车改为区间车（只到市农行，不到徐碧），路号相应变为51、52路，电子站牌顺应改版。第二版的电子站牌正面只是简单地写上本站点的名称和各条线路的路号，路号后面写上：“下班车离本站XX站，约XX分钟到”，线路停靠站点改到了站牌的反面，不再电子，也就是不能显示车辆的进站和出站了。不过这个版本的电子站牌根本没有亮起来过，那年的区间车51、52路也很快取消了。
　　不久后，又诞生了第三版的电子站牌，格式和第一版差不多，但是不能显示车辆的进站和出站，只显示离本站XX站，约XX分钟到的字样。这一版的站牌有亮起来过，但更多的时候是处于“罢工”的状态。
　　2002年，8辆无空调8米长江车投入使用，但这些车上没有再安装GPS终端。原保险公司站改为市农行站后，公交公司将原设置于东新四路站的电子站牌拆下，计划改用于市农行站，但其时公交GPS系统已不大使用，市农行站电子站牌做好后长期存放在一车场而未真正安装使用。
       2005年，由于环线最后一批CJ6922报废，三明最后一块在城关的GPS站牌被拆下，从此它走上了不归之路。
　　由于目前三明市区的道路在一般情况下都能保持畅通，而且公交在市区环城线路上营运的车辆很多，发车间隔很短，GPS和电子站牌发挥作用的余地不大，这套系统由于最后一批008X系列CJ6921G退役最终于21世纪初被彻底弃用。

　　下图摄于2003年，图中还可看见安装在三钢站的“电子站牌”，但其时它只是一块普通的站牌，已不再具有“电子”的功能了。站台顶部那个长方体的东西是当年三明人民广播电台与公交公司合作，在市区部分公交站点安装的广播，每天定时播音。

[ 本帖最后由 bsgj646519735 于 2008-11-8 16:32 编辑 ]

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六、98年三元街大改造和2000年以前的5、7、9、11路综述
　　1995年，三明公交7路线终点站由荆东延伸至荆西，解决了荆西片区无公共汽车的历史。通车当天，荆西群众自发敲锣打鼓，燃放鞭炮热烈庆贺。1997年，公交又开辟了梅列、三元两区的边缘线路，开通了小公共汽车专线，解决了远离市区主干道的居民长期以来的乘车难问题。

　　1998年，市区三元街改造。此次改造之前，由于机动车道狭窄，三元街只有南侧设有城关站点，2路车在此站停靠。1路车在出城东饭店站后经由胜利路（曾名建新路,现名二元路）、崇荣路，至三元农行门口停靠城关站。线路同现在的19路中巴，城关站位置也和现在中巴站点位置相同。10月，三元街改造完成，道路两侧均设置了公交车站，1路城关站点由崇荣路移至三元街，走向同2路的调为一致。
　　当年，三元街上建设的两个方向的城关站位置与现在正好相反，南侧的站点设在新华书店对面，北侧的站点则设在粮贸商厦对面，也就是三元百货旁。

　　在三元街的改造前，火车站-富兴堡的5路线投放的也是长江9米车(应该是CJ6921
G或CJ6922)运营，我那时看到5路车的站牌是订在城关的一棵行道树上。三元街改造完工后，公交公司采取“社会集资、企业产权、公交管理”的方法，在5路改大客车为小公共汽车运营。投放6辆小公共汽车，实行加密班次，准点运行，经济票价(原来CJ大车时代是1元,后来变成中巴降低为0.5元,现在仍是)等服务，在一定程度上改变了过去的落后状况。
　　在三元街恢复通车而城关站点还未建好之前，两站站牌暂时用铁杆竖立。前一杆是1路或2路，后一杆则是5路、7路、11路。（当年，我一初中同学就因为家住城关被我起了个外号，叫“5路7路11路”，我现在就想不明白我怎么能给人家起个这么长的外号还叫了两年，呵呵！）
　　城关站点建好以后，往荆西、莘口方向的车站总是挤满了人，加上2路车的停靠，此站显得比较拥挤。于是不久，7路、11路就改到现在的站点（现俗称莘口站）停靠了。当时那个站点自老4路停开后就闲置了，此番重新有车停靠。
　　不久，5路车也被赶到三元百货门口（乡镇班车站点处）停靠，不过中巴司机拒不理会，一段时间后站牌又挂回2路的城关站点。

　　同年，公交公司与三明制药厂联营，开通了9路小公共汽车，解决了沿线7个单位、1个村庄的乘车难问题。1999年．公交在7路、11路实行“统一车型（CJ6921G
）、统一管理、各负盈亏”的国营公交企业与社会个体客运车辆联营的改革，初获成功。莘口镇的乘客欣慰地说：“我们终于乘上了准点、安全、舒适、快捷、方便的公共汽车。”同年，公交还与三明钢铁厂联合，实行“双方产权共有，统一公交管理，车主承包经营”，投放8辆小公共汽车，开辟了三明市场至小高炉的环线——6路和8路，解决了这一片区几十年没有公交的难题，受到沿线企业职工的欢迎。此时，老6路早已销声匿迹，但列东-小焦线路仍在运营，不过路号被抢。

　　下图为1998年投入使用的5路华新中巴停靠在塑料厂站。

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七、CJ6921G和CFC6900GQY双燃料公交车进入三明
　　1998年10月，公交公司引进9台CJ6921G型大客车，挂牌Y0081—Y0089，标志这一型号的前置汽油车大规模进入三明。CJ6921G是CJ6921的公交版，底盘仍沿用80年代末研制的CJ6921底盘，这款底盘研制的时候并没有考虑后来城市公交无人售票前置车门的需求。CJ6921G将前门附近的地面加高，相对减小了发动机凸出地面占用的面积，留出了进入车厢的通道。但随之而来的问题就是这款车型前门的台阶非常高，虽说当时大多数公交车型都是三级踏步，但早期的CJ6921G前门的每一级踏步都比其它车型要高出不少。（福州的SR6995公交车的早期3踏版也是这样，只不过改的和长江不一样，SR把6995改成4踏，而CJ把6921G的地板改低了）

　　这批CJ6921G的图装没有沿用CJ6922的红白绿斜线彩条。Y0082—0089是简单的上白下红，Y0081比较特殊，白底加绿色线条，和以前CJ6921的图装很相似。81号内部座椅结构为前半部分1+2后半部分2+1，82、83和84号内部座椅为2+2结构，85—89号被改为1+1结构。

                                                              停放在公交二车场内的Y0081号车
　　这一批9辆车买入后，Y0081跑列东广场到小蕉的线路（即老8路），82、83和84号作为团体包车使用，85—89号投放到1、2路上使用。其后不久，84号也投入1、2路的运营。84—89号车投入运营一段时间后车身上了广告。从这时候开始，三明公交的车身广告改变了以往基本只有简单文字的样式，引入了整车图形与文字自由组合的广告样式。我所记得的这些车的第一版广告业主都是各国有商业银行。（下图为89号车的广告）

　　其实，早在1998年9月CJ6921G就已经进入了三明，只不过三明第一批6921G投入的是7路和11路的运营。这批6921G的数量我就不清楚了，我能考证到的车牌号有147、149、151、153和154等。

                    CJ6921G在三车场

                                      CJ6921G在7路运营（荆西火车站）

                                             7路与荆西终点站
　　Y008X系列投入使用后不久，公交公司又先后购买了几个批次的CJ6921G投入营运。Y0163、165、166等投入1、2路的营运，Y0175、176等投入7、11路的营运，Y0201、210等投入陈大班线的营运。这几个批次的CJ6921G前门地面的高度有所降低，进入车厢的过道与先前的也有所不同。Y0201和210是三明公交最后一次购进CJ6921G这种车型。（前中门的6921G就在这几个批次当中）

　　1998年11月，公交公司购买了两台福莱西宝牌（杭州长江生产）双燃料绿色巴士，型号为CFC6900GQY，挂牌Y0167和168。（后来又买了大概6台左右拿来当包车，当58、59路开通时投入58、59开一个月左右后除了167、168、19X、30X（当时是三明公交的最大车牌号）之外都报废或者卖给其他城市）

长江CFC6900GQY原色涂装
　　这两辆车买入后没有投放到常规线路运行，而是开行了一条由火车站（公交三车场）直达台江的线路。当时三明电视台曾经报道过这两台双燃料巴士，最后提到说我市目前还没有汽车用天然气供应，有待“一段时间”天然气供应跟上后，才能发挥这种车型的环保优势。然而直到今天，三明市仍然没有汽车用天然气供应，这两台车直到最后也没能用上除汽油外的第二种燃料。我至今也不知道公交公司当年为什么会引进这种车型，总不可能是钱太多吧，可能只是给长江集团做个实验。由于很少去台江，最初的时候我只在公交三车场见过几次这种车。

　　在98、99年购买了大量的CJ6921G大客车后，公交主要线路：1、2、7、11、12、15、16路和碧溪、斑竹溪等线路基本均由长江9米车营运，只有5路在报废了原来的CJ6921后改由中巴营运。其后不久，公交公司又对94—96年间购置的三十余台CJ6922进行了较为全面的大修。应该说，在此之后的一段时间里，三明公交的整体形象还是相当不错的。

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2000：三明公交变化之年
1.公交IC卡的启用

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2.＊６８路：悲壮的失败

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3.临时线3路（103路）和20辆亚星运营的3路