我对未来火车南站公交的一些设想

福州南站

楼主应该把自己写的内容再看一遍，感觉语病太多了，看得好累。

另外第一条新开线路基本上不就是83路吗？
罗罗 发表于 2009-7-18 18:41

还有一点区别一个走师大一个走桥南。

zztzzt007

101过去不错，但是8路和1路就算了
而且一些短的线路不一定要从福峡路走，可以从林浦那边走
还有假如127复出的话，去南站也是很好的选择
福集应该吸取北站的前车之鉴，不能有太多重复，造成不必要的拥挤

youfenyu

汽车南站搬到火车南站去是铁定的事实。这个不用猜测了。早就规划好了的。之前本来是要建在盖山投资区那的。因为无法实现与火车的无缝对接所以就迁址至火车南站。
fjgcxy 发表于 2009-7-18 18:35

目前汽车南站的大部分客流本来就是以福州为起点或终点站,不存在再去转火车的问题,ZF一定要拉郎配把汽车南站搬家,实际上是违背乘客出行规律的. 在未来的客运市场中,汽车的优势就是短途300公里以内的客运线路,而能进入市区,也是他们的优势. 闽运是省级企业,也不一定要听福州市的安排,目前五一路汽车南站的地皮也是属于闽运的，我觉得未来怎么变还没有完全的定数。
上海的长途汽车站多年前设在市中心,这么多年过去了,还是设在市中心, 人家可没把长途车站搬到外围的嘉定区、闵行区.
当然，以后也确实有乘客是从火车南站下车，要转汽车去省内的县城，这部分客流是随着火车开通而形成的，也要通盘考虑。

白湖亭现有的很多线路都是饱和成熟的线路，如果延伸到城门拉火车南站的客流，那意味着要大量加车，既然要加车，那还不如开新线。

福州南站

目前汽车南站的大部分客流本来就是以福州为起点或终点站,不存在再去转火车的问题,ZF一定要拉郎配把汽车南站搬家,实际上是违背乘客出行规律的. 在未来的客运市场中,汽车的优势就是短途300公里以内的客运线路,而能进 ...
youfenyu 发表于 2009-7-18 21:45

新汽车南站也是闽运等几个公司出钱搞的。当初他们就打算撤出五一路那边了。当初他们都在搞旺路建了。现在的汽车南站地块上次好像说都准备开始拍卖了吧。

福州南站

搬迁为何暂停？

　　新址无法实现火车、轻轨下来的乘客直接上班车

　　按照原先的规划，新的福州汽车南站设在福州南大门旁的盖山投资区内，并计划于今年年底春运前启用。届时，位于五一路的汽车南站旧站也将同时关闭。但是，搬迁工作已于今年3月暂停，新南站将不设在盖山投资区，而可能改设在城门镇胪雷村附近的乌龙江边。

　　新南站另觅新址的原因，据了解是因为设在盖山投资区内的南站无法实现与火车、轻轨等项目的无缝对接，即从火车、轻轨下来的乘客，无法立即搭乘到前往全省各地的汽车。

　　按照规划，福州新南站将建设成为主枢纽客运中心站，按国家标准一级客运站设计。年均日旅客发送量2万人次，日发客班车800班，最高旅客聚集人数2500人／小时，总建筑面积1．3万平方米。

块块10

我觉得可以把2路延伸过去啊这样2路又可以沟通市区又可以沟通南北站啊

lsmy

85会不会去铁南？汽南要跟铁南配套。
应该会搬吧

37路

火车站的公交配套向来都是每个城市的重中之重，最关键有两点原因：
1.火车站的客流极大，如果公交线路配套不足无法满足客流
2.火车站的客流基本要求通达全市，所以在线路布署方面要做到范围广
从福州的火车站的角度来看，明年春节开通也许最大的问题会卡在“路”上，目前去城门的主干道还是324国道，本来已经很拥挤了，如果再往上面加入大量的线路必须会无法承载

jy_06

有条最好改造的线路，被大家遗忘了。那就是124。124只要延伸两公里就足够了。相信南站建成后康驰会将124改造，激活。

xuwei

有些线路太长倒是真的.....
譬如鹤林站
仁德站那个线路旧线改改就行了....
但还有个问题....
以前也想写过火车南站的线路，但是火车南站的进口规划路及其站点一直没有弄清楚...
最好有没有什么知情的朋友把一些 ...
天天18路 发表于 2009-7-18 21:24

从胪累村进去可能还有两站才到南站，关键是现在出站的几条路还没有完全建好，有的施工还没有开始。前几天永南中学附近的田地里出现了很多人，有干部，农民，还有老板，所以据说市里要这建站前路和汽车客运南站，有的东西不能只看规划图或者听记者说，要去现场才会知道。

xuwei

因为帖子字数的限制，在第一楼我无法再补充内容，现在我把我想写的补充在这里：

现在今年或者明年公交只能从福峡路走，没办法！

以上想法只是针对近期一两年内火车南站公交的变化，等未来三四年东部新城路网的新城和地铁的建成，公交会逐步完善，下面附未来一些走法，有很大的不确定性，仅供参考。

下面的示意图感谢原作者，引自  http://www.fz84.com/viewthread.php?tid=18277&extra=page%3D1   
原图可以点击放大，但是图中的三江路是错的，那条路是三环二期

走法一，去林浦，可以从城门车管所，那里走三环二期到林浦的林浦大桥（又称魁岐大桥），再过江，三环二期和林浦大桥在施工了，可能林浦大桥的工期要到后年。

走法二，同上到林浦，不过江，走林铺路，到麦德龙。开始林浦路的前期，也在搬迁房子了。

走法三，到城门后，与一想法，进去三环二期另一个方向，螺州那边，据说南台大道延伸自此，走南台大道到桥南。南台大道据说开始前期了。

走法四，有点绕，出南站，在南站后面走站后路，到江滨，走南江滨直接到桥南，南江滨修到会展中心了，站后路修了一半，我去站后路看过一次了。


以上几种走法，都可行，但是比较后，还是从福峡路走，较直，客流较多。而且那些南江滨东段，林浦路，三环二期，南台大道，站后路最快的几乎也要明年才能完工

xuwei

有条最好改造的线路，被大家遗忘了。那就是124。124只要延伸两公里就足够了。相信南站建成后康驰会将124改造，激活。
jy_06 发表于 2009-7-19 07:32

我也觉得毫无疑问，124路肯定去，现在124路到三角呈，掉个头就走，还没地方停，南站是它最好的选择。

xuwei

火车站的公交配套向来都是每个城市的重中之重，最关键有两点原因：
1.火车站的客流极大，如果公交线路配套不足无法满足客流
2.火车站的客流基本要求通达全市，所以在线路布署方面要做到范围广
从福州的火车站的角 ...
37路 发表于 2009-7-19 07:19

今后一两年，去南站的主干道还是只有324国道，公交也只能走这里，明后年等那些路修好，估计公交也会慢慢的跟进。

xuwei

有些线路太长倒是真的.....
譬如鹤林站
仁德站那个线路旧线改改就行了....
但还有个问题....
以前也想写过火车南站的线路，但是火车南站的进口规划路及其站点一直没有弄清楚...
最好有没有什么知情的朋友把一些 ...
天天18路 发表于 2009-7-18 21:24

我所设想的新路线2，从鹤林开到南站，长度不长，倒是有的人建议延伸28路到南站，你看如果这样，28路几乎和未来的地铁一样长，都是从南站到新店，足足有25公里以上，吓人啊。

罗罗

从现在火车南站的路网来看，南站的公交都只能走福峡路，必经过白湖亭。但是白湖亭的原有线路，不会全部把终点站延伸到南站，公交公司必有的取舍，有的延伸到南站，有的还在原地白湖亭。我们大家可以凭借对福州公交 ...
xuwei 发表于 2009-7-18 20:38

不一定都要走福峡路。目前估计你的规划还是前期火车南建好后的公交规划。别忘了5年内东部新城需要具有初步的雏形。而路网已经是网格化了。等这些道路建好后就会必然出现公交。比如火车南从三环到金山大学城浦上一带。还有三江路，南江滨路东段都肯定需要公交的。
而个人认为，线路长的公交线路可以采用大站，线路短的可以采用延伸。而南站的线路肯定得采用放射性线路，通过线网到市内各个地方。

个人推荐几个。
改造线路
火车南-火车北，K2大站
火车南-金山，42
火车南-洪山桥，85
火车南-东街口，1（未来地铁，1路还能缩回来，但目前来看1路最适合延伸）
火车南-五四路，K3大站
火车南-左海，727改造，南2环直开，可走西2环高架，解决万宝商圈。

新线
火车南-鼓山，新线，走东区，可上鼓山大桥
火车南-宝龙，新线。宝龙走江滨到解放大桥过桥走南江滨路，一直到海峡会展，继续南江滨路东段，下穿高速公路南湖片区到火车南站。解决海峡会展连接火车南，以及未来海峡体育场等。个人极为推荐线路。