２８辆超长公交车下月投运榕城 全年票价均２元

981213

11.5米够短了

ID4

原帖由 981213 于 2008-11-12 12:30 发表
11.5米够短了

那你建议多长，25？18？15？14？13.7？

ID4

讲了多少遍了
公交车又不是你的私家车

罗罗

原帖由 youfenyu 于 2008-11-11 22:13 发表


这没有绝对的，如果条件合适，应该10米车配20-15台，18米车配10-15台，这样才能使高峰时配车最大化，比如4-5分钟一班18米车，间隔3分钟发10米车，在7-8分钟时间内可以提供30米的车容。又不至于平峰时太浪费。

...

别人说要符合中国国情，除了符合中国国情外，还得符合福州市情。

目前为止很明显看出，用通道车的城市基本都在北方，不知道你有没有去过北方城市，在东北也好，还是北京也好，他们这些城市都很大，人口很多，路很大，基本井字型布局。和南方城市有着鲜明的对比，南方城市无论上海也好，广州也罢。还是杭州，福州厦门。城市无一不是路小，弯道多，很少采用井字布局。

南方城市和北方城市很大一个特点是，南方城市摩托多自行车多，比如在上海，电摩（他们是CNG）和摩托自行车并不比福州少，而且上海的路也和福州一样，很少把非机动车道和机动车到隔离，而广州若不是因为禁摩，也是摩托满天飞。相比北京哈尔滨这些城市，基本就很难看到大量的摩托车在路上跑。

以上的总总事件就说明了北方城市为什么更适合通道车了。加上福州一些网友一直觉得18米车就比10米12米车高档，这算是一种长度论吧！所以就认为福州公交一直车辆长度不长，没18米就不高档了。但是有一点要记住至少北京的18米车均不如北京的12米车来得高档，北京18米车一没空调踏步高，有的甚至还是前置，根本和北京目前用的11，12米车没法比档次。

至于让人都能坐的问题上来讲，首先先抛开中国人口多的因素，18米车本身就是拿去站人塞人的，用18米车的城市是为了坐人的目前国内没发现。有的城市甚至18米车的座位不如12米车多。

另外关于驾驶员岗位问题上，18米车1个驾驶员肯定不够的，还得加上售票员车辆监督员若干，相比一下还不如多买几台车。

罗罗

另外一个数据。福州公交南京XMQ6116G3单台车价格38万，福州公交SLK6115精品线路单车价格60多万。同样11米，价格相差接近一倍，所以赶快结束所谓的长度论档次的观念吧。
精品线路车辆价格已经可以买一台18米铰接车了

福州51路

坐公交的目的第一是能够乘上和及时到达，车内不要人挤人就是最大的舒适了。南方的杭州、昆明、合肥、无锡在一些快速公交线上用的车是铰接车。

罗罗

呵呵。在中国很多人认为18米车就是BRT。所以不管BRT有没有人坐，统统上通道车。政绩工程咯~
另无锡目前没有快速公交。

ID4

据说外国某市BRT好像是无轨电车

福州51路

原帖由 罗罗 于 2008-11-12 15:57 发表
呵呵。在中国很多人认为18米车就是BRT。所以不管BRT有没有人坐，统统上通道车。政绩工程咯~
另无锡目前没有快速公交。

18米车不是绝对就是BRT，北京市不少常规线路和上海的85路，石家庄的5路用的是18米车。

福州51路

车辆长度不能和车的档次划等号，中国公交车先满足大众出行为第一要务。

罗罗

原帖由 福州51路 于 2008-11-12 16:22 发表

18米车不是绝对就是BRT，北京市不少常规线路和上海的85路，石家庄的5路用的是18米车。

是的。但是很多城市有的完全不是BRT系统，直接挂一个18米车，就成了BRT。
比如合肥和杭州，BRT车和普通民用车辆混跑。

youfenyu

我对车辆本身多少钱，从来都没有什么概念。
上面关于铰接车与单车混合的想法，也是出于一种乘客/公交公司利益最大化的理念来设想的。至于铰接车要不要上马，无所谓了。目前等的就是轨道交通了。

福州曾经遇到，现在还继续的，就是司机短缺。 铰接车不一定要18米，16米也行，18米的半径比12米要小。
另外，很现实的，目前高峰的拥挤，使越来越多的人选择买车。这么多问题都靠地面公交来解决，很难。
可以说，如果轨道交通再不赶紧上马，或者有个明确的时间点，福州道路会越来越挤。

罗罗

轨道交通估计报批会比较明朗了。。。国家现在放宽了。。。
想到通道车，我就想到了东街口。难以想像通道车走南街啊。

bljnavy

北方城市摩托车少，有其自然原因：
每年从十月开始，北方天气进入秋冬季，骑摩托车成了件很痛苦的事情
特别是下雪结冰之后，骑摩托车出行真是不可想象的事情

天天18路

其实BRT弄成电车最划的来了 本来就有专门车道 装跟电线也不难