福州将提升港湾式公交站利用率 减少进出站拥堵

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-17 21:06
流量高了低了都不行，那要怎么样才行？港湾站全世界都有又不是只有马尾，怎么就下结论福州不行？我没有在 ...

港湾式车站占用非机动车道是市区大多地方的通病，这点都解决不了谈何港湾式车站。机非不能分开来就算建了港湾式车站又能如何管理，难道限行非机动车不成。先把机非分离和地标线做清楚了再谈港湾车站，没有机非分离和专用配套一切都是然并卵，看起来很好最后做出来很可能人模狗样。诸如省老干局这种港湾式车站却有段时间只预留了最左侧的车道给左转车，而且还带了很长的一段实线，你让接下来要左转的公交怎么进港湾停靠？另外这个站还把右转道接在了港湾的出口处，更是加剧拥堵。港湾式车站全世界是都有，但是全世界每个车站都是吗？不适用港湾式车站的地方非要也用港湾站，好比你叫一个正常成年人穿古代妇女的三寸金莲鞋，而且我并没有反对港湾式车站的应用，只是说不能什么地方都生搬硬套然后来一句加强管理就行，很多时候有先天缺陷的车站是不能靠管理解决一切问题的。例如东二环路的双坂东侧（站位处于上桥岔道处）、五四路上的省老干局东侧（挤占非机动车道、站位处于路口右转道）、福飞路上的北门西侧（挤占非机动车道、站位处于加油站进站口），这些地方都是港湾式车站然而效果却很差，难道光靠一句加强管理就能解决问题的？
另外举西湖只是想说明那种港湾车站实则还是要占用半个车道，有啥意思？还不如不要设港湾站的好。

新福达

bsgj646519735 发表于 2016-5-17 22:16
港湾式车站占用非机动车道是市区大多地方的通病，这点都解决不了谈何港湾式车站。机非不能分开来就算建了 ...

从头到尾，我说过要把每个站点都改造成港湾式吗？你上来就一句“港湾式公交站停进去了再想出来就好难”也不分地点这不是以偏概全吗？路口、地标、站台改造难道不是城市管理范畴？马尾区的成效是因为执行到位还是车流下降？

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-18 00:07
从头到尾，我说过要把每个站点都改造成港湾式吗？你上来就一句“港湾式公交站停进去了再想出来就好难”也 ...

新闻内容说的可是尽可能推行，虽然你没有这么说但是新闻这么写也就可以理解为领导已经开始过分迷信港湾式车站了。本来就不适合推行的路段也要推行是不是可以说停进去要想出来就很难？再说了港湾式车站难出站本来在福州就是个普遍现象，要不然公交驾驶员为什么大多对这种事情天天怨声载道？如果都能很好的做到港湾式停靠道管处和交通委又何必天天上街去路检抓规范靠站？如果不是因为出站困难谁愿意放着口袋里辛苦赚来的钱不要非得顶风违规？道管处的路检结果屡有驾驶员不规范停靠站的行为而且屡禁不止，这又是为什么？非要拿马尾来说事，干脆福州市改叫马尾市得了。一个远城区主干道的车流量当然是不能和市区很多道路比拟的，从头到尾我也没有说过君竹路的车流比改造前有下降。交警在市区动辄要为主干道分流，你听说过有哪天交警为君竹路分流吗？就凭这点足以说明问题。
为什么港湾式车站利用率那么低，公交驾驶员那么不愿意停？一方面和你所说的管理有关系，不否认。但是这只是在马尾，你换到市区来看一看哪只是加强管理就可以的？就算道管处交通委这些主管部门再怎么努力的规范公交的停靠站行为，如果信号不调控、站位不合理、机非不分离、社会车辆不配合，最后公交只会越来越难进出站。

独钓空塘

规范进去，出来怎么办怎么办

新福达

那是你的对新闻的理解，我只对你这句“港湾式公交站停进去了再想出来就好难了”发表评论，并没有分清是什么路段，就把原因归结于港湾式公交站，这不是以偏概全么？即便如你所说是某地普遍现象，那也不是全部。道路拥堵的原因究竟是道路还是公交站？
交通委天天上路吗？执行力度我还不清楚？
举个马尾的例子福州就要改名，这没什么逻辑。举个国外的例子是不是中国就得改国号？
君竹路没分流吗？江滨大道往连江方向的车辆被引导绕行港口路-青州路回环岛，连江-金峰等过境线路都走小路，你用百度实景就可以看到了。
你承认和管理有关系，我怎么记得原来说的不是这一套呢？
最后，信号、站位、机非分离、社会车辆不也是靠加强管理来实现吗？这是港湾站的错吗？
事不在人为，难道天注定？

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-18 12:37
那是你的对新闻的理解，我只对你这句“港湾式公交站停进去了再想出来就好难了”发表评论，并没有分清是什么 ...

为什么港湾式公交站在市区的执行效果差，也就是凭着这句话，港湾式车站停进去了再想出来就好难了。不信你可以去调查一下驾驶员，这是不是个普遍现象。当然这种情况不可能在所有地方都存在，自然也可以说是以偏概全。交通委和道管处每周一路检通报这个你应该也知道，每次最多的违规项目还不就是规范停站。整治和改造了半天最后还是次次有通报，难道这还不能说明港湾式公交站停进去就难出站还是个普遍现象？好好的能进能出，谁愿意被通报，谁愿意把本来可以装进自己口袋里的钱被罚走？公交驾驶员可不是傻逼，当然会选择对自己最有利的事情去做。整治了这么久还是次次有通报只能说明一点，以现有的情况全面推广港湾式公交站是脑残的行为。如果光靠管理手段加强去解决这个问题而不辅以应有的配套硬件，只会更加诠述出福州是一个公交优先滚边的城市。专用道挤占了私家车的空间，于是路口的专用道全数消灭。直行式公交站堵住了私家车的去路，于是开发了港湾站挤占了本应属于非机动车和行人的空间。一边喊着公交要优先公交要提运行速度一边却死死的不顾实际的乱限速导致公交在道路上行驶如同移动路障。上级要求公交对这个人免费，对那个人优惠，票款损失了却不给合理的补贴，也没有像厦门那种公交亏多少就补多少的魄力。这都是管理出来的结果，所以还能对管理抱有什么期望？
另外，以君竹路的地理位置，104国道或者沈海高速方向来车如果还是走104国道过境马尾，有什么必要要走君竹路？
我可没有说过和管理半毛钱关系也没有，怎么就能说我原来说的不是这一套呢。

新福达

bsgj646519735 发表于 2016-5-18 18:01
为什么港湾式公交站在市区的执行效果差，也就是凭着这句话，港湾式车站停进去了再想出来就好难了。不信 ...

早承认以偏概全不就得了？口水都省了。看不出长篇大论票价补贴之类和主题有任何关系。
在你的认知里，好像只有对驾驶员的罚款才叫管理。实际上硬件和软件都是可以人为改变的，可以做的还有很多。前面提了，条件再好，车流再少的路段，没有管理照样不会进站。而这种“反正管理解决不了问题，干脆就不管”的逻辑是毫无道理的，反而是应该加强管理。
没记错的话，我说过马尾的成效是执行到位，而你说那是因为车流量少。
没记错的话，我说的是江滨大道而不是104国道，既然理解能力如此，那就画个图给你吧。

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-18 23:48
早承认以偏概全不就得了？口水都省了。看不出长篇大论票价补贴之类和主题有任何关系。
在你的认知里，好 ...

那怎么还扯什么连江到金峰，104国道方向来车去往长乐方向难道还要走君竹路不成。江滨大道方向来车去往连江方向我又没说不是这样分流。
为什么说出站难，现有站的管理都还没跟上就想着要全面铺开施行港湾式公交站改造，怎么可能出站不难。先把现有站都做清楚了再说推广而不是说一句加强管理就能解决问题然后管理还没到位就把站都铺开了。如果现有站的管理都做清楚了，记者又何必在这里费这么多文字写港湾式公交站利用率低？
本来已经施行的路口专用道，也是看似利用率低所以就取消了。然而没有路口专用道做保障在近路口处的港湾站怎么能保证公交可以出站不难？
港湾式公交站挤占非机动车道、信号导向不配套这都不是一天两天的问题，要想加强管理早都能做了怎么可能到现在利用率还是那么低？你也说了马尾的事特事特办马上就办，还不是和市区没有可比性？市区的事要能像马尾那个效率办理，现在市区早不是这个鸟样了。
还是那句话，马尾只是马尾。君竹路的车流往宝马路分流，两个路都不会堵，市区里可就不是这样了。站在管理者的角度上会认为两地交通流量无法比拟也是很正常的事情。

新福达

bsgj646519735 发表于 2016-5-19 08:32
那怎么还扯什么连江到金峰，104国道方向来车去往长乐方向难道还要走君竹路不成。江滨大道方向来车去往连 ...

所以说市区的事要是不是要按马尾那个效率办理？所以说君竹路是不是有分流？前后矛盾的话就不一一指出了，不到现场就没有发言权，一个图告诉你连江金峰线怎么走。

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-19 12:15
所以说市区的事要是不是要按马尾那个效率办理？所以说君竹路是不是有分流？前后矛盾的话就不一一指出了， ...

这种布线真是笑死人都会，稍微有点脑子都知道就算非得经过马尾城区在马尾海关环岛调头就行了，又何必大老远的去建星路而且还是建星路和君竹路的交叉路口调头？
从头到尾你都在说马尾的管理如何如何的有效率，马尾的港湾式公交站使用效果如何如何的好，市区的管理要有这么有效率有这么好谁吃饱了没事干来一句港湾式公交站停进去出来就好难，绝大部分公交驾驶员的心声不就是这个吗。难道说，公交驾驶员能去改变市区的管理模式不成？肉食者鄙不与远谋，你觉得现在这样一天到晚都是头痛医头脚痛医脚的市区主管部门会从那么多方面去考虑吗？就问你一句，在其他条件无法改变的情况下是不是在市区的绝大部分地方停进港湾车站出站很难？要拿马尾的模式套市区，可以，先把事情做清楚了，而不是事情还没做清楚就来大言不惭的反驳说怎么就行不通马尾就行得通。新闻和路检结果都已经告诉你了，现在这个样，港湾式公交站在市区大部分地方的利用率就是很低。假如哪天你当上了领导，真的能按马尾那个效率做清楚了，相信谁都不会继续说港湾式车站停进去出来就好难这种话。对于一个搞公交专用道却取消了路口专用道的主管部门，你觉得公交驾驶员怎么能指望他们在推行港湾站的同时能保证出站不难？
我并不是要批判港湾式公交站的推广，而只是在陈述一个事实，那就是以现有的条件港湾站的利用率肯定很低。至于你觉得自相矛盾的部分，你想那么认为那就那么认为吧。反正不论你如何认为主管部门不也是在自相矛盾中管理着这个城市吗，并不会因为你我二人的三言两语就真的有多大的改变。

新福达

bsgj646519735 发表于 2016-5-19 12:36
这种布线真是笑死人都会，稍微有点脑子都知道就算非得经过马尾城区在马尾海关环岛调头就行了，又何必大老 ...

所以说不懂实地情况就笑死人 深入城区是客流原因不是为了调头 原来走的是君竹路好吗
所以说你的所谓管理还停留在驾驶员 你以为马尾只管驾驶员吗 不然同样是集团 怎么马尾可以其他地方就不行
每个人对这个城市都有不满 但我从不觉得有什么是不能改变的 不想办法光抱怨有什么用

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-19 13:26
所以说不懂实地情况就笑死人 深入城区是客流原因不是为了调头 原来走的是君竹路好吗
所以说你的所谓管理 ...

我又不是说为了调头。从104国道方向在君竹环岛就能去往长乐方向了，进马尾城区不是为了客源还能是为了啥。既然马尾现在把青洲总站建起来了那完全可以让这条线路在马尾海关环岛调头方便换乘其他线路或者进青洲总站上下客，然而现在却是让这条线路绕道没有商业区没有其他可换乘线路的建星路不觉得是管理失误么。
再者，说君竹路分流，结果分流了半天却又塞进137和139，这又算什么。

作为公交驾驶员，本来他们就只是捧着这个随时有可能摔破的饭碗战战兢兢奔波劳累过日子的一群人。不给人家吃一颗定心丸而是光光靠心里暗示说面包会有的，牛奶会有的，那有什么用呢。期待永远只是期待而已，如果没有实际的付诸行动，只能徒唤奈何。

新福达

bsgj646519735 发表于 2016-5-19 16:33
我又不是说为了调头。从104国道方向在君竹环岛就能去往长乐方向了，进马尾城区不是为了客源还能是为了啥 ...

只有不懂马尾才敢说出进青州换乘这种建议 行的通的话73只要直行青州桥就好了，现在的关键是君竹路的确分流了 而不是合理性 不要试图转移话题 扯得越远漏洞越多

新福达

bsgj646519735 发表于 2016-5-19 16:33
我又不是说为了调头。从104国道方向在君竹环岛就能去往长乐方向了，进马尾城区不是为了客源还能是为了啥 ...

所谓定心丸是要去执行 而不是告诉他们 放心吧 期待是不会实现的

bsgj646519735

新福达 发表于 2016-5-19 17:00
只有不懂马尾才敢说出进青州换乘这种建议 行的通的话73只要直行青州桥就好了，现在的关键是君竹路的确分 ...

73是特定条件下产生的特定线路，现在马尾的线路丰富度远大于十年以前却开了四个U字形线路（73、116、131、180），真的有这必要吗？不可以适当的调整一下吗？当然这不代表73应该直行青洲桥。
青洲总站是除君竹路外马尾城区公交线路最多的地方，这点不输给建星路靠近居民区的地理优势吧？

另外，既然江滨大道来车往港口路罗星塔方向分流，又为什么要把走罗星路的139调回君竹路？
这点还不就是说明君竹路其实根本就不是在分流而是置换而已。我就不信137加139的发车频率还比不上连江到金峰班车。