论这种线路大部分重复公交如何生存下来的。

a0600600

398771860 发表于 2014-8-19 15:19
蛮写的，但是我看基本上大部分站点都在一起了……

当你文章也是蛮写的。水贴不计
现在告诉你，好多看似车站几乎一样的车子其实对应的人群绝对有差。
167支除外。

FuZhouDaniel

这些已成为诟病。
像5与22路是因为不同公司利益之间存在矛盾。
33、38是历史遗留问题，不过38末班时间更长。
线网重复率高是规划+调整后的结果。远洋路7条常规线就有4条去新店。
南街改道造成线路大面积重复如果像77改的好也是生机。
162的客流区间就万达到师大与126重合。
179是想做马尾换乘用，由于37的存在变得没必要。
重复线路可以整合或者其中一条做成快线。

莫沫南路

162没希望了。。。

20514

新福达 发表于 2014-8-20 10:08
不要简单地一巴掌打死说不行。厦门BRT当年是按过渡产品来设计的。轨道不能批就先上BRT，BRT没建成就先上 ...

没错，是没有解决不了的问题，但是有谁可以真正能把所有问题解决的？从来没有。福州的领导们不顾一些道路的狭小，匆匆忙忙就把地铁拉上马了，修地铁的时间表也是一拖再拖，你看看什么效率嘛！！但是到现在地铁究竟进展如何我自己也不清楚，有一点可以肯定，那就是路越来越难走了，即便如此他们依旧看不起BRT，人家也说了，没这计划！！福州这点小地方200多条公交线有几个是大站快线？没几个嘛！而且大部分途径人口或者车辆密集的地方，你说有可能会成为BRT吗？而且福州人的性子你也不是不知道，试想如果168快线变成了BRT，那很多沿线的人都要开始大喊大叫啦，我看他们甚至都会有人叫：我宁可要快线停在我家门口也不要BRT经过我家门口！！再看看现在交委的处事能力，你认为福州BRT线路会持续的了吗？我跟你说，如果有那个领导真能把事关我们衣食住行中的各项细节问题很好的解决的话，那他绝对会是全中国人民不二的领袖，我一定会无限敬仰他！！

youfenyu

新福达 发表于 2014-8-20 09:48
规划？呵呵！当年801作为8路的民营空调化首线，908作为8路的支线，根本就是哪里人多往哪里挤，顺着客流习 ...

301早上还没到桥南， 都饱和了，而下得最多的，我自己多次感觉，倒真的是省立医院。

莆田公交迷

莆田20路和351路，206路和252路重复率100%。

新福达

youfenyu 发表于 2014-8-21 06:17
301早上还没到桥南， 都饱和了，而下得最多的，我自己多次感觉，倒真的是省立医院。

真有那么多人上医院？不！你想一想，为什么桥南到省立医院是拥挤区间？那是因为五四路到仓山至今没有直达车，而桥南和省立医院是最接近两者的站点，过了这两站就拐弯了！唯一能深入一点的2路过桥后又改道了！公交自打嘴巴，一方面说换乘很正常，一方面又将有限的运力去加密已有的走向，看不到潜在的客流，造成线路分布严重不均衡，客流走向过于集中，乘客的大量时间，要么被浪费在绕行上，要么耽误在换乘上，这就是福州公交绕行率和重复率双高的罪魁祸首。

5880

5和55也是

皇后大道东

5路和22路重复是最高的

丢硬币的八炜菌

每个人的乘车习惯不同。即使有多条线路去同一个地方的情况下，往往会偏向某一条线路（不赶时间）。只要两条线路有百分之一的不一样，就可能会有很大不同的客源。我在乐西东去万达一般都是坐88而不是16。

youfenyu

有客流, 重复无所谓, 没客流, 307前两年南江滨独苗一根都不干.

cjs

20514 发表于 2014-8-19 20:51
东街口到白湖亭.......这怎么说呢，东街口到白湖亭的乘客虽有一些但毕竟不占多数。每一条线路都有自己服 ...

大连这方面很好，不论大路还是小路，公交基本有 专用道

天天18路

永远的艳阳天 发表于 2014-8-19 20:23
赞同！线路的存在都有它的合理性，不能看表面！101跟8路线路重合相当多，但是，不见得没人坐，上坐率都顶 ...

只能说在运力不足的前提下高度重复不算不合理，8路要是配100辆车101路客流还会不会这么好就很难说了。