福州公交线路调整方案（征求意见稿）

youfenyu

继续完善方案如下：
师大就20、66路，鉴于天桥已建成，可过街乘车，可考虑增加20/66运力
K1过中亭街后改行苍霞新城、三县洲大桥、上渡路
wallj 发表于 2010-4-25 12:23

k1如果只去上渡，而不走上三路沿线，那客流会少很多，如果20/66路运力增加了，K1的作用也减低了。这就引申出另一个问题，是一条线路安排很多车辆（也有很多客流），还是这么多数量的车辆，分布到2-3条相似但不完全重复的线路上。

20路66路走中亭街、茶亭街，其实原先速度并不慢，只是目前沿线的红绿灯增加了很多，造成速度有些降低。
K1上行目前没必要绕到排尾路，完全可以走六一中路、国货路，K1的功能应该是鼓楼--仓山两大块区域的快速线，台江段只要停汽车站、桥北（台江步行街）即可。

6路目前在市区部分也是鸡肋，建议改从台江广场发车过湾边大桥去南屿批发市场。

BOSS

K1可是上三路唯一去汽车站，于山等地方唯一的线路，如果砍掉，肯定那群人不干

wallj

55路 改线路为大学城中心枢纽站(新西客站)—福建行政学院(77路停靠点)；改票制为一票制一元
由新西客站发车， ...
阴天有时下驴 发表于 2010-4-25 14:34

意见很好 鉴于大学城—东街口—火车站往来的重要性 保留原55路线不变
大学城中心枢纽站(新西客站)—福建行政学院(77路停靠点) 成为新线。

bsgj646519735

意见很好 鉴于大学城—东街口—火车站往来的重要性 保留原55路线不变
大学城中心枢纽站(新西客站)—福建行政学院(77路停靠点) 成为新线。
wallj 发表于 2010-4-25 15:10

当年我原设想是：
福建行政学院-大学城西客站 一票制一元 建议使用:12台左右9-10M 全程14.67公里
上行:福建行政学院-省理工学校-农林大学-省工业学校-省建材学校-下店-神蜂科技-金山寺-洪塘桥头(西)-余盛-上 街 镇 政 府-工贸路口-新峰-上街-宪窗-沙墩-省中医学院新学区-省医科大学新学区-江夏学院-福大新区学生公寓-福大生活一区-福大生活二区-福大生活三区-岐山村-学府桥头-大学城福建工程学院-学府南路-师大协和学院-马保村-大学城福州教育学院-乌龙江大道-大学城师大旗山校区东门-大学城西客站
下行:大学城西客站-大学城师大旗山校区东门-乌龙江大道-大学城福州教育学院-马保村-师大协和学院-学府南路-大学城福建工程学院-学府桥头-岐山村-福大生活三区-福大生活二区-福大生活一区-福大新区学生公寓-江夏学院-省医科大学新学区-省中医学院新学区-沙墩-宪窗-上街-新峰-工贸路口-上 街 镇 政 府-余盛-洪塘桥头(西)-金山寺-神蜂科技-下店-省建材学校-省工业学校-农林大学-省理工学校-福建行政学院
优点:可以促进大学城和农大的交流.
缺点:初期客流较不理想,需加大宣传.
客源:主要集中农大往大学城及大学城往农大方向.

bsgj646519735

部分的优化这里有：
https://fz84.com/viewthread.php?tid=25139&extra=page%3D2

天天18路

娘的，你怎么弄到的
你这些我有的见过……

天天18路

额，猛看到几条闽运的走向还以为是真的……

bossfeng

我同意的是这个：
XXX路 茶会小区—白湖亭
茶会小区-福新东路-前横路-远洋路-国货路-六一中路-闽江大桥-六一南路-则徐大道-白湖亭

XXX路 东山新苑—火车南站
东山新苑-化工路-喜盈门-东二环-排尾路-闽江大桥-六一南路-则徐大道-福峡路-螺洲路-火车南站

XXX路 动物园—白湖亭
动物园-西庄东路-福飞路-琴亭路-五四路-五一路-福新西路-六一路-闽江大桥-六一南路-则徐大道-白湖亭

路线XXX路 东山新苑—火车南站
东山新苑-化工路-喜盈门-东二环-排尾路-闽江大桥-六一南路-则徐大道-福峡路-螺洲路-火车南站

另外我认为动物园-白湖亭直接走五一路和五四路更好打通白湖亭-五一南路的

bossfeng

发觉很多都有问题，不知道我说的有没有错？
1.K1路走解放大桥，试问如何进行左转上桥下桥，加上解放大桥禁行，不可能行得通，加上K1是师大，上三路口去于山，汽车站唯一的线路，改下肯定死
2.11路去湾边太远了吧，还是现在比较好
3.屏西新村怎么可以再增加线路？一条76路已经很受伤了，再加一条实在不可能
4.软件园8路停靠点中午很多8路午休，如果再增加一条线路造成混乱，建议放105路终点站最好
5.大坪路去东街口的公交已经有301路，而8路，76路呈现互补现象，如果随便挑一条线路走，会造成其中一条线路营运压力增大，拉长塌班时间，76路改道还是不可能，他改道8路的压力就增加了，8路公里数比76还长得多，软件园出来都是饱和，沿途去连潘，高湖乘客客只能靠76
6.金山公交总站已经饱和，除非T一条线路出去，可以考虑金桔站吗，如果非要进，试问哪条线路出去？133？那么K3拿来干嘛？除非K3变成大站快线，那么133可以去金桔
7.公交集团路边怎么能够停靠，现在很BT，基本已经不让路边车站作为首末站了，建议还是迁移
8.洪山西客站还能容纳新线路？放哪里？已经饱和了，如果放客运站里，得到是批复也很难说
9.王庄新村现在饱和，如果T是T哪条？19进去太难了，晚上大排档，成功率几乎是等于0，如果是23能T哪里，当然路边停靠难免就是抄牌
10.公交鹤林站加上闽运已经饱和，再增加线路难道又放路边？还是放别的地方吧
11.火车站-福湾应该超过20公里了吧，行得通吗？不知道站点如何，当然火车站是指福州火车北站北广场
12.北园路路段很小，路况很差，能用几米呢？
13.省交通学院南区是路边停靠吧，路边停靠不适合放那么多线路的，肯定交警不批复，还是考虑别的地方吧
14.福大东门撤出97路或许可以考虑直线路金牛山公园、至于123嘛，去左海也不知道可不可能，据说上次被挡回来了，据说已经饱和
15.6路去湾边是不可能了，和81重复太多
16.14路去会展也是不可能，白湖亭都不让进去，说是周转困难，去会展更困难
17.17路恢复我同意，但是48路的36退车是不可能再拿出来了，已经处于等待报废状态，一旦进入福达厂的车子，再出来就难了（133路过夜除外）
18.3路那个基本同意，不过司机们愿不愿意就不知道了，车也是少得可怜
19.公交鳌峰洲马上就要拆了，况且现在也饱和了，23还可以进去？不可能
20.20路不适宜改动，集团对于老线路根本都是动不得
21.下院已经饱和，36，40放哪里呢？
22.公交苍霞站很小，况且很挤，还能进去吗？别忘了，闽运还有一条苍霞-软件园的线路
23.52路改成中央公园是不可能的，肯定引起骚乱
24.103路去火车南站很不现实，去了火车南站，那么当时开通135还有什么意义？方便峡南只是一方面原因
25.56最早方案是直接二环去火车站，这样走，有待商榷
26.30.31赚的就是台江广场线路，扔到鳌峰，这线路基本也是快赔钱了
27.57去白湖亭已经是固定的了，多数乘客都是白湖亭下车再转车进城，如果去下院难免一顿骂
28.60路赚的还是汽车站的客源，如果没了汽车站，这线路基本也是死了
29.67路可以去更远的地方，不要在首山路呆着
30.首山路已经不肯能再增加线路了，都是路边停靠，哪天交警来了精神，全抄牌，死一大片
31.83路赚的就是中亭街，学生街的客流，如果砍掉，这线路基本也是赔钱线路了
32.福大学生广场已经饱和，增加线路也不可能了，金牛山公园也是饱和
33.98，99兑换行驶的道路我认为起不到多大作用，这线路还是属于贴钱线路，可以再想想，尽量往市中心移
34.112路已经17.4公里，如果取消去农大，将接近20公里，成功几率等于6%
35.软件园道路及省军区铜盘路至今为止营达都没有松口让别的线路进去，能进去一条49路和闽运已经出乎意料了，进入软件园还是要考虑
36.130路客流已经基本趋于稳定，如果改道，肯定臭骂一顿
37.133路去冬馨苑将存在安全隐患，成功率22%
38.同德路可以路边停车?不太可能,成功率只有50%
39.55路改道不现实，他赚的还是火车站和东街口的客源，去行政，呵呵，很难说有人坐
40.33,38其实赚的还是宝龙的钱，没去宝龙客流削减一半，不太可能执行

2ndfx

**拿10亿出来搞公交才有可能实现，很多地方场站建设跟不上，一些线路延伸后车子要换大还要加车

majunjie000

看得我眼的花了...这可以实现么...真的会这样改？？？？有点怀疑....

wallj

发觉很多都有问题，不知道我说的有没有错？
1.K1路走解放大桥，试问如何进行左转上桥下桥，加上解放大桥禁行，不可能行得通，加上K1是师大，上三路口去于山，汽车站唯一的线路，改下肯定死
2.11路去湾边太远了吧， ...
bossfeng 发表于 2010-4-25 17:10

就知道有人会提出这些问题　
首先关于终点的容量问题 如果你有仔细看完所有调整条目 就会发现都是有出有进 数量不变
像王庄，走掉23、81，进来19和一条新线
就是首山路、上下店增加比较多的线路
实施此方案的前提就是排除一切阻力 各相关部门认真落实公交优先 真正为百姓出行谋福利

lqh

bossfeng ：19.公交鳌峰洲马上就要拆了，况且现在也饱和了，23还可以进去？不可能



谁说的？