我对未来火车南站公交的一些设想

xuwei

个人意见：1、南站---马尾 2、北站---南站（K2精品线） 3、南站---金山总站（42路） 4、南门---南站（83路）5、南站---左海（4路）6、南站--旧福大（124路）7、南站---湾边
福州51路 发表于 2009-7-20 10:20

南站到左海（4路）几乎不可能，4路以后要延伸至会展中心，以后走会展中心到左海
倒是124路，我觉得改的不错，南站到福大东门好，可以承接大学城学生

xuwei

福厦线、厦深线开通后，福州南站将是枢纽车站，将承接以福州为起点往长三和珠三、广西、云南等车次，福州到厦门间的商务客流、广东、厦门往长三角的车次停靠客流，公交应该会大有可为的。
福州51路 发表于 2009-7-20 10:28

南站和会展中心的公交，将会是福州公交这一两年，新的增长点！

还有就是，这几年随着地铁的站点陆续开工，福州公交又将会面临新一轮的公交大改道，比如南街，台江（过江隧道），八一七中路等等，甚至白湖亭那里！

youfenyu

汽车站的设立, 应该科学规划, 这几年很多地方都搞所谓置换,把市区的车站地皮卖掉, 迁往市郊,短期内给客运企业很高的效益, 但却存在着通达不方便的情况, 增加乘客出行成本. 比如去泉州,从南站出发,12点的车,一般市区的乘客只要11点多乘的士或公交就可以很快到车站,但如果在城门,那乘客就要花更多的时间或金钱用在前往车站的路上. 而既然都要去城门了,那还不如乘更快的火车.

随着快速铁路的开通,越来越多的铁路开始侵蚀原有属于公路快运的市场,这种情况下,如何与铁路抢市场,就成了目前公路客运的一个很重要的课题,如何与铁路进行有差异的竞争,车站如何布局,都要很好的加以考虑,有专家学者甚至提出建立公路自己的接送车,把乘客从市区接驳到市郊的车站.

火车站边设立汽车站是应该的, 因为有这个需求, 但这也只是公路乘客中的一种.

zztzzt007

不过有一点请大家注意，从今往后，火车南站和城门地区已经不能当成市郊来看了
随着东部新城的建设，这里也将融入市区
所以说汽车南站建在这里无可厚非
现在汽车站的位于市中心，交通十分拥堵
如果把长途客运转移出去，将会为市内交通缓解压力

福州51路

自从沪宁动车开通后，来往于上海南京沿线的城市的人已经不坐汽车了，可以想象2010年春运后，去泉州、厦门的汽车还有多少客流啊？

xuwei

随着快速铁路的开通,越来越多的铁路开始侵蚀原有属于公路快运的市场,这种情况下,如何与铁路抢市场,就成了目前公路客运的一个很重要的课题,如何与铁路进行有差异的竞争,车站如何布局,都要很好的加以考虑,有专家学者甚至提出建立公路自己的接送车,把乘客从市区接驳到市郊的车站.
youfenyu 发表于 2009-7-20 11:35

说的很对，我非常赞同，铁路运输方式相对公路来说，有较高的经济效益，而且更环保和安全。所以福厦铁路的建设开通，会对福泉厦间的客运造成巨大冲击。“如何与铁路进行有差异的竞争,车站如何布局,”，这种公路和铁路差异化运营思想提的很好。

将来城门也不会是郊区，市区的乘客很容易做公交到达铁路南站。

福州汽车南站有很多车是运营与长乐，福清，平潭等地，这些尚且是福州公交未能到达的方法。所以这些长乐福清等人，先可以做闽运的短途汽车到南站，或者再做火车到闽南，或者在转乘公交到市区。而市区的人也可以做公交到南站做火车去闽南，或者换乘闽运短途汽车去八县。

铁路南站与汽车南站，相辅相成，互相补充。而市内交通应该交给公交。

youfenyu

从长乐福清坐车到城门,再转公交车进入市中心,比目前要耗时间, 因为闽运客车目前可以直达市中心, 且有位子坐,而换乘公交要一站一站停靠进城,且不一定有座位.  
市区变大没错,但前提要有大运量\快捷的轨道交通,福州地铁一号线要到2014年才建成. 在地铁建成前,只是简单的把短距离乘客落在城门, 再换乘公交,是很不明智的,也不符合乘客的出行要求,这样的结果只是社会资源的浪费.

我估计目前的汽车南站会保留几年,至少要等到地铁一号线建成, 等有了快捷的交通,才能吸引乘客到城门乘车.

xuwei

汽车南站是福州铁路南站的配套设施，其实汽车南站很早之前，市里就提出要搬迁，当时没规划好，拖到了现在才建在城门。现有汽车南站在市中心，可能是方便一部分乘客，但是那种客运车辆不适合接入市中心，会市区的很多道路增加了很大的压力，况且乘客要了现在的汽车南站，也要转车到其他地方，只要铁路南站的公交合理，建新汽车南站，还是很科学的。

各种交通工具更有分工，各司其职，市内交通都是交给公交，公交方便，载乘客量大，周转率快。一般来说城市都会把过路车或者客运车等，挡在二环甚至三环之外的，以缓解市区交通压力。

福州南站

从长乐福清坐车到城门,再转公交车进入市中心,比目前要耗时间, 因为闽运客车目前可以直达市中心, 且有位子坐,而换乘公交要一站一站停靠进城,且不一定有座位.  
市区变大没错,但前提要有大运量\快捷的轨道交通,福州地 ...
youfenyu 发表于 2009-7-20 14:55

我想明年可能就要搬了。

youfenyu

今天去了趟城门一带, 路上城管拆房子, 很堵,但就算没拆房子,车流也非常大,这还是在乌龙江大桥对货车封闭的情况下.  未来铁路通车了福峡路估计还会很堵, 规划中其他的道路现在都还没影.  

目前的汽车南站, 今天听说闽运也没什么动作, 当然城门那里新车站也会建.

把长途客车挡在城外要有个前提，大运量快捷的轨道交通来转运乘客进城，福州目前不具备。
城门虽说未来属于市区,但毕竟现在还不是, 白湖亭以南还处于发展之中, 南站开通后的几年, 公交为火车南站所开行的大部分公交线路应该在福峡路段开行大站车, 比如在白湖亭以南，就不要停太多站,停个黄山、城门就可以了，同时应该在该路段划全天候公交专用道，只有这样才能应对铁路开通后的大量客流，把乘客快速输送进城。

xuwei

今天去了趟城门一带, 路上城管拆房子, 很堵,但就算没拆房子,车流也非常大,这还是在乌龙江大桥对货车封闭的情况下.  未来铁路通车了福峡路估计还会很堵, 规划中其他的道路现在都还没影.  

目前的汽车南站, 今天听说 ...
youfenyu 发表于 2009-7-21 18:14

福峡路，改造完是双向四车道，其实已经具备条件，可以建公交专用道。因为城门这里钉子户较多，干什么都慢。其他路的建设有：在建三环二期，在城门车管所附近。还有站后路在火车站后面，要到李厝村城门变电站才会看到。站前路在永南中学附近。还有螺城路，和环岛路，等等这些都是火车站附近的路，都不是进城的路。进城的路除了现有的福峡路，还有南江滨东段，到了会展中心了。还有林浦路，开始前期了。

很多很多路，做什么都要先修路，但目前进城路还只有福峡路，所以未来一年公交还是只能从这里走。改造后，其实福峡路好多了，变成半封闭的，人过街从地下通道走，十几个通道，人车分流，交通状况会好多了。

ysl

不停地吹嘘火车南站有多好，汽车南站有多好，城门不是郊区了，全城公交都要火车南站拥进了，有什么意义呢？不看看盖山镇和城门镇周边的硬伤。从白湖亭到城门，两边密集民房，还有不三不四的工厂作坊。光拆迁就足够造几个金山，不看看金山开发将十年，还不是现在半拉子的状态。如果能把福峡路变成第二条五四路，那么六一路都是摩天大楼了。不放眼其他城市，火车站副站的情况。试问一下福州火车南站，会有广州东站的硬件。南京西站、杭州东站、合肥西站多少年了现在还是什么样的周围市政建设。中心还是中心，地段还是地段。火车南站和汽车南站相当远离城市的辐射。火车南站、汽车南站设为城门是一大败笔，如果在高速入口之前，形成与会展中心互动，站在十字口之前，方便西通八达。超前不定就好，长乐机场就是走的很前远啊，现在没有乘客不说机场离市区太远，机场连年亏损，知名度更不说了。据说汽车南站建盖山投资区就可以了，但种种原因未建设。汽车站与火车站相隔一两公里是很合理。汽车站和火车站挨在一起，对交通和治安都不利。建都建了，看看火车南站和汽车南站有没有那么好，还是世外桃源，请大家拭目以待！关于公交到达，线路长吧，不懂得分段收费，加5角或1元。既然要做个大福州，公交1.5元制或2元制，分段收费制也是正常必须。

福州南站

福峡路，改造完是双向四车道，其实已经具备条件，可以建公交专用道。因为城门这里钉子户较多，干什么都慢。其他路的建设有：在建三环二期，在城门车管所附近。还有站后路在火车站后面，要到李厝村城门变电站才会看 ...
xuwei 发表于 2009-7-21 20:18

福峡路是双向八车道。

福州南站

不停地吹嘘火车南站有多好，汽车南站有多好，城门不是郊区了，全城公交都要火车南站拥进了，有什么意义呢？不看看盖山镇和城门镇周边的硬伤。从白湖亭到城门，两边密集民房，还有不三不四的工厂作坊。光拆迁就足够造 ...
ysl 发表于 2009-7-21 22:05

去火车南站还需要分段计费？你看103都是全程一元的了。分段计价不适合这个地方。

nibiru

不停地吹嘘火车南站有多好，汽车南站有多好，城门不是郊区了，全城公交都要火车南站拥进了，有什么意义呢？不看看盖山镇和城门镇周边的硬伤。从白湖亭到城门，两边密集民房，还有不三不四的工厂作坊。光拆迁就足够造 ...
ysl 发表于 2009-7-21 22:05

福州城区迟早要扩大到这里的，所以不能以过去的眼光来看问题。东部新城建立好以后，这里也许会成为另一个新的市中心。
但是，我怕的是换了一届领导这块又扔了，这样什么都做不好。