K1 121优化至金港公园

bsgj646519735

爱爬山而已 发表于 2016-2-14 09:26
121中间那5，6个站终于取消了，几年前就预感这样走不妥。

现在去联建新苑，也算是好事了。

别忘了几年前121还叫821的时候，金山当时公交是怎样的。闽江大道上当时主要的进城线路就是只有821，那个时候哪来的什么妥不妥。
要不是现在全线都是大堵特堵天天塌班搞得周转来不及而且缺驾厉害发车频率跟不上，121怎么可能在金山会待不下去。金山体育场那条路做好以后821还是去绕金山一期二期不是没有原因的。

月光下的KID

bsgj646519735 发表于 2016-2-16 03:55
别忘了几年前121还叫821的时候，金山当时公交是怎样的。闽江大道上当时主要的进城线路就是只有821，那个 ...

主要还是因为61路过去以后金总饱和了，加上目前121路金山段客流并不大

bsgj646519735

狂热剥茧 发表于 2016-2-16 09:50
不一定都因为江南水都，主要是因为目前联建新苑并未全部交房，客流量并不大，且保留其余线路是为了英华中 ...

就算是全部交房了也未必有那么大的客流。还是那句话，为了一个联建新苑要放弃整个闽江大道，除非是联建新苑的客流量大到营收可以远超整个江南水都，否则就是天方夜谭。
江南水都的客流量大到公交愿意绕远路特地拐进去做营收，联建新苑有没有这个本事那就不知道啦。

bsgj646519735

狂热剥茧 发表于 2016-2-16 10:14
这个只能看后期客流量了，但是，联建新苑呈现的态势只是前期小投诉罢了，后期南二环被大开发，四处高楼建 ...

南二环基本上无解，出口就那么几个注定了开再多线路还是摆脱不了首山白湖亭白鹭岭三个走向。

bayerfly

bsgj646519735 发表于 2016-2-16 10:30
南二环基本上无解，出口就那么几个注定了开再多线路还是摆脱不了首山白湖亭白鹭岭三个走向。

马上就有南台大道了.5月或者6月南台大道北段通车.

月光下的KID

bsgj646519735 发表于 2016-2-16 10:30
南二环基本上无解，出口就那么几个注定了开再多线路还是摆脱不了首山白湖亭白鹭岭三个走向。

南台大道通车后必然要开新线，仓山片区开发居民增加的条件反射

youfenyu

南台大道沿线其实没什么人烟。 猜测改些线路过去即可，比如157，157支什么的。

月光下的KID

youfenyu 发表于 2016-2-16 15:49
南台大道沿线其实没什么人烟。 猜测改些线路过去即可，比如157，157支什么的。

首山丽景和南台十六府加起来人应该也有几万了 ，南台大道至少2条线路，估计76路和157路过去，但是又照顾不到更大的首山丽景

lqh

youfenyu 发表于 2016-2-16 15:49
南台大道沿线其实没什么人烟。 猜测改些线路过去即可，比如157，157支什么的。

错！两边好多小区：南台十六府、园山新苑安置房、东升....

bsgj646519735

狂热剥茧 发表于 2016-2-16 16:02
是啊，估计下一次轮到这里被媒体多次报道了，再现下一个联建新苑+一片诉求 ，某些领导不重视新区发展这是 ...

以福州公交的现状，对于这样的地方可以先用一个可以和外界接驳的次干线路过渡，稍微增加一下发车率再由发展状况徐图改善。以前西园的65，福湾和浦上工业区的45，浦上大道的125都是例子，现在这些地方不也都有很大改善吗。

如果每个新区都想一口气吃成个大胖子，那现有的公交资源是远远不够的。缺驾严重接近无米下锅的公交本身经过一轮轮的新线潮就已经非常够呛，经不起再由每个地方这样来一番折腾了。

月光下的KID

bsgj646519735 发表于 2016-2-16 18:29
以福州公交的现状，对于这样的地方可以先用一个可以和外界接驳的次干线路过渡，稍微增加一下发车率再由发 ...

确实只能先这样

at007

K1金山新院就变成途径站点？？

youfenyu

bsgj646519735 发表于 2016-2-16 18:29
以福州公交的现状，对于这样的地方可以先用一个可以和外界接驳的次干线路过渡，稍微增加一下发车率再由发 ...

现在的新线给人的感觉是在应付任务了.
既然司机不足, 开那种鸡肋的新线, 还不如保证现有的班次.
密度较大的道路, 分流一些线路, 也是填补空白很现实的办法.

如果南台大道客流较好, 除了157路可以改过来, 124路也是非常实际的选择.  地铁通车后, 更多的线路也可以考虑.

bsgj646519735

youfenyu 发表于 2016-2-16 22:23
现在的新线给人的感觉是在应付任务了.
既然司机不足, 开那种鸡肋的新线, 还不如保证现有的班次.
密度 ...

新线本身就很有敷衍了事的意味在里面，这是指标要完成，应该要改掉这个问题，就像考试成绩很多人认为纯数字量化不合理一样。

线路也不能过分依赖调整，要不然随着城市地盘的不断扩大线路就会像拉面条一样越拉越长，终究不是万能的办法。现在很多主干道是同方向车次太多了，一般来说一个方向的线路一到两个就够了再多都是浪费，客流再大换大车加车都能解决，如果用加线路分流来解决大客流只是头痛医头脚痛医脚的无能表现。

qpdkf

k1到金港，基本不可能有去鼓楼区的客流，太绕太耗时，对金港意义非常小，纯粹是借用金港首末站停靠停靠。7路停金港才有实质性意义，有大量鼓山马尾的客流。