福州长度

天都彼方

MY310R 发表于 2014-7-28 11:58
这只能说明**部门不懂得知足常乐这个道理了，福州在全省的综合排名已经第二了，他们还想着转让费来增加财 ...

没财政收入哪来的公交投入？不增加财政收入要如何抵消财政赤字？
超过厦门也没什么，谁跟你说厦门就永远要当第一，福州只能当老二？

youfenyu

MY310R 发表于 2014-7-28 13:34
自己去看看高峰期有多少人在公交专用道上骑。

10米车不能过吗？ 10米能过，18米就能过。

罗罗

youfenyu 发表于 2014-7-28 13:04
"道路不允许"或者说"道路允许"的标准是什么?
可以回忆下，2005年2007年那会儿，福州的道路状况是不是比 ...

谁都不能容忍小汽车增加造成拥挤，但是这个国际问题谁都不能解决。而交接车造成拥挤可以解决，那就是别买。

罗罗

youfenyu 发表于 2014-7-28 13:15
铰接车恰恰不是鱼翅,  而是馒头.  
至少从2007年到现在, 公交缺人状况已经持续近7-8年, 看看公交的回复" ...

福州都多少年没馒头了？也没见饿死人。记得非常多年前大侠曾经说过一句话，让每个人都可以坐着公交。
我只能说大侠太理想主义了，在中国目前的大环境下，高峰期能挤上人就不错了，还要都有坐，我只能说呵呵了。
而且这种国际问题，不单出现在福州，全国都一样。

bayerfly

youfenyu 发表于 2014-7-28 15:54
10米车不能过吗？ 10米能过，18米就能过。

18米能过右转的车道吗？
看过去好像有点困难。

youfenyu

bayerfly 发表于 2014-7-28 16:26
18米能过右转的车道吗？
看过去好像有点困难。

10米能过, 18米也能过.

youfenyu

罗罗 发表于 2014-7-28 16:17
谁都不能容忍小汽车增加造成拥挤，但是这个国际问题谁都不能解决。而交接车造成拥挤可以解决，那就是别买 ...

谁都不能容忍? 但实际都容忍下来了. 为什么不能容忍18米车可能造成的拥挤(我不认为会造成拥挤)呢?
这个国际问题并非不能解决, 至少可以缓解。买18米车，划更多的专用道.  问题在于想不想解决。

youfenyu

罗罗 发表于 2014-7-28 16:21
福州都多少年没馒头了？也没见饿死人。记得非常多年前大侠曾经说过一句话，让每个人都可以坐着公交。
我 ...

高峰时期已经有人挤不上了. 所以得找更长的车， 未来的人力成本会越来越高，缺司机的矛盾不会缓解. 长车是解决的一个办法.  

bayerfly

youfenyu 发表于 2014-7-28 16:53
高峰时期已经有人挤不上了. 所以得找更长的车， 未来的人力成本会越来越高，缺司机的矛盾不会缓解. 长车 ...

长车能否降低成本，提高运力，不好说啊。
长车司机的价格和各种维护应该也高吧。

福州站的小韩

很多东西说来都是纸上谈兵。就说4点吧。
第一个，可以看看别的城市，尤其是南方城市14-18米以上的公交车保有率，其实都不高，甚至很多城市极低。还记得有次在庄里接待杭州巴迷，带他做了一次三轴，各种拍照，高兴的不行。那石家庄举例，18米的车就两台，不过14米的那种三轴到是有一定数量，但都配置于客流较大的线路且与各种长度的车辆混编。但是这是依靠路面的情况维持的。在不含非机动车道的情况下，庄里的主干道一般是双向8车道，如果主干道只有双向6车道，司机就会开始骂路窄堵车什么的。当然，电动车的问题是很难避免，高峰期的时候福州的电动车会直接占用双向两车道，这也是一个比较重要的原因。
第二个，庄里的公交专用道很多都是在双向8车道的前提下保证的畅通，当然我不否认双向6车道也有公交专用道，可以真正的使用情况呢？我只能呵呵了。而且有一个很关键的问题，罗罗也说到了，地形和道路状况。还是罗罗的那个意思，北方的宽阔笔直的马路，不是我们这种南方山丘的城市能比的。这不仅仅是城市的规划的问题，本身的地形地理位置就决定了很多东西。
第三个，也是我最想说的。福州现在一味的画公交专用道真的是没有任何意义！我就说两个地方，一个是南江滨的公交专用道，这种地方画公交专用道，然后还作为政绩？这除了能降低公交车通行速度还能干嘛？二个是福州现在的公交专用道，也就五一路的上的几个路口维持的比较好。关键还是交警之类的是否管理。你们可以去看看交警不管的十字路口，公交专用道画了和没画没有任何区别，就是一种摆设。与其 不断的加画公交专用道，还不如把现在已经有的公交专用道管理好，让公交真正的快速起来，车辆周转加快了，很多问题自然就解决了。
第四个，也是罗罗说的，福州公交朝夕客流明显。这真的是如此，几乎所有线路，非高峰期和高峰期，甚至周末与工作日之类的差别，客流也真的是天差地别。随便举几个例子，非高峰期，什么K1、20、301、10、121、133、之类的线路，只要发车间隔稍微短一点点，连位置都有可能坐不满。K3我感触最深，工作日高峰期自然各种爆满挤不上。可是周末啥的我最爱坐K3了，各种坐不满有木有。
一家之言，仅代表个人观点。

天都彼方

MY310R 发表于 2014-7-28 18:30
人家厦门经济特区有专项补贴，福州没补贴超过它基本没可能。

财政收入这东西不就是积少成多…厦门财政高，除了靠上面，也是靠吸别人血，只靠自己能有这么高？
越来越偏了，火车站这片曾经也是郊区，现在不早就成市区了。土地价值暴增N倍，哪可能像以前那样随便开地开场站

罗罗

早年福州公交车少，车次少，道路不拥挤，自然可以用铰接车，国家发展和公交事业发展后，企业腰包鼓了，自然用发车频率来减少乘客等车时间，频率高了，除了少数北方城市外，中国大多数城市就不需要那么长的铰接车了。这是其中一个原因。
另外一个核心原因是，现在路上的车越来越多，铰接车已经难以适应包括福州在内的大多数国内城市，
举一个简单的例子，福州8路算是比较靠后还在使用铰接车的线路，在我印象中，在福州8路SK车最后的那段时光里，8路上配备了售票员不仅仅扮演了售票的角色外，还得为司机提醒过往行人自行车，每当8路经过拥挤路段时，售票员都需要举着小红旗，把头伸出窗外，不停挥舞小红旗，吹着口哨提醒车辆两侧的行人与自行车。
再举一个例子，现在的福州群众路与五一路路口，由东往西的右转车道上，经常停满了等候红绿灯的电动车行人，这时候打算右转的私家车就全部被堵住了行进不得，胆子大的司机就偷偷按着喇叭，在电动车前艰难通过。我只是举了一个例子，但是这种路口的交通状况，福州遍地都是。铰接车拐弯时候那视线的盲区怎么开行？去过北京都知道，北京虽然拥挤，但是是车堵车，不是福州这种车流夹杂了电动车流的拥挤。

如果这两个例子还不能说明问题，我可以再举一个例子。在福州包括全国，SK铰接车最后的那几年时光里，有许多的铰接车均被裁短，变成了普通4轮公交车。上海也如此。各地的公交公司都比我们车迷更了解公交运营状况，也了解司机的抱怨与道路的情况。所以13米的铰接都被裁短了，18米的还会再买吗？

youfenyu

罗罗 发表于 2014-7-28 20:09
早年福州公交车少，车次少，道路不拥挤，自然可以用铰接车，国家发展和公交事业发展后，企业腰包鼓了，自然 ...

1.谁说道路不拥挤, 当年的拥挤都是自行车多. 1路走达江路达道路八一七路一样左右转.
2.真不需要铰接车吗?  早上301的状态我是经历过好几次了. 我只知道换成长车,至少一些人上班不用迟到了.
3.80年代,即使是单机车, 售票员都会在转弯时吹口哨摇小旗.  谢谢你的提醒, 我记起来曾经有售票员对熟人说, 必须作这件事情, 公司有暗访的.
4.90年代铰接车的消失, 主要是无人售票的原因, 降低人力成本.   现在还是因为人力成本的飙升, 铰接车才是一个出路.