近期西站再开辟4条新公交线路

舞川拉面 · 发表于 2013-10-31 14:49

我家楼下159 162，能坐到是你的运气。509的发车都比两条线路的总和多！！！

FuZhouDaniel · 发表于 2013-10-31 18:51

本帖最后由 FuZhouDaniel 于 2013-10-31 19:37 编辑

这些线路开辟前应利用媒体大力宣传。至少开线首日也会争取到一些客流。
如果班次密线路就不能过长，然后调查客流看看是否有必要一部分区间一部分原线路运行来合理分配资源。
客流不行及时优化。这点集团显然做得不够。
支线不觉得有什么问题。像一些由于道路原因不能换大车的就可以开支线弥补。福州的支线名不副实就是。

youfenyu · 发表于 2013-10-31 21:05

FuZhouDaniel 发表于 2013-10-31 18:51
这些线路开辟前应利用媒体大力宣传。至少开线首日也会争取到一些客流。
如果班次密线路就不能过长，然后调 ...

反对一切支线, 数字是无穷的, 每条线路只有唯一号码才最方便. 不是每个人都熟悉公交, 周围同事以前发生过因为支线而坐错车的情况.

bsgj646519735 · 发表于 2013-11-1 09:15

舞川拉面发表于 2013-10-31 14:49
我家楼下159 162，能坐到是你的运气。509的发车都比两条线路的总和多！！！

可以毫不夸张地说 159三天的趟次还没132一天的趟次多

fzdsf · 发表于 2013-11-1 09:21

反对一切支线, 数字是无穷的, 每条线路只有唯一号码才最方便. 不是每个人都熟悉公交, 周围同事以前发生过因为支线而坐错车的情况.支持你

福州51路 · 发表于 2013-11-1 11:06

本帖最后由福州51路于 2013-11-1 11:08 编辑

再怎么加公交也没用，坐向莆动车是去尤溪、三明及南昌、抚州方向的首选方式，后年去闽清、古田、南平、武夷山的客流也会被合福卷走。至于洋里、廷坪、大湖等地的客流毕竟很少。

＊K0路 · 发表于 2013-11-1 11:11

美少女战士发表于 2013-10-31 10:53
看来新西客站是个败笔，未来新南客站也要步其后尘o(╯□╰)o

318到新西站并没增加多少客流，只能说明新西站客流量小。

福州51路 · 发表于 2013-11-1 11:24

西客站原来也就承担永泰、闽清、尤溪、古田、三明、闽侯北峰的进省城的客流，且都不是黄金线，原先在洪山桥对于这些方向的客流进出福州还是很方便，现在搬到大学城进出福州就变得不是很方便，再由于向莆铁路原因，客流就变得更少了，其实西客站选在9月26日启用就觉得很好笑，现在的大巴哪有资本跟同线路的动车较劲啊！

交通集团FJCT · 发表于 2013-11-1 12:21

youfenyu 发表于 2013-10-31 21:05
反对一切支线, 数字是无穷的, 每条线路只有唯一号码才最方便. 不是每个人都熟悉公交, 周围同事以前发生过 ...

经常的事……现在新西站还有很多人没分清168和168快线，168司机看见有人大包小包上车也会问是去火车站还是金牛山

youfenyu · 发表于 2013-11-1 14:44

福州51路发表于 2013-11-1 11:24
西客站原来也就承担永泰、闽清、尤溪、古田、三明、闽侯北峰的进省城的客流，且都不是黄金线，原先在洪山桥 ...

闽运不是不知道，但从曾经发生过的一件事情，表明洪山的那块地不属于闽运。否则，闽运会一直在洪山桥待着。

http://epaper.nhaidu.com/2013-09/24/content_135281.htm

昨日，记者找到了洪山西客站的相关负责人李先生。据介绍，洪山西客站是2001年成立的，当时是从工业路的西客站搬迁而来，原来的工业路西客站是闽运公司所有，而洪山西客站的地块则属于鼓楼区所有，为了建设洪山西客站，闽运公司和鼓楼区交通局牵头联合成立了现在的洪山西客站股份有限公司。

大鱼 · 发表于 2013-11-2 08:41

youfenyu 发表于 2013-10-31 13:14
动车只能白天跑，不知道到时候福州-深圳客运是否还会继续，毕竟提供的是夕发朝至方式。

说得也是，动车没有半夜的车次，也算个硬伤。不过班车现在后半夜也不能上高速公路，半斤八两

fzdsf · 发表于 2013-11-2 11:02

把30支.73快.6B.83B.157支.167支.168快.171支.贵安专.21B全改为180路-19X路直通200路

sut628 · 发表于 2013-11-3 01:46

铁路一直铺线网逐渐完善，压榨长途汽运的市场，这是必然的趋势，全世界各地都一样。
汽运要翻身就要搞差异化竞争。我这几个月在欧洲看到人家的长途巴士在铁路发达的情况下仍然有一定市场地位。在丹麦，长途汽运配备豪华舒适的车型，wifi全程覆盖，网上订票二维码取票，灵活方便；开通支线延伸到各个小站，这些都是火车无法达到的优势。最重要的一点是价格战。公路的速度比不上铁路，就要从价格方面下手。我在波兰乘坐过一段从克拉科夫到华沙的长途汽车，耗时5小时，同样线路高铁是3小时。但是这段巴士费用极低，如果提前一个月订座就能买到低至35人民币的票，而火车票是四五倍的价格。所以这些巴士公司都还很吃香，上座率非常高。

TURF · 发表于 2013-11-3 09:58

sut628 发表于 2013-11-3 01:46
铁路一直铺线网逐渐完善，压榨长途汽运的市场，这是必然的趋势，全世界各地都一样。
汽运要翻身就要搞差异 ...

可是诸如福厦线的费用已经非常低了。。。现在福厦线的动车费用比原先客运还要低。。。南局的线路真心不贵。。。价格没那么容易的。。

linsanity · 发表于 2013-11-6 15:54

拽拽奔发表于 2013-10-30 22:35
那就索性搞个定时班车，像140那样

140 误点很严重
冷门时段45分钟一班

偶尔还会有司机
直接跳过鼓山大桥
走魁浦大桥

君竹那边隧道堵车的话
后面更是等到天荒都老

变A线
难咯

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